今年北京現(xiàn)代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款采用純電平臺(tái)的新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并投放市場(chǎng)。伴隨首款純電動(dòng)SUV——昂希諾純電動(dòng)進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，不僅標(biāo)志著北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣營(yíng)已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預(yù)示著該品牌正式補(bǔ)齊了新能源產(chǎn)品的矩陣。

作為北京現(xiàn)代首款純電SUV，昂希諾純電動(dòng)繼承了海外版車型KONA EV的技術(shù)基因，基于全球化車型進(jìn)行本土化升級(jí)。

聚焦昂希諾EV

昂希諾純電動(dòng)作為現(xiàn)代集團(tuán)全球化車型KONA EV的國(guó)產(chǎn)版本，其設(shè)計(jì)元素與海外原型車基本保持一致，有別于汽油版車型，數(shù)碼點(diǎn)陣式前格柵與Areowheel空氣動(dòng)力輪轂的引入，將其風(fēng)阻系數(shù)壓縮到了0.3Cd以下，更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，也將有助于提升昂希諾EV的續(xù)航里程。

相比海外車型，引入國(guó)內(nèi)的昂希諾EV換裝了平底方向盤(pán)，同時(shí)車內(nèi)的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費(fèi)者審美與純電車型身份作出的調(diào)整。比如設(shè)計(jì)靈感源自“鼠標(biāo)”的SBW電子排擋，按鍵分布順序雖與常規(guī)車型有所差異，卻是基于純電動(dòng)車在日常使用中的“特性”進(jìn)行的優(yōu)化。

此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、前方碰撞預(yù)警等多項(xiàng)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，且北京現(xiàn)代新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)張宇在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，昂希諾純電動(dòng)上市后將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統(tǒng)的車輛售出比例，力爭(zhēng)讓前沿科技普惠到更多消費(fèi)者。

當(dāng)然，一款EV車型的核心仍是三電系統(tǒng)。與KONA EV相同，國(guó)產(chǎn)昂希諾純電動(dòng)搭載大陸集團(tuán)的EM15高壓電驅(qū)系統(tǒng)，該電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)、變頻器、減速器三大核心部件集于一身，在實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化的同時(shí)，更少的油電管線也為提升其安全性和穩(wěn)定性打下了基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)稱，昂希諾EV最大輸出功率與扭矩分別可達(dá)150kW和310Nm，而NEDC工況下能耗為13.8kWh/100km，最高車速可達(dá)170km/h。

需要說(shuō)明的是，搭載該電驅(qū)系統(tǒng)的KONA EV獲得2019“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”和2019年度車型兩項(xiàng)殊榮。（附注：KONA是昂希諾在海外的正式產(chǎn)品名稱）

除了拿獎(jiǎng)到手軟的電驅(qū)系統(tǒng)外，昂希諾純電動(dòng)及未來(lái)的純電產(chǎn)品還采用了現(xiàn)代集團(tuán)第三代制動(dòng)能量回收裝置，即一體式制動(dòng)泵系統(tǒng)。相比由真空助力器+真空泵組成的第一代產(chǎn)品，前者能夠回收95%的制動(dòng)能量，得益于高度集成化設(shè)計(jì)，提升液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度之余，對(duì)制動(dòng)力控制也更加精確，加之電機(jī)與制動(dòng)器配合更為默契，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)最多可延長(zhǎng)20%續(xù)航里程。

不僅如此，通過(guò)方向盤(pán)后的換擋撥片（左加右減），昂希諾純電動(dòng)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)“0-3”四擋調(diào)節(jié)，其中“0”為無(wú)回收，“3”為回收力度最大的擋位。值得一提的是，該車能量回收最大擋位融入了“單踏板”設(shè)計(jì)理念，基于此，昂希諾純電動(dòng)甚至能夠依靠換擋撥片完成剎車操作，滿足了用戶從高速巡航到擁堵路段不同使用場(chǎng)景下的體驗(yàn)。

重點(diǎn)在于，昂希諾純電動(dòng)可綜合駕駛模式、能量回收等級(jí)、空調(diào)溫度與風(fēng)量等信息，精確計(jì)算當(dāng)前剩余的行駛里程，便于駕駛員規(guī)劃接下來(lái)的行程。

可以說(shuō)昂希諾純電動(dòng)繼承了現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)人性化設(shè)計(jì)與精確的續(xù)航里程計(jì)算，則讓消費(fèi)者做到了“心中有數(shù)“。當(dāng)然，海外產(chǎn)品的生搬硬套未必是最優(yōu)解，因此北京現(xiàn)代基于KONA EV進(jìn)行的本土化顯得至關(guān)重要。

什么才是最佳的本土化？

均衡的整體表現(xiàn)是一款全球化車型的最大優(yōu)勢(shì)，相比部分合資品牌為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)政策推出的“本土產(chǎn)品”，一款能夠攻克全球各大市場(chǎng)的產(chǎn)品更具魅力。

正如北京現(xiàn)代新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)張宇所述：“昂希諾純電動(dòng)作為全球車企帶來(lái)的全球化產(chǎn)品，我們更趨向于全面的產(chǎn)品使用感受，而不是某一兩項(xiàng)突出的賣點(diǎn)。一款產(chǎn)品的好壞，取決于市場(chǎng)和客戶對(duì)它的態(tài)度，正因如此，我們要打造更加全面均衡的新產(chǎn)品?！?/p>

當(dāng)然，張宇部長(zhǎng)也表示，照搬海外產(chǎn)品未必適用于中國(guó)消費(fèi)者，也就是說(shuō)，基于全球化車型優(yōu)勢(shì)，結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶需求改進(jìn)才是最佳的本土化。

1、換裝寧德時(shí)代NCM523

有別于KONA EV，昂希諾純電動(dòng)的電池包采用寧德時(shí)代NCM523方形電芯，除了攜手本土企業(yè)便于整車售后服務(wù)外，該電芯出色的穩(wěn)定性也是北京現(xiàn)代做出抉擇的原因。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，官方稱該電池組能量密度為141.4Wh/kg，雖然能量密度稍遜色于部分市售車型采用的170 Wh/kg電池組，但更高的安全性與技術(shù)成熟度才是關(guān)鍵。在更換電池供應(yīng)商的同時(shí)，昂希諾純電動(dòng)電池包結(jié)構(gòu)也以現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基線進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，核心技術(shù)如下：

A、電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝設(shè)計(jì)，通過(guò)陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，有效避免因意外導(dǎo)致電池失控點(diǎn)引發(fā)的大面積短路。

B、液冷溫控系統(tǒng)可保證電池組在-30-55℃正常啟動(dòng)、充電，并通過(guò)PTC以3kW功率為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度，當(dāng)動(dòng)力電池溫度高于32℃時(shí)，水冷卻系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)電池組進(jìn)行降溫冷卻，避免因電池溫度過(guò)高導(dǎo)致?lián)p傷與自燃。

C、電池組內(nèi)采用高壓接線模塊與斷熔保護(hù)設(shè)計(jì)，減少了軟性線路連接避免線路老化造成的安全隱患，且有效避免了充電狀態(tài)下的起火隱患。

此外，在研發(fā)過(guò)程中的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺等多項(xiàng)電池極限測(cè)試，也是昂希諾EV關(guān)于“電”的安全背書(shū)。

需要說(shuō)明的是，昂希諾純電動(dòng)的電池組容量為64.2kWh，與KONA EV的64kWh容量相近，但前者的NEDC工況續(xù)航里程卻達(dá)到了500km，在使用快充裝置時(shí)將電量從30%充至80%僅用時(shí)40mins，且該電池支持的最高充電功率為70kW，充電12分鐘可行駛100km。

重點(diǎn)在于，北京現(xiàn)代為昂希諾純電動(dòng)引入了預(yù)約充電功能，用戶可根據(jù)行程安排規(guī)劃充電時(shí)間，也能夠?qū)④囕v設(shè)定為夜間充電，以享受電價(jià)低谷帶來(lái)的“優(yōu)惠”。另外，消費(fèi)者能在50%-90%間的5擋內(nèi)自定義充電量，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛與實(shí)際使用的契合度。

2、強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)

考慮到智能網(wǎng)聯(lián)在國(guó)內(nèi)的普及度，昂希諾純電動(dòng)采用內(nèi)嵌百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.25英寸車機(jī)終端，該系統(tǒng)內(nèi)除了集成有百度地圖和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能外，還支持各項(xiàng)車輛控制和語(yǔ)音輸入，優(yōu)化用戶出行的便利性。

車云小結(jié)：

昂希諾純電動(dòng)不僅是北京現(xiàn)代2019年推出的首款純電車型，更是該品牌融合全球化與本土化加速發(fā)力國(guó)內(nèi)合資純電車型領(lǐng)域的起點(diǎn)。

圖為疑似北京現(xiàn)代菲斯塔EV測(cè)試諜照

圖為疑似北京現(xiàn)代菲斯塔EV測(cè)試諜照

2019年昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)PHEV將相繼與消費(fèi)者見(jiàn)面，屆時(shí)北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV和EV三大路線的全面展開(kāi)，而旗下新能源產(chǎn)品矩陣也將覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

關(guān)于售價(jià)，按照計(jì)劃最后的迷霧將在今年10月“撥開(kāi)”。