它是MEB平臺(tái)的第一款車(chē)型，它是高爾夫在電動(dòng)時(shí)代的化身。在歐洲，它是電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)；但在中國(guó)，它還能有多少優(yōu)勢(shì)呢？

相對(duì)于大部分歷史悠久的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)化的布局不可謂不早：2013年便推出了第一款純電動(dòng)車(chē)e-up！；兩年后的2015年，大眾汽車(chē)宣布將投資70億美元開(kāi)發(fā)純電動(dòng)專用平臺(tái)MEB；而在5年前的巴黎車(chē)展上，名為I.D.的純電動(dòng)概念車(chē)就來(lái)到了世人面前。

I.D.純電動(dòng)概念車(chē)

正是這輛概念車(chē)最終演變成了MEB平臺(tái)的首個(gè)量產(chǎn)車(chē)型ID.3。盡管在開(kāi)發(fā)的后期經(jīng)歷了軟件方面的問(wèn)題，上市后歐洲消費(fèi)者還是很快地接納了這輛新時(shí)代的大眾汽車(chē)。今年上半年，ID.3在歐洲共售出了31514輛，這雖然還不到高爾夫的四分之一，但已可以和歐寶雅特、雪鐵龍C4甚至標(biāo)致308這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)平起平坐了。

不過(guò)大眾汽車(chē)并沒(méi)有急于將ID.3拿到中國(guó)市場(chǎng)，而是把它排到了ID.4乃至ID.6這兩款車(chē)型之后。個(gè)中原因顯而易見(jiàn)，那就是中國(guó)消費(fèi)者目前對(duì)于SUV的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了轎車(chē)。另一方面，這也給了大眾汽車(chē)?yán)^續(xù)修正和完善MEB平臺(tái)軟硬件的時(shí)間，畢竟中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是大眾汽車(chē)實(shí)打?qū)嵉纳€。

那么隨著ID.4和ID.6兩款SUV分別在南北大眾走上正軌，家族的老大哥也終于可以完成它的落戶了。根據(jù)大眾汽車(chē)的官方信息，ID.3將只在上汽大眾的安亭新能源汽車(chē)工廠投產(chǎn)，而不會(huì)像ID.4和ID.6那樣南北通吃。一汽-大眾的下一步應(yīng)當(dāng)是聚焦在由ID.VIZZION概念車(chē)發(fā)展而來(lái)的、相對(duì)高端的大中型轎車(chē)上。

讓我們來(lái)具體地看看這款車(chē)：ID.3的車(chē)身尺寸為4262毫米X1809毫米X1552毫米，軸距2765毫米，整備質(zhì)量根據(jù)電池和配置的不同介乎于1772公斤到1935公斤之間（以上數(shù)據(jù)均為德國(guó)版，國(guó)產(chǎn)版可能存在微小差異）。作為對(duì)比，第八代高爾夫的長(zhǎng)寬與它基本相當(dāng)，但軸距短了將近130毫米（2636毫米）。如此明顯的差異將給ID.3的乘客帶來(lái)寬敞得多的駕駛室空間，這正是純電動(dòng)平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)所在。

ID.3仍然保持著大眾汽車(chē)的設(shè)計(jì)精髓——自然、直觀，但又富于未來(lái)感，寬大的C柱無(wú)疑是在表明自己就是高爾夫的繼承者。國(guó)產(chǎn)后的ID.3提供極光綠、賽博黃、超導(dǎo)紅、離子灰、晶質(zhì)白5種車(chē)身顏色，多數(shù)是年輕人喜歡的鮮艷色彩。尺寸達(dá)20英寸的海星花瓣式輪轂造型新穎，同時(shí)還能起到降低風(fēng)阻的作用。而尾部的典型特征則是黑色的玻璃尾門(mén)和向水平方向延展的細(xì)長(zhǎng)LED燈組，在后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)還帶有豎直的擾流板。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣強(qiáng)調(diào)自然的風(fēng)格，乘坐ID.3出行的用戶將置身于一個(gè)采用了新理念、布局和設(shè)計(jì)的移動(dòng)空間之內(nèi)，大眾汽車(chē)稱之為開(kāi)放空間——純粹且通透的空間。車(chē)內(nèi)充滿雕塑感的流動(dòng)表面結(jié)構(gòu)，靈感來(lái)源是自然中的形狀，注重仿生設(shè)計(jì)而非理性技術(shù)。ID.3富有立體感的裝飾面板貫穿中控臺(tái)，搭配10英寸懸浮式中控大屏。此外，30色內(nèi)飾氛圍燈和復(fù)色工藝設(shè)計(jì)（以極光綠動(dòng)內(nèi)飾為例，其座椅材料使用藍(lán)色與黃色紗線，配合金屬質(zhì)感的紗線，經(jīng)過(guò)融合后在不同的角度和光線之下呈現(xiàn)出豐富的色彩和光影的變化），讓駕駛室內(nèi)色彩更斑斕。

從目前公布的信息來(lái)看，ID.3上市之初就提供容量為57.3千瓦時(shí)的電池容量，在NEDC工況下的續(xù)航里程為430公里。當(dāng)然了，在MEB平臺(tái)上擴(kuò)充容量十分容易，我們應(yīng)該用不了很久就可以看到續(xù)航里程更長(zhǎng)的ID.3了（德國(guó)版ID.3最大電池容量77千瓦時(shí)，續(xù)航里程為550公里）。它的電動(dòng)機(jī)功率為204馬力，最高車(chē)速可達(dá)每小時(shí)160公里，從靜止加速到每小時(shí)50公里的速度，只需要3秒。

ID.3的國(guó)產(chǎn)確實(shí)比較晚，但伴隨著特斯拉、理想等品牌在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的不斷翻車(chē)，也許會(huì)有不少純電動(dòng)車(chē)的潛在消費(fèi)者從“新勢(shì)力”轉(zhuǎn)向在基礎(chǔ)領(lǐng)域更扎實(shí)穩(wěn)健的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，ID家族仍有很大的機(jī)會(huì)。而ID.3的國(guó)內(nèi)售價(jià)如何，以及能否在將來(lái)的某一天成為像高爾夫那樣經(jīng)典的大眾汽車(chē)，就讓我們拭目以待吧。

本文作者為踢車(chē)幫 阿來(lái)