外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，小米首車(chē)驚艷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)

自雷軍公開(kāi)小米造車(chē)那一刻，相關(guān)話題就沒(méi)間斷過(guò)。畢竟在不少國(guó)人眼中，小米都是絕對(duì)性價(jià)比的代名詞，被寄予“在汽車(chē)行業(yè)中將產(chǎn)品價(jià)格打下來(lái)”厚望是情理之中的事。當(dāng)然也有人抱著看笑話的心態(tài)等著雷軍出糗，畢竟此前有太多新勢(shì)力都對(duì)汽車(chē)行業(yè)這座“圍城”不夠敬畏?？蓻](méi)料到的是，小米竟手握眾多領(lǐng)先行業(yè)的黑科技，首車(chē)就以“王者”姿態(tài)展現(xiàn)在了我們眼前。

 

昨天，小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)在國(guó)家會(huì)議中心舉行，定位“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車(chē)”的首款車(chē)型——小米SU7正式發(fā)布并完成了亮相。和很多人想象中不同的是，小米SU7并沒(méi)有將其他新勢(shì)力當(dāng)做“敲門(mén)磚”的智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛放在新車(chē)賣(mài)點(diǎn)宣傳的C位上，而是在一輛車(chē)最本質(zhì)的設(shè)計(jì)、駕乘、品質(zhì)上做足了文章，完美塑造了專業(yè)、高端的品牌形象，贏得了眾人的喝彩。

設(shè)計(jì)得體，兼具美感和實(shí)用

和當(dāng)前市面上一眾靠另類造型博眼球的新能源車(chē)型不同，小米SU7并沒(méi)有采用一些挑戰(zhàn)公眾普遍審美的設(shè)計(jì)，流線形的三廂車(chē)體、帶有下格柵的前臉、水滴形狀的一體式燈腔，整車(chē)呈現(xiàn)出了協(xié)調(diào)、得體的美感。

 

但你千萬(wàn)不要以為這樣的設(shè)計(jì)就不時(shí)尚、不動(dòng)感、不洋氣，事實(shí)上小米SU7車(chē)身上的各處比例都經(jīng)過(guò)了科學(xué)配比，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比，使其造型舒展流暢、渾然一體，并且做到了0.195Cd的全球量產(chǎn)轎車(chē)最低風(fēng)阻。加之外凸前翼子板、座艙向后收窄突出“腰臀線”、偏向Fastback樣式的車(chē)頂線條等跑車(chē)化元素的運(yùn)用，真可謂美不勝收。

 

而小米SU7的內(nèi)飾，也很好地遵循了這一和諧之美，標(biāo)準(zhǔn)的“T字”中控臺(tái)層次分明、簡(jiǎn)約大方，但兩端與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板不規(guī)則的拼接，以及稍微“削底”的三幅式方向盤(pán)又恰到好處地賦予了這輛車(chē)幾分不甘平凡的個(gè)性屬性。內(nèi)前儀表依然在，56英寸HUD更顯帥?？傊驮O(shè)計(jì)而言，小米SU7是拿捏得恰到好處，很難讓人不喜愛(ài)。

當(dāng)然，作為一款C級(jí)轎車(chē)，小米SU7在駕乘舒適性和實(shí)用性方面的表現(xiàn)也足以讓人期待，4997mm*1963mm*1440mm的車(chē)身配上3000mm的軸距，帶來(lái)了105mm的后排膝部空間，輔以2塊原生車(chē)機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，品質(zhì)乘坐體驗(yàn)不言而喻。值得一說(shuō)的是，小米SU7還擁有517L的后備廂容積和105L的前備箱空間，縱使顏值驚為天人，儲(chǔ)物實(shí)用性也很傳神。

 

技術(shù)硬核，性能與續(xù)航在線

事實(shí)證明，對(duì)于新能源時(shí)代最核心的三電技術(shù)，其實(shí)小米早有大手筆投入進(jìn)行研發(fā)布局，光是驅(qū)動(dòng)電機(jī)就做到了“一代上車(chē)、一代量產(chǎn)、一代測(cè)試”。其中小米SUV7上搭載的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速就做到了21000rpm，要知道“BBA”和保時(shí)捷當(dāng)前純電車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速也就16000rpm，特斯拉百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速在20000rpm。

也就是說(shuō)，小米SUV7的電機(jī)最大馬力、最大扭矩和功率密度都妥妥地處在了行業(yè)第一陣營(yíng)。這也讓小米SUV7擁有了超強(qiáng)的動(dòng)力性能，尤其是其搭載前后雙電機(jī)的MAX版本車(chē)型，總功率達(dá)到了495千瓦，總扭矩高達(dá)838牛米，零百加速僅需2.78秒，0-200km/h的加速也只要10.67秒，極速更是達(dá)到了265km/h，加上能持續(xù)20秒超額扭矩輸出的BOOST模式，動(dòng)力性能極其強(qiáng)悍。

 

此外，小米SU7還搭載了小米疾風(fēng)智能底盤(pán)，配備前雙叉臂后五連桿高級(jí)懸架系統(tǒng)，并配有CDC阻尼可變減振器，能讓?xiě)壹茏枘嵩跒V震舒適性和運(yùn)動(dòng)支撐性上實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，加上BOSCH DPB制動(dòng)控制器和brembo四活塞卡鉗等強(qiáng)化配件的加入，也就讓小米SU7做到了5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑和33.3米的百公里時(shí)速剎停距離，綜合操控性能不懼?jǐn)?shù)百萬(wàn)元的超跑。

 

而在電池方面，小米也是一眾黑科技在手。自研871V“真800伏”電池平臺(tái)、集成效率高達(dá)77.8%的CTB電池車(chē)身一體技術(shù)、ASIL-D車(chē)云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)、電池倒置技術(shù)、高效雙模熱泵空調(diào)應(yīng)有盡有。如此，也就讓小米SU7在擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)也做到了出眾的續(xù)航表現(xiàn)和電池安全級(jí)別，CLTC工況續(xù)航里程最高可達(dá)800km，并且擁有超強(qiáng)的冬季續(xù)航表現(xiàn)。另外，小米還將自建電池工廠，以確保電池的品質(zhì)和用戶的用電安全。

頂級(jí)技術(shù)加創(chuàng)新材料，安全超凡

在車(chē)身制造方面，小米也可謂下足了功夫，不光定制了9100噸鎖模力超級(jí)壓鑄機(jī)，打造了840平米一體化壓鑄集群，而且還聯(lián)手國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在1016萬(wàn)種配方當(dāng)中篩選，首創(chuàng)出了壓鑄性能、力學(xué)性能、耐久性能、可循環(huán)經(jīng)濟(jì)性全面領(lǐng)先已有汽車(chē)車(chē)身用金屬材料的“小米泰坦合金”。由此打造而來(lái)的72合1“一體化壓鑄后地板”焊點(diǎn)減少了840處，重量降低了17%，車(chē)內(nèi)噪音能降低2dB，已驗(yàn)證耐久壽命超過(guò)200萬(wàn)公里。

由于車(chē)體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比90.1%，加上鎧甲籠式鋼鋁混合車(chē)身、“三段式后地板防撞設(shè)計(jì)”的運(yùn)用，也就讓小米SU7的整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)驚人的51000N·m/deg，超越當(dāng)前行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)20%以上，擁有了頂級(jí)的車(chē)身剛性、耐用性和被動(dòng)安全性能。

 

當(dāng)然，小米SU7作為一家科技公司所打造的智電車(chē)型，其智能主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)自然不會(huì)讓人失望，全棧自研的自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加上其采用的行業(yè)頂級(jí)高算力驍龍8295座艙芯片，能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)安全的高速、城市智駕，較好地解決城市NOA現(xiàn)存的過(guò)路口難題，打造出更高效安全的城市領(lǐng)航技術(shù)。也就是說(shuō)，小米SU7在主被動(dòng)安全上都有著“超綱”的技術(shù)投入，能讓用戶更安心地享受高品質(zhì)的駕乘和出行體驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)：以上，不難看出小米在汽車(chē)最本源的設(shè)計(jì)、駕乘、安全層面，都用上了領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和工藝，其造車(chē)的態(tài)度是踏實(shí)而認(rèn)真的，絕非“PPT融資玩票”之徒。而在此基礎(chǔ)之上，小米本來(lái)就有通信設(shè)備、電子消費(fèi)品、家庭用具方面的成熟生態(tài)和用戶基盤(pán)，如此小米實(shí)現(xiàn)“人車(chē)家全生態(tài)”閉環(huán)就是輕車(chē)熟路，那么小米SU7在智電出行時(shí)代再次締造商業(yè)神話，也就是可以預(yù)見(jiàn)之事。