法系車已經(jīng)走向邊緣化已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在當(dāng)年，法系車與大眾同期進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，也算是最早進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的車企，最起碼起跑線上是贏了，不過在今天看來，這兩個(gè)系別的車型境遇完全不同，大眾已經(jīng)成為了國內(nèi)銷量最高的車企，而法系品牌已經(jīng)逐漸被人遺忘，甚至已經(jīng)在邊緣徘徊。法系車是怎么一步步玩死自己，走向衰敗的？

曾幾何時(shí)，以標(biāo)致、雪鐵龍為首的法系車在國內(nèi)市場(chǎng)可以與德日兩系相抗衡，但又是什么原因?qū)е氯缃駴]有存在感了呢？下面就來分析一波。

首先就是法系車對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)注度不夠，同期進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的大眾為何被稱為“最懂中國人的車企”，就是因?yàn)榇蟊娨韵M(fèi)者為根本，旗下的車型完全按照國內(nèi)消費(fèi)者的要求來打造，就像朗逸這款特供車就是一個(gè)很鮮明的例子。

而法國呢，可以說太過于“偏執(zhí)”吧，不管國內(nèi)群眾的消費(fèi)心理，依然我行我素，很多人都說法系車的設(shè)計(jì)太過于極端，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的則對(duì)它嗤之以鼻；中國人喜歡大空間，但是法系車在早期并沒有為了迎合他們而進(jìn)行加長，中國人喜歡傳統(tǒng)的三廂車，但是曾經(jīng)的標(biāo)致307、雪鐵龍畢加索這些設(shè)計(jì)未免太過于奇葩了吧。

而內(nèi)飾這些就不說了，自己感受吧。

法系車賣的貴，這是大家都知道的，但是它又貴在哪里呢？這誰也不知道。也有人說法系車雖然賣的貴，但是它的促銷活動(dòng)多，團(tuán)購活動(dòng)多，但其實(shí)這樣做只是得不償失，這樣的做法確實(shí)可以緩解當(dāng)下的銷量壓力，不過長遠(yuǎn)看來，會(huì)影響到品牌溢價(jià)，最終還是會(huì)導(dǎo)致銷量下降。

下面就是營銷的問題了，大家不知道有沒有發(fā)現(xiàn)在地鐵、電梯、廣告牌之類的地方，都很少有法系車的營銷廣告，無論是品牌塑造還是產(chǎn)品宣傳，法系車做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如德系兩系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，所有品牌都在大力營銷宣傳，但是法系車的曝光度明顯是不夠的。

還有一點(diǎn)就是法系車型的產(chǎn)品迭代太慢了，跟不上發(fā)展的節(jié)奏，比如在2001年雪鐵龍引入了畢加索這款勉強(qiáng)定位為MPV的車型，但是在當(dāng)時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)MPV車型并不感冒，在今天，MPV市場(chǎng)起來了，但是法系車卻沒有跟上更新的節(jié)奏，遲遲沒有推出MPV車型。

而且法系車在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱這兩大核心件的技術(shù)太過于陳舊，一款發(fā)動(dòng)機(jī)用了很久依然沒有淘汰；其他車企都使用8AT變速箱很久了，法系車才放棄4AT變速箱換上6AT變速箱，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配不夠完善，其動(dòng)力性能油耗方面不能發(fā)揮出最大的潛能。所以經(jīng)常有法系車的車主說動(dòng)力不足，油耗高等等。

最后一點(diǎn)就是別看法系車的銷量不高，它的投訴量還是挺高的，標(biāo)致408吧，總是能排在投訴榜的第一位，其主要問題是輪胎開裂，輪胎這么小的問題都做不好，還讓消費(fèi)者有什么信心去選擇這款車呢？

·總結(jié)：法系車最終走向邊緣化的局面，無疑是與自身問題有著必然性的關(guān)系，當(dāng)然這也離不開大環(huán)境的影響，在海外市場(chǎng)，以PSA為首的法系車的表現(xiàn)可謂可圈可點(diǎn)，但是來到中國就水土不服了，這兩年有所下滑的韓系車在最近也有復(fù)蘇的跡象了，那么法系車有機(jī)會(huì)觸底反彈嗎？你們會(huì)看好法系車嗎？

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