一汽吉林似乎在謀求新的出路，計(jì)劃混改。

一汽吉林員工向財(cái)經(jīng)網(wǎng)反饋消息稱，一汽吉林從去年底開始，就和山東寶雅新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寶雅新能源”）展開談判。他們員工得到的消息是，一汽吉林要實(shí)行混改，寶雅新能源有望以18-20億的資金收購(gòu)一汽吉林80%股權(quán)。

對(duì)于與寶雅新能源接觸洽談，一汽吉林品牌公關(guān)部稱，“不是收購(gòu)，寶雅有意和我們合作電動(dòng)車”。該負(fù)責(zé)人承認(rèn)一汽吉林要進(jìn)行混改，表示“這也是國(guó)資委的要求，國(guó)有企業(yè)進(jìn)行混改，”只是具體改制方案目前還未確定。

一汽吉林的遭遇，不由讓人聯(lián)想到此前“雷丁汽車收購(gòu)野馬汽車”一事，性質(zhì)有點(diǎn)類似。寶雅新能源與雷丁汽車總部同在山東，都是以做低速電動(dòng)車起家，現(xiàn)試圖通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。

一汽吉林混改正在進(jìn)行時(shí)，與寶雅新能源合作一事還在商談中，這兩件事都關(guān)乎到一汽吉林員工的切身利益。

混改涉及員工安置

一汽吉林若按計(jì)劃混改，勢(shì)必要涉及員工的安置問(wèn)題，這是個(gè)難題。一汽吉林在職員工黃華（化名）告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)，由于最終混改增資方案還未確定，員工也只是聽說(shuō)，流傳有多個(gè)版本。

一汽吉林在職員工劉利（化名）告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)他們了解到的消息是：

1. 男55歲以上，女干部50歲以上、女工人45歲以上，其中工齡30年以上的人員可以自愿選擇內(nèi)退或買斷或在混改后的公司工作。

2. 其余人員可以自主擇業(yè)或是在混改后繼續(xù)留在企業(yè)工作。

劉利補(bǔ)充道，不夠30年工齡不會(huì)有任何補(bǔ)償，“傳出的消息是，改制后我們將沒有正式編制了，也沒有任何補(bǔ)償?！?/p>

劉利在一汽吉林一線工作已超10年，由于一汽吉林業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，現(xiàn)在薪資福利已無(wú)法保證員工正常生活。劉利稱“現(xiàn)在我的底薪加上獎(jiǎng)金一個(gè)月才1000多塊錢，扣完五險(xiǎn)一金到手都不到一千”。

劉利還給財(cái)經(jīng)網(wǎng)舉了個(gè)有趣卻心酸的真實(shí)故事。劉利說(shuō)“我同事小時(shí)候鄰居家有在我們單位工作的員工，90年代一個(gè)月工資一兩千，那時(shí)候物價(jià)低，家里有車住大房子，他很羨慕希望長(zhǎng)大后能進(jìn)單位上班?，F(xiàn)在長(zhǎng)大了愿望實(shí)現(xiàn)了，工資還是一兩千”。

一汽吉林業(yè)績(jī)好的時(shí)候，劉利一個(gè)月工資能達(dá)三五千，在當(dāng)?shù)厮闶歉吖べY水平。劉利稱“天天加班，每周只休一天或者不休息，連上半個(gè)月白夜班”?，F(xiàn)在公司業(yè)績(jī)不好，劉利他們生產(chǎn)線雖然還正常上班，但已許久沒開工，就是“應(yīng)個(gè)景”。劉利透露，“有的車間現(xiàn)在得天天上班，但一線員工工資都一樣?！?/p>

黃華表示，上次小幅漲工資，還是前幾年R7上市那會(huì)。但從去年開始，整個(gè)車市大環(huán)境變了后，“我們工資和福利待遇也沒之前好了”。

但即使一汽吉林落魄成這樣，黃華他們也不會(huì)輕易離開。黃華表示，一汽吉林在吉林當(dāng)?shù)厮闶菙?shù)得上的企業(yè)。如果從一汽吉林離職另謀出路，在當(dāng)?shù)匾埠茈y再找到一家類似的大企業(yè)，“這也是我們這些員工在這堅(jiān)挺的原因”。另外他提到，在一汽吉林工作有十余年，有了很深的感情，“不到萬(wàn)不得已不打算離開”。

劉利不想放棄現(xiàn)有的國(guó)企編制，他希望一汽吉林改制后能繼續(xù)將他留在中國(guó)一汽集團(tuán)工作。生產(chǎn)線基本處于閑置狀態(tài)

一汽吉林曾對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，森雅R8預(yù)計(jì)今年8月中下旬上市。但根據(jù)劉利的消息，“之前森雅R7上市前，工廠提前兩三個(gè)月就開始大規(guī)模量產(chǎn)，R8到現(xiàn)在還沒動(dòng)靜”。目前一汽吉林僅有一條生產(chǎn)線正常開工，每月量產(chǎn)幾十臺(tái)面包車。

之前因森雅R7/R9上市，一汽吉林業(yè)績(jī)好過(guò)一段時(shí)間。劉利回憶道，2016年-2017年，森雅R7暢銷，公司業(yè)績(jī)不錯(cuò)。2016年時(shí)森雅R8月產(chǎn)量達(dá)1萬(wàn)多臺(tái)，作為一線員工，他們天天加班加點(diǎn)，黑白兩班倒。雖然累，但是一線員工一個(gè)月工資能掙4000多。

在更早之前，一汽吉林有更輝煌的時(shí)候。劉利驕傲地稱“當(dāng)年天津還沒有大發(fā)黃面包的時(shí)候，我們是全中國(guó)第一個(gè)造出微型車的”。1983年，中國(guó)第一輛微型汽車誕生于一汽吉林工廠。

在并入中國(guó)一汽集團(tuán)后，一汽吉林在2009年開始向小型商用車、乘用車轉(zhuǎn)型。2016年一汽吉林推出了森雅R7，上市首月銷量就破萬(wàn)。但在隨后的兩年后，森雅R7銷量不斷下跌，如今月銷量已跌至百臺(tái)。

現(xiàn)在，一汽吉林大部分生產(chǎn)線處于閑置狀態(tài)。劉利告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)，乘用車生產(chǎn)線已經(jīng)不開工了，他們上班也就是應(yīng)個(gè)景，公司之前聘用的勞務(wù)派遣工已經(jīng)解散了。

從提供的圖片視頻資料來(lái)看，工作日，一汽吉林員工步履悠閑，沒有生產(chǎn)生產(chǎn)任務(wù)焦慮。進(jìn)入一汽吉林生產(chǎn)車間，各區(qū)域生產(chǎn)線均已停工，也沒工人坐崗，沒有聽到造車流水線該有的轟鳴熱鬧。在一汽吉林的物流庫(kù)房，劉利介紹到，大量的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)四處堆積，甚至出現(xiàn)漏油的情況。

一汽吉林員工對(duì)綠色智能綠色工廠升級(jí)也另有看法。一汽吉林智能化工廠整合項(xiàng)目于去年12月底啟動(dòng)，該項(xiàng)目主要是將老工廠生產(chǎn)線全部淘汰，產(chǎn)品遷移至新工廠生產(chǎn)，投資為10個(gè)億。今年3月28日，一汽吉林還在慶祝智能工廠投產(chǎn)，并下線了森雅品牌第40萬(wàn)輛新車——森雅R8。劉利認(rèn)為沒有升級(jí)，還調(diào)侃道“確實(shí)綠色了，沒有生產(chǎn)哪來(lái)的垃圾和污染？”

財(cái)經(jīng)網(wǎng)曾就綠色智能工廠是否停工一事，詢問(wèn)過(guò)一汽吉林品牌公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)的回應(yīng)是：該消息不屬實(shí)，一汽吉林綠色智能工廠處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，森雅全系車型都在此工廠生產(chǎn)。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)還從員工處了解到，一汽吉林很早就開始虧損，多次處置資產(chǎn)以維持經(jīng)營(yíng)。此前，公司一個(gè)沖壓車間被賣給了寶鋼集團(tuán)，而且還是連員工帶車間一起被賣的。公司的動(dòng)力廠則被連人帶廠賣給了當(dāng)?shù)氐囊患沂称窂S。據(jù)了解，這兩起資產(chǎn)出售前均封鎖消息，未告知員工。

王國(guó)強(qiáng)在任一汽吉林董事長(zhǎng)期間，一汽吉林從2015年開始進(jìn)行老廠區(qū)改造，并引進(jìn)了新的生產(chǎn)線和設(shè)備。劉利稱，改造一直忙到去年初。但引進(jìn)了全新設(shè)備的總裝車間用了不到一年，就停工了，員工現(xiàn)在搬至二工廠，“山下的東西全放在那里了，沒有用了?！?/p>

對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的誤判，自身實(shí)力的高估，是一汽吉林虧損下滑的重要因素。

寶雅新能源入股的真實(shí)性

一汽吉林現(xiàn)在寄希望于混改以改善經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。財(cái)經(jīng)網(wǎng)了解到，一汽吉林已成立了混改小組，制定了相關(guān)計(jì)劃。

黃華向財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，目前寶雅新能源出資入股一汽吉林的意向是最強(qiáng)的。劉利也表示，除了寶雅新能源，他們還沒有聽到有其他意向投資者。

事實(shí)上，大家對(duì)寶雅新能源所知甚少。財(cái)經(jīng)網(wǎng)咨詢了數(shù)位資深汽車媒體人，大家對(duì)寶雅新能源不了解。

據(jù)天眼查顯示，寶雅成立于2009年，主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動(dòng)車、特種電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車4個(gè)系列30余種產(chǎn)品。

寶雅和雷丁汽車一樣是山東車企，靠做低速電動(dòng)車、老年代步車起家。網(wǎng)上關(guān)于寶雅新能源產(chǎn)品信息不多，少數(shù)信息顯示寶雅新能源產(chǎn)品價(jià)格多在8000-42000元，續(xù)航里程為80-180km。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，寶雅想要入股一汽吉林，應(yīng)是為了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。寶雅成長(zhǎng)路徑和雷丁汽車類似，如果成功收購(gòu)一汽吉林，可擺脫低速電動(dòng)車的形象，向新能源乘用車轉(zhuǎn)型，成為被認(rèn)可的造車企業(yè)。

一汽吉林的處境和此前被雷丁汽車收購(gòu)的野馬類似。資深汽車分析師鐘師表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入2019年后，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激勵(lì)，弱肉強(qiáng)食優(yōu)勝劣汰是趨勢(shì)。他曾說(shuō)道，像野馬汽車之類的公司，基本上都是被淘汰的命運(yùn)。只有自身發(fā)展有特色的企業(yè)，才有可能生存下去。

當(dāng)然，混改也是一條出路。一汽吉林通過(guò)混改引入新的資本，可解決錢的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。

對(duì)于一汽吉林混改，劉利等一線員工的態(tài)度是歡迎的，但對(duì)于寶雅新能源出資入股，他們有其他考量。劉利表示，“我們支持與正規(guī)的有實(shí)力的企業(yè)混改，大家都希望改變現(xiàn)狀，能讓我們獲得與勞動(dòng)力付出相等的回報(bào)”。

黃華透露，一汽吉林領(lǐng)導(dǎo)對(duì)寶雅入股也在猶豫。黃華稱，他們前段時(shí)間在今日頭條看到關(guān)于寶雅新能源的文章，提到公司“一夜之間人去樓空,”“該廠目前已經(jīng)停產(chǎn)，公司已經(jīng)把生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)走賣掉了，只剩下車間空空如也”。黃華告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)，一汽吉林不少員工和高層都看到了這篇文章。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)曾致電寶雅新能源了解收購(gòu)一汽吉林一事，但未得到回應(yīng)。

通過(guò)劉利的表述，寶雅新能源愿意出資18-20億元，以獲取一汽吉林80%股權(quán)。

不過(guò)，一汽吉林混改情況比較復(fù)雜，如果選定意向投資者，還需向母公司中國(guó)一汽集團(tuán)匯報(bào)。黃華表示，對(duì)于一汽吉林混改的方案、意向投資者、員工安置問(wèn)題以及后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃等等，只有少數(shù)參與混改的核心領(lǐng)導(dǎo)知道。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于一汽吉林混改的走向，我們還需等到最終方案的落地，才能看到個(gè)輪廓。無(wú)論怎樣變化，希望一汽吉林以及員工的未來(lái)都明朗如初。