“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國(guó)展開研發(fā)，因?yàn)樾履茉雌嚨慕^大部分銷量都來自中國(guó)”。

——大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士

無論是傳統(tǒng)造車勢(shì)力當(dāng)中的合資、自主品牌，還是像蔚來、小鵬、威馬這樣的造車新勢(shì)力，都紛紛加入了中國(guó)新能源市場(chǎng)的“搶灘登陸戰(zhàn)”，作為較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并成立合資品牌的大眾，打算未來兩年內(nèi)在中國(guó)推出超過30款新能源車，而e-LAVIDA、e-Golf、e-BORA純電“三劍客”的推出，則為大眾全面進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)打響了頭炮。

車型定位：緊湊型車、軸距為2680mm

說到朗逸就相當(dāng)有意思的了，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展（2005年前后，國(guó)內(nèi)乘用車銷量有著年均十位數(shù)的增長(zhǎng)率（%）），一汽/上海大眾（15年改名為上汽大眾）引入了不少車型到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但在最好賣的緊湊型轎車車型上，上海大眾似乎還相對(duì)空白（只有老邁的桑塔納）。

“最好賣的車不給我生產(chǎn)，我肯定不嗨森啊！”

于是乎，上海大眾就挽起袖子自己干，話說上海大眾“本土化研發(fā)”能力確實(shí)比較出色，要知道當(dāng)年上海大眾還自己造了一臺(tái)7座桑塔納MPV（國(guó)內(nèi)MPV的鼻祖車型），不過大眾本部怕上海大眾“玩火上身”，最終叫停了這款車型。

在經(jīng)過多年的自研，上海大眾在2006年的北京車展上帶來了朗逸的前身——NEEZA概念車，后來因?yàn)樯虾４蟊姷难邪l(fā)體系被納入到大眾全球研發(fā)體系當(dāng)中，最后NEEZA的量產(chǎn)車和寶來都沿用了PQ34平臺(tái)，第一代LAVIDA朗逸最終在2008年亮相。

上市十年來，朗逸這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)能囆鸵呀?jīng)累計(jì)賣出了300多萬臺(tái)，而在2018年朗逸還是唯一一款年銷量突破50萬輛的車型，“神車”朗逸如果認(rèn)第二，恐怕沒人敢認(rèn)第一了……

在主編BB我寫太多小故（fei）事（hua）準(zhǔn)備扣我工資之際馬上進(jìn)入正題。

e-LAVIDA和燃油版朗逸都基于MQB平臺(tái)打造，說實(shí)話，第一眼看上去我只知道中網(wǎng)變了。

形容外觀的辭藻說多了都乏味，我們匯總了一下上汽在設(shè)計(jì)e-LAVIDA所動(dòng)的小心思：

1.中網(wǎng)從燃油版的熏黑+鍍鉻換成了像抹了奶油一樣的“熏白”。

其他部分基本和燃油版保持一致，大家看圖就好。

e-LAVIDA快充口位于燃油版車型加油口的位置，40分鐘能充80%電量，滿電NEDC工況能跑278km。

e-LAVIDA搭載了來自寧德時(shí)代的三元鋰電電芯，在很多人關(guān)心的安全性方面，這組電池在滿足國(guó)際44項(xiàng)檢測(cè)要求的基礎(chǔ)上，e-LAVIDA還新增了更為嚴(yán)苛的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，例如針刺、火燒、碰撞等等。

e-LAVIDA搭載的是e-Golf同款永磁同步電機(jī)，峰值功率/扭矩100kW/290Nm，綜合動(dòng)力輸出參考280TSI的朗逸。

而底盤方面，前麥弗遜+后多連桿，比燃油版良心（后扭力梁）。

e-LAVIDA擁有三種駕駛模式，峰值功率只會(huì)在Normal、ECO模式下觸及（ECO限速120km/h），當(dāng)然在ECO模式下全自動(dòng)空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式。如果你把模式調(diào)到“ECO+”，那車速就會(huì)不能超過80km/h，空調(diào)不制冷也不制熱。

因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)也沒有變速箱，e-LAVIDA開起來就像舔德芙巧克力那樣——如絲般順滑，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，“油門”響應(yīng)幾乎察覺不了遲滯，一腳下去290Nm的扭矩瞬間爆發(fā)，體感加速比高功1.4T+7速DSG更快。

如果你輕踏油門，那e-LAVIDA也可以從兇猛的獅子王瞬間變成Hellokitty，女生也相當(dāng)好駕馭。e-LAVIDA D檔下動(dòng)能回收強(qiáng)度不可調(diào)，在松開油門、踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)回收動(dòng)能，當(dāng)然“B”檔是能量回收效率最高的那檔，松油門拖拽感明顯，若不是續(xù)航告急不推薦使用。

得益于德系車在隔音方面向來做得比較好，你可以一邊聽著德國(guó)戰(zhàn)車的《Mein Herz Brennt》，一邊不動(dòng)聲色地超過隔壁那躁得不行的MT直排GK5。

e-LAVIDA的轉(zhuǎn)向手感隨車速變化，當(dāng)然目前大多數(shù)電動(dòng)車都能做到這點(diǎn)，不過在試駕一段時(shí)間之后，我發(fā)現(xiàn)e-LAVIDA有一點(diǎn)和其他電動(dòng)車很不同，那就是實(shí)際行駛路程和表顯消耗的續(xù)航基本一致，即使NEDC 278km的理論續(xù)航不占優(yōu)勢(shì)，但開起來焦慮感確實(shí)不大。

e-LAVIDA內(nèi)飾設(shè)計(jì)和燃油本基本一致，例如標(biāo)志性的三幅式方向盤、向駕駛者傾斜的中控臺(tái)等等。

漸變金屬拉絲面板營(yíng)造出了很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

說點(diǎn)和燃油版不同的地方，e-LAVIDA中控娛樂系統(tǒng)新增電池管理功能，常規(guī)的電池容量、剩余續(xù)航里程都能在里面找到，當(dāng)然像CarPlay、CarLife、藍(lán)牙連接這些娛樂功能也通通具備。

說起充電，我就頭大，為此e-LAVIDA針對(duì)新能源汽車增加了電能管理功能，車主可以通過App查詢附近可用的充電樁，查看充電樁的使用情況，通過手機(jī)發(fā)送指令一鍵開啟/停止充電。

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，還有一鍵空氣凈化功能，遇上個(gè)拆掉三元催化+嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油冒藍(lán)煙的大貨車都不怕！不過說實(shí)話這個(gè)旋鈕手感比較差，轉(zhuǎn)起來松松垮垮，甚至一臺(tái)10年機(jī)齡5D2的轉(zhuǎn)盤都比它好。

e-LAVIDA雖說與沒有用上大眾新能源車專屬的MEB平臺(tái)，但憑借MQB優(yōu)秀的擴(kuò)展性，上汽大眾為e-LAVIDA換上了多連桿后獨(dú)立懸掛，加上電池之后， 整體空間依然完全滿足一家三口使用。

值得一提的是電池的加入沒有使e-LAVIDA的地板變高，前后排座位使用皮革+織物相搭配，摸著質(zhì)感不錯(cuò)，坐起來也有點(diǎn)像沙發(fā)。1米78的體驗(yàn)者坐上去頭部、腿部的空間都相當(dāng)充足。唯獨(dú)不爽的地方就是后排中部有個(gè)“拱形”的凸起。

在車圈子里頭有這么一句話：“大眾只有一款車型，它就是高爾夫?！?/p>

別以為這是媒體老師吳京大腦說出來的話，如果你細(xì)挖一下大眾車型歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)以前方頭捷達(dá)（MK1）就是第二代高爾夫在沃爾夫斯堡整容醫(yī)院拉皮做出來的，而速騰也是第六代高爾夫的三廂版…

從1974年問世至今，高爾夫已經(jīng)經(jīng)歷了7代的車型，在新能源逐漸成為趨勢(shì)的今天，高爾夫也迎來了混動(dòng)版的高爾夫GTE以及純電e-Golf。

不過此次e-Golf也不算是首秀，畢竟18年年初e-Golf入華銷售之前，挪威人民早就開著它買菜了。

國(guó)產(chǎn)e-Golf基于大眾MQB平臺(tái)打造，在外觀上以7.5代燃油版高爾夫?yàn)榛A(chǔ)，在三圍基本不變的前提下，加入了不少特殊元素以彰顯其電動(dòng)身份。

當(dāng)然，作為一款燒電的高爾夫（球）車，自然就要和排氣管說再見了～

有意思的是，e-Golf的快充口和慢充口分別放置在油箱蓋以及車頭Logo處，和e-LAVIDA、e-BORA不同（后面兩款放在了一起），據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，由于e-Golf的項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間較短，來不及改進(jìn)充電口設(shè)計(jì)，所以就分開了。

而與海外版e-Golf相比，產(chǎn)自一汽的e-Golf在中網(wǎng)處樣式有略微不同，前者是一整塊鋼琴烤漆飾板，而后者則為蜂窩狀網(wǎng)格。

還有那塊e-Golf飾條，后期推薦大家換成GTI。

e-Golf搭載了來自寧德時(shí)代的電芯，容量37.2kWh，能量密度123Wh/kg，30分鐘快充至80%電量。

可能很多人會(huì)問為什么e-Golf的NEDC續(xù)航只有270km，說實(shí)話我覺得油改電的車型續(xù)航都不會(huì)強(qiáng)到哪里去……畢竟要兼顧到電池安全、裝備質(zhì)量、整車能耗水平、操控等等。截至目前已經(jīng)有超過5000萬輛MQB平臺(tái)車型在路上跑，MQB無疑是一個(gè)優(yōu)秀的平臺(tái)，但要高續(xù)航的話還是交給MEB好了。

另外e-Golf、e-LAVIDA、e-BORA都搭載了iBooster能量回收制動(dòng)系統(tǒng)，通過精密的調(diào)教，能量回收/液壓制動(dòng)能在你察覺不到的情況下自行切換。對(duì)于駕駛者而言，最直觀的感受就是制動(dòng)踩起來和燃油車沒多大區(qū)別，但回收的電量明顯更加多，而且剎車皮的使用壽命也更長(zhǎng)。值得一提的是，早在2013年，大眾e-UP！就使用了這套系統(tǒng)。

說實(shí)話，在開e-Golf之前我是拒絕的，畢竟高爾夫沒有引擎和蒸魚不下醬油有什么區(qū)別。

不過既然來了就開一下唄。

新e-Golf的動(dòng)力輸出并不如數(shù)據(jù)表格標(biāo)示的“290N·m”那般激烈。和e-LAVIDA一樣都有三種駕駛模式（明明是e-LAVIDA抄e-Golf的…），日常駕駛推薦Normal模式，此時(shí)開起來更貼近于燃油版。

當(dāng)然，電池+電機(jī)的組合能無時(shí)無刻給你充足的推背感，在Normal模式下+油門全開的情況下，e-Golf的動(dòng)力更像燃油版230TSI車型。

相信日常超車無須把油門踏板踩過一半。

受限于場(chǎng)地試駕，e-Golf的懸掛調(diào)教并沒有給我太多驚喜，不過因?yàn)橐?變速箱換成了車底平鋪的電池，前驅(qū)車“頭重尾輕”的弊端得到緩解，在劈彎的時(shí)候車身姿態(tài)明顯更穩(wěn)，甚至有種燃油版高爾夫改了絞牙+加粗“龍須”的感覺。

詢問一汽工程師得知，e-Golf在底盤調(diào)教上吸取了燃油版車型的精髓并基于電動(dòng)車在軸載荷方面的變化，重新設(shè)計(jì)了底盤前后彈簧、穩(wěn)定桿等懸掛部件，另外通過對(duì)減震器阻尼的調(diào)教，讓整車的操控穩(wěn)定性更佳，可能這就是e-GOLF給了我“改了絞牙”錯(cuò)覺的原因吧？

再三確認(rèn)沒放錯(cuò)圖，e-Golf幾乎把燃油版高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)原封不動(dòng)地搬了過來，當(dāng)然你硬是要找茬的話，那也是可以的，例如：

e-Golf在高配車型上配備了ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、疲勞提醒系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等，此外還配備了EPB電子手剎+AutoHold功能，減輕了駕駛車操作強(qiáng)度之余更兼?zhèn)洹案呒?jí)感”。

12.3英寸的全液晶儀表盤（e-LAVIDA是指針+液晶），顯示信息也為作出了相應(yīng)的優(yōu)化，例如油量信息變?yōu)殡娏俊?/p>

新增的續(xù)航里程監(jiān)視器能顯示剩余電量、電池包溫度等等，如果你把空調(diào)等耗電的玩意兒關(guān)掉，那“續(xù)航潛能”里面的續(xù)航就能加到你的剩余可用續(xù)航里面。

后排出風(fēng)口好評(píng)！隔壁家飛度頂配都沒有真摳！

很多人會(huì)說，兩廂車沒有了屁股不安全。為了打消消費(fèi)者的顧慮，e-Golf采用了高強(qiáng)度車身骨架、而側(cè)面的B柱、側(cè)門防撞梁均采用了熱成型材料，只要你不開碰碰車，安全性無需過分擔(dān)心。

在內(nèi)部空間方面，因?yàn)?7.2kWh的電池組巧妙地安放在車身底部，所以整體空間沒有收到多大的影響，除了后排中央夸張的“拱形”凸起，基本找不到什么槽點(diǎn)。

1米78的體驗(yàn)者坐上去，前排頭部、后排頭部/腿部都有相當(dāng)充足的空間，整體甚至比e-LAVIDA還富余。

三劍客的最后一位——e-BORA

說起B(yǎng)ORA，那就必須提提捷達(dá)了。1998年，第四代捷達(dá)（A4）問世，當(dāng)時(shí)大眾為了吸引更多年輕消費(fèi)者，捷達(dá)A4一改前三代方方正正的造型，車身大面積地使用了流線型設(shè)計(jì)。

這代捷達(dá)在北美以外的地區(qū)并沒有使用“捷達(dá)”（Jetta）命名，取而代之的是BORA。而在引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后，一汽大眾賦予了它一個(gè)更吉祥如意的名字——寶來。

2001年年底，第一代“寶來”在國(guó)內(nèi)上市，它憑借著精致的內(nèi)飾以及在同價(jià)位車型里最出色的操控，一度被譽(yù)為“駕駛車之車”，而后來基于高爾夫MK4的寶來R更是將動(dòng)力、操控演繹到淋漓盡致。

當(dāng)然，在成年人眼里沒有性價(jià)比，只有“一分錢一分貨”。

要知道當(dāng)年寶來R剛上市，辦齊手續(xù)落地接近30萬（2005年），換到現(xiàn)在我還是二手車都買不起……

到2006年，寶來迎來第一次改款，隨后新寶來走進(jìn)了越來越多家庭。今天，BORA家族的首款電動(dòng)車型——e-BORA來了。

在整體設(shè)計(jì)上，e-BORA在延續(xù)了燃油版寶來“即·刻”設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，融入了不少電動(dòng)家族的元素。

基于MQB平臺(tái)的e-BORA同樣有著“短懸長(zhǎng)軸”特點(diǎn)，側(cè)面充滿俯沖之勢(shì)，兩條雕刻感十足的雙腰線一直從前翼子板延伸到尾燈，勾勒出一副快意馳騁的模樣。

說說細(xì)節(jié)，和e-LAVIDA一樣，e-BORA的快充/慢充口都整合在加油口位置，在快充模式下30分鐘即可充進(jìn)80%電量。

e-BORA配備37.2kWh電池組，NEDC續(xù)航里程270km。快充模式下30分鐘充進(jìn)80%電量。

此次大眾與寧德時(shí)代進(jìn)行了深度的合作，選用了能效以及安全性能更高的VDA標(biāo)準(zhǔn)方形電芯，在每個(gè)模組上都裝配了防爆閥，而整個(gè)電池包采用了高強(qiáng)度鋼殼體+管型加固鋼材+防撞梁進(jìn)行重重包裹，最后經(jīng)過比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)格的機(jī)械沖擊、振動(dòng)、浸水、高壓噴水試驗(yàn)。

如此嚴(yán)格的用料以及高強(qiáng)度測(cè)試，就為了用戶不會(huì)遇上那個(gè)“萬一”。

當(dāng)然，除了電池組之外，BMS也達(dá)到了安全性最高的ASIL D級(jí)別，“中獎(jiǎng)”概率比你連續(xù)中3次六合彩頭等獎(jiǎng)還小。

e-BORA搭載峰值功率/扭矩100kW/290Nm的永磁同步電機(jī)，在Normal模式下，e-BORA的油門踏板比較輕盈，但也不至于一碰油門就“彈起”，整體是那種柔韌自如的感覺。

e-BORA同樣支持三種駕駛模式，其中最大100kW輸出功率僅會(huì)在Normal、ECO模式中爆發(fā)出來（Normal極速150km/h、ECO極速120km/h），最后ECO+最大輸出功率限制在40kW（極速80km/h）。

有意思的是，無論e-BORA、e-Golf還是e-LAVIDA，它們都會(huì)根據(jù)SOC電量給你提醒或是自動(dòng)切換駕駛模式。

在續(xù)航里程剩余50km時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為ECO模式，而12%SOC電量Normal模式就會(huì)消失（無法切換到Normal），8%SOC電量就切換為ECO+模式。

可能有人會(huì)問，緊急情況下，我要超車，又在ECO+模式那怎么辦？

把油門踩到底，速度限制就會(huì)解除，不過為了保護(hù)電池，非緊急情況不推薦這樣做。

當(dāng)然，電量耗盡車輛拋錨的時(shí)候，你還有2次重啟車輛的機(jī)會(huì)，但兩次加起來只能跑100多米，如果你還是到達(dá)不了充電樁，那不好意思，拖車吧……

大眾MQB典型的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過與e-Golf、e-LAVIDA相比，e-BORA的空調(diào)旋鈕、中控屏幕都更往駕駛者傾斜。

細(xì)節(jié)上還是老套路了，藍(lán)色縫線工藝、檔把鍍鉻處新增藍(lán)色飾板。

e-BORA采用了傳統(tǒng)的四模擬指針（有2個(gè)小的）+中間液晶屏幕設(shè)計(jì)，左側(cè)儀表從轉(zhuǎn)速表變成功率計(jì)（綠色代表動(dòng)能回收，藍(lán)色代表電池輸出），數(shù)字0～5是能效最高的動(dòng)力輸出區(qū)間。

當(dāng)然，右側(cè)小表從油量變成電池電量了。

8英寸液晶屏幕集成了導(dǎo)航娛樂、手機(jī)互聯(lián)等功能，這種友媒寫了一萬遍的廢話真心沒必要再介紹了….

不過e-BORA既然是臺(tái)電動(dòng)車，電池管理功能必須有的。而座椅部分則采用了黑白雙拼色設(shè)計(jì)。

座椅加熱、后排出風(fēng)口+USB充電口等配置都一一具備。

1米78的體驗(yàn)者坐在后排有著相當(dāng)充裕的空間，而后排依然支持4/6放倒，縱深空間能塞下不少大件物件。

軒逸純電

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.9萬（智領(lǐng)版）、16.6萬（智尊版）

說到軒逸純電就不能不提聆風(fēng)，聆風(fēng)是日產(chǎn)新能源的代表作，自2010年年底上市以來全球銷量已突破40萬輛。而軒逸純電則誕生于和聆風(fēng)一樣的E-Platform平臺(tái)，擁有和聆風(fēng)一樣的動(dòng)力系統(tǒng)。另外有個(gè)相當(dāng)重要的點(diǎn)，軒逸純電的電量一點(diǎn)也不“虛”，具體表現(xiàn)在表顯剩余續(xù)航基本和實(shí)際可跑里程一致。

自主品牌

比亞迪秦ProEV500

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.99萬起

說到緊湊型純電車，不能不提比亞迪秦ProEV。自從前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)——沃爾夫?qū)ぐ窦尤氡葋喌现螅葋喌贤醭囆鸵灰怪g變成了萬人迷，另外大家不要忘記升級(jí)版的秦ProEV600已經(jīng)曝光，NEDC超過500km是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

廣汽新能源魅630

補(bǔ)貼后售價(jià)：預(yù)計(jì)14～16萬起

3月初，廣汽新能源最新車型Aion S開啟預(yù)售，其中就包括魅630以及炫530兩款新車。魅630搭載了日本電產(chǎn)的e-axle動(dòng)力模塊，可提供峰值功率/扭矩135kW/300Nm，能量來源寧德時(shí)代NCM811三元鋰電芯，配合廣自研的電驅(qū)系統(tǒng)，百公里電耗低至12.9kWh。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至18年年中，國(guó)內(nèi)新能源車保有量已經(jīng)突破200萬輛，占了全球新能源車保有量的一半。而此次一口氣推出e-LAVIDA、e-Golf、e-BORA三款車型，更多是因?yàn)镮D車型尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，而這三款車又剛好能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)大眾純電車型的缺口。

從保有量數(shù)據(jù)以及瘋狂的年銷量增長(zhǎng)幅度看，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一片繁榮，有通過轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源車的傳統(tǒng)自主品牌，還有很多標(biāo)榜“中國(guó)特斯拉”的新入局者，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，新能源車消費(fèi)必然會(huì)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。車企如何通過產(chǎn)品、服務(wù)去抵消消費(fèi)者的顧慮（例如電動(dòng)車充電慢、充電不方便）就成為了最需要面對(duì)的問題。

畢竟在補(bǔ)貼退坡之后，電動(dòng)車銷量插水的事，美國(guó)和中國(guó)香港都經(jīng)歷過了，國(guó)內(nèi)又會(huì)不會(huì)“重蹈覆轍”呢？

2021年見分曉。