7月18日，國內(nèi)首款合資品牌純電動緊湊級SUV——福特領(lǐng)界EV預(yù)售，兩款車型預(yù)售價為19.9萬元和22.3萬元，綜合補貼后的預(yù)售價為18.28萬元和20.68萬元。8月25日，領(lǐng)界EV將正式上市。

在此之前，EV世紀(jì)參加了領(lǐng)界EV的內(nèi)測活動，提前體驗了這款國內(nèi)合資品牌首款純電緊湊型SUV的產(chǎn)品力，也通過與福特汽車高層的交流，對這款車的市場定位有了深入了解。

福特的電氣化歷史

在正式介紹領(lǐng)界EV之前，有必要簡單介紹一下福特的電動汽車發(fā)展歷史。很多國內(nèi)消費者不知道的是，福特汽車也是電氣化領(lǐng)域的先鋒。

早在1914年，亨利福特就和他的摯友愛迪生共同發(fā)明了一臺概念電動車，這是全球最早的電動汽車之一。在福特汽車的百年發(fā)展歷程中，在電動汽車領(lǐng)域形成了非常深厚的技術(shù)積淀和開發(fā)經(jīng)驗，至今已經(jīng)積累了1000多項專利。

20世紀(jì)60年代，福特推出Comuta概念電動車，1998年，福特Ranger純電動車面世，2004年，福特推出第一輛混合動力SUV——Escape Hybrid，2005年福特推出?？怂谷剂想姵剀?。2012年，福特推出?？怂辜冸妱榆?、Fusion混合動力和插電式混合動力，以及C-Max混合動力和插電式混合動力車型。

從2017年開始到2022年，福特開始加大在電動汽車領(lǐng)域的投資，計劃到2022年投資110億美元，加速推出新能源車型，包括以Mustange為靈感的純電動跨界車，F(xiàn)-150電動版等等。

福特和其合作伙伴江鈴集團共同開發(fā)的領(lǐng)界EV雖然專門針對中國市場，但其研發(fā)也融入了福特品牌百年來積累的電氣化車型開發(fā)經(jīng)驗，以及福特全球安全標(biāo)準(zhǔn)的車身結(jié)構(gòu)及可靠的電池安全解決方案，恪守嚴(yán)格的開發(fā)流程和測試標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)制造也遵循福特汽車成熟完整的國際化品控體系。

外觀：美式SUV的力量感

領(lǐng)界EV基于領(lǐng)界燃油車開發(fā)而來。從整車的車身姿態(tài)、平直有力的車身細(xì)條、飽滿的形面來看，領(lǐng)界EV雖然還稱不上傳統(tǒng)的美式肌肉車，但設(shè)計風(fēng)格頗有一些美式SUV的力量感。

領(lǐng)界EV與燃油車領(lǐng)界的外觀設(shè)計差異不大，主要差異在一些細(xì)節(jié)方面。

比如，尺寸更大的六邊形前格柵采用了全新造型并做了封閉處理，F(xiàn)ord品牌logo下面隱藏著交流充電口。黑色蜂窩形格柵中間點綴的“鎏金銅”飾條，讓整個車頭看起來更加靈動?！镑烨嗨{(lán)”的車身顏色也是EV車型獨有的。燃油版車型上的直角回路日行燈改為C字型，看起來更加醒目。

“扇葉”式碳纖維紋路輪轂和前保險杠兩側(cè)的運動感氣幕能有效降低整車風(fēng)阻，降低高速行駛時的電耗。

內(nèi)飾：高質(zhì)感+大空間

領(lǐng)界EV采用了“星云灰”雙色拼接內(nèi)飾，中控臺、門板內(nèi)側(cè)和方向盤大量采用了軟包或者皮質(zhì)材料，另外搭配鋼琴烤漆、碳纖維紋理、打孔真皮和拋光金屬等材質(zhì)，前排座椅具備通風(fēng)加熱功能。

換擋機構(gòu)采用了時下流行的旋鈕式，換擋旋鈕后面還設(shè)置了一個手托，能提高使用時的舒適性，手托后面的旋鈕是中控臺飛梭旋鈕。另外，車內(nèi)還配備了無線充電和七色可選LED車內(nèi)氛圍燈。

在同級車型中，領(lǐng)界EV的空間表現(xiàn)非常突出，其車身長寬高尺寸為4570×1936×1670mm，軸距達(dá)到2716mm，在緊湊級SUV車型中非常突出，尤其是后排空間很大，中央通道的凸起也不是很高，比較適合全家出行。

實際體驗后發(fā)現(xiàn)，前排座椅舒適度不錯，后排有待提升，一是坐墊太薄，二是坐墊縱向的長度有些短，對腿部支撐不夠。

車身及“三電”系統(tǒng)：高安全+高效

領(lǐng)界EV搭載了力神提供的三元鋰離子電池，容量為49kWh，電池系統(tǒng)能量密度141.80Wh/kg，NEDC綜合工況下，整車?yán)m(xù)航可以達(dá)到360km。

與很多自主品牌不同，領(lǐng)界EV沒有采用目前能量密度最高、但穩(wěn)定性相對較低的NCM811電芯，也沒有采用能量密度較低的NCM523電芯，而是采用了NCM622電芯。相對而言，NCM622電芯的能量密度，熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命等各方面的性能相對均衡。

不過，魚與熊掌不可兼得，這種解決方案提高了安全性，但犧牲了續(xù)航里程。另外，領(lǐng)界EV開發(fā)于兩年前，在當(dāng)時的市場環(huán)境下，360公里的綜合續(xù)航還是比較有競爭力的。但目前自主品牌主流純電車型續(xù)航普遍升級至400-450公里，360公里的續(xù)航還是會影響領(lǐng)界EV的市場競爭力。

領(lǐng)界EV電池包匹配全溫控液冷系統(tǒng)，并通過-25℃-45℃高溫高寒測試以及火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞等多項安全測試，防水防塵等級達(dá)到IP67，整車涉水深度達(dá)到300毫米，是國標(biāo)的三倍。

電驅(qū)動系統(tǒng)采用了博格華納提供的“2合1”eDM系統(tǒng)（電機和減速器集成在一起），其中，永磁同步電機最大功率120kW，最大扭矩280N.m。，車輛最高車速150km/h，0-100km/h加速時間9.6秒。

充電速度方面，以60kW功率快充時，將電池電量從30%充至80%需要33分鐘，相當(dāng)于快充10分鐘續(xù)航60公里。慢充條件下，從20%充至100%需要6.7小時。

為了給用戶更方便的充電體驗，領(lǐng)界EV的車主將免費獲得智能聯(lián)網(wǎng)充電樁以及上門安裝服務(wù)，車主可通過手機端“福特派”APP遠(yuǎn)程啟動和停止充電、設(shè)定充電開始時間以及查詢充電狀態(tài)。未來，“福特派”APP將接入全國超過15萬根公共充電樁，福特也計劃在中國主要城市提供不限量充電和不限次數(shù)代客加電服務(wù)。

在車身結(jié)構(gòu)安全方面，領(lǐng)界EV按照福特全球安全等級進行設(shè)計，整車采用高強度籠式車身，并采用超普通鋼4倍的硼鋼加固座艙，整車六氣囊及四門管梁支架在保證車身剛度的同時給予駕乘人員高安全保障。

智能駕駛：夠用但有待提升

在智能輔助駕駛方面，領(lǐng)界EV配備前碰撞預(yù)警、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光燈控制及交通標(biāo)志識別等8項智能駕駛輔助功能。雖然這些功能實用性都很高，但與市場上一些可以達(dá)到L2或者L2.5自動駕駛能力的純電動車型相比，仍顯不足。

在智能互聯(lián)配置方面，領(lǐng)界EV搭載了飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)，用戶可通過10.1英寸全觸摸高清屏、多媒體方向盤和中控臺飛梭旋鈕來進行觸摸式操作，還可以通過語音來控制天窗、車窗、座椅加熱，使用喜馬拉雅、QQ音樂、高德地圖，查找機票、酒店、餐廳、電影票、違章等信息。

科大訊飛的語音系統(tǒng)支持一次喚醒多輪對話，音樂及導(dǎo)航等高頻使用場景功能的全局免喚醒和場景免喚醒，也能識別6種方言版普通話。另外，“福特派”APP支持車輛定位，遠(yuǎn)程車門解閉鎖，空調(diào)控制，充電站查找，在線設(shè)置預(yù)約充電時間，充電狀態(tài)查詢等功能。

駕駛感受：均衡有余個性不足

在此次內(nèi)測活動中，EV世紀(jì)也簡單試駕了領(lǐng)界EV?？傮w而言，這是一臺各方面表現(xiàn)非常均衡的純電車型，達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn)。但換個角度來看，則顯得中庸有余，個性不足。

從實際試駕感受來看，領(lǐng)界EV的動力輸出很平順。起步平穩(wěn)、沒有頓挫感；加速時動力響應(yīng)及時，動力輸出線性，這要歸功于博格華納的eDM系統(tǒng)。這套成熟的電系統(tǒng)已經(jīng)搭載在國內(nèi)多款純電動車型上。

整車NVH控制的不錯，急加速時電機的嘯叫聲稍微有點明顯，但如果不刻意去聽的話，基本不會察覺。

剎車偏軟一些（幾位試駕媒體都有同感），前段的行程有點長，不過，駕駛者要想按照自己的意圖及時剎停還是沒問題的。

作為一款SUV車型，領(lǐng)界EV的底盤沉穩(wěn)厚重，感覺比較扎實，300多公斤的電池包以不規(guī)則形狀布置在底盤上，降低了車輛重心，轉(zhuǎn)彎時車身穩(wěn)定性不錯（高速彎道表現(xiàn)有待測試）。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤的電動轉(zhuǎn)向助力調(diào)校得比較輕，開起來很省力。據(jù)工程師介紹，高速行駛時方向盤的手感會沉穩(wěn)一些。

懸架調(diào)校偏舒適，總體來說軟硬適中，比較適合家用。但個人感覺對于一臺SUV來說，懸架調(diào)校可以稍微偏硬朗一些。雖然是一輛家用車，但并不總是全家人同時乘坐，如果是一個男性獨自駕駛的話，他會比較享受駕駛樂趣，而不是很在乎過減速帶時顛不顛。

領(lǐng)界EV具有三種駕駛模式和三種能量回收強度，最大回收效率18%。在實際駕駛中，三種駕駛模式之間的差異不夠大，三種能量回收力度之間的差異也不夠明顯。

個人感覺，在調(diào)校方面還是應(yīng)該做出明顯的差異來。對于電動汽車車主來說，一臺電動汽車的駕駛體驗一定要有非常明顯的能夠體現(xiàn)這是一臺電動汽車的方面，比如運動模式下的加速能力，在想超車、并線時“人車合一”的瞬間響應(yīng)能力，或者較強能量回收模式下的單踏板駕駛模式等等。

有沒有這些電動汽車獨有的駕駛感受是一回事，車主用不用或者怎么用則是另外一回事。比如，在最強檔能量回收模式下，緩抬油門也可以達(dá)到平順的減速效果，并不會給駕乘人員非常明顯的不適感。而且，對于電動汽車來說，較強的能量回收對于延長續(xù)航里程的幫助其實非常大。

領(lǐng)界EV市場前景判斷

領(lǐng)界EV的市場前景如何？福特官方表示，作為合資品牌首款純電緊湊級SUV，領(lǐng)界EV為都市年輕家庭打造，其主要賣點在于其合資品質(zhì)、高安全性能以及超大空間所帶來的實用性。

個人判斷，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電的表現(xiàn)可以作為參考。軒逸純電的續(xù)航里程也不高，NEDC綜合工況續(xù)航338公里，并且15.90萬元和16.60萬元的售價相比自主品牌同級車型更高，但其主要賣點是日產(chǎn)汽車幾十年來在純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)積淀、出色的安全技術(shù)和安全記錄、以及合資品牌的品質(zhì)。

自去年9月上市以來，軒逸純電的銷量一直不溫不火。交強險數(shù)據(jù)顯示，最初每個月的交付量只有幾百輛，去年12月曾達(dá)到3393輛。今年第一季度每個月回落至1000輛以下，不過二季度又開始增長，4-6月的交付量分別達(dá)到1505輛、3508輛和2279輛。

EV世紀(jì)認(rèn)為，隨著補貼退坡，自主品牌純電動車的售價提高，再加上用戶對電動汽車的品質(zhì)和整車電池安全性能的關(guān)注度逐漸增加，并且逐漸超越對續(xù)航里程的關(guān)注度，像軒逸純電這種合資品牌純電動汽車的銷量將會逐漸攀升。

領(lǐng)界EV上市之后的市場表現(xiàn)很有可能與軒逸純電類似。不過，相比軒逸純電去年9月上市時的市場環(huán)境來說，領(lǐng)界EV目前面臨的市場競爭環(huán)境更加復(fù)雜。

一方面，軒逸純電、別克Veilite6等合資品牌純電車型前期已經(jīng)做了用戶培育工作，消費者對合資品牌純電車型已經(jīng)有了更多認(rèn)識，這對領(lǐng)界EV的市場銷售有利。

另一方面，合資陣營純電車型的競爭也開始激烈起來。就在軒逸純電預(yù)售后不久，北京現(xiàn)代昂希諾純電動SUV也開始啟動上市前的造勢。這款小型SUV的續(xù)航里程達(dá)到500公里，也是現(xiàn)代汽車一款全球車型，其海外版車型KONA EV在美國市場頗受歡迎。預(yù)計昂希諾純電動9月份上市之后，也會吸引不少中國消費者的青睞。