2020年，所有車企的日子都不好過，尤其法系品牌，似乎正在被人們淡淡的忘記，但我并不認為它有什么問題，尤其在看過了2019年歐洲汽車銷量排行后，更加堅定了自己的想法。

PSA集團在2019年賣出了246.7萬臺車，僅次于品牌眾多的大眾集團，由此可以看出歐洲人對法系車的喜愛，對法系車個性化和舒適度的極大認可。

那么在中國市場，法系車將如何改變現(xiàn)狀，我?guī)е@樣的問題來到了東風雪鐵龍旗下首款插混動力車型--天逸PHEV的首發(fā)品鑒會。

天逸PHEV什么樣：性能強勁，更注重舒適性體驗

6月23日，東風雪鐵龍旗下的首款插混動力車型--天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV在上海正式亮相。

作為天逸的插電式混合動力版車型，新車支持混動、純電、運動及適時四驅(qū)四種可變驅(qū)動模式。其中動力系統(tǒng)由一臺1.6T高功率發(fā)動機和兩臺電機構(gòu)成，系統(tǒng)綜合最大功率達到221kW，最大扭矩達520N.m，性能數(shù)據(jù)可謂十分突出。在純電模式下，雪鐵龍PHEV的續(xù)航里程可達58公里，最高時速為130公里。

此外和天逸燃油版車型不同的是，天逸PHEV因為配備了后橋電機等因素，底盤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，技術(shù)團隊為此升級了一套專屬的電動適時四驅(qū)系統(tǒng)和多連桿獨立后懸，結(jié)合雪鐵龍拿手的底盤調(diào)教技術(shù)，試駕感受十分值得期待。

雖然天逸PHEV性能數(shù)據(jù)十分強勁，但這臺車的亮點還是更多的體現(xiàn)在了舒適性層面，在清華大學的測試機構(gòu)檢測下，天逸PHEV的靜謐性、動態(tài)舒適性和濾震能力都要比同級競品更加出色，得到了較高認可。

東風雪鐵龍官方也表示道，新車采用了? –Comfort科技，在純電模式下實現(xiàn)了零噪音、零異味、二氧化碳零排放、零振動、零顛簸和零換擋的“六零”表現(xiàn)，在傳統(tǒng)舒適性的層面繼續(xù)向上作出了延伸。

而天逸PHEV的出現(xiàn)，其代表的意義不光聚焦在自身的產(chǎn)品層面，更是東風雪鐵龍實現(xiàn)品牌電氣化征程的開端?；貧w到當下發(fā)展，東風雪鐵龍品牌方又將如何突破逆境？

東風雪鐵龍：回歸母品牌，保障網(wǎng)絡和用戶信賴

在天逸PHEV的品鑒會上，我向東風雪鐵龍總經(jīng)理任光先生提問道：“客觀的講，目前雪鐵龍品牌在華市場的存在感越來越低，主機廠將會如何改變現(xiàn)狀？”

東風雪鐵龍總經(jīng)理任光先生表示：“東風雪鐵龍近兩年正處于轉(zhuǎn)型階段，公司正在全面的回歸母品牌，在這過程中出現(xiàn)的一些問題是有預見性的。而東風雪鐵龍當前在做的，是以消費者為中心，360度打造行業(yè)舒適標桿”。

此外在訪談過程中，任光先生還表示道，目前東風雪鐵龍將會著重重視經(jīng)銷商網(wǎng)絡和車主用戶的口碑反饋。據(jù)了解，目前東風雪鐵龍已經(jīng)再度加強了與經(jīng)銷商的溝通聯(lián)系，對經(jīng)銷商提出的問題做到有問必答的態(tài)度。

面對前景，身為合作伙伴的PSA集團也十分堅定著東風雪鐵龍在中國市場的發(fā)展，2019年12月，雙方就已經(jīng)提前續(xù)簽了新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將合作年限延伸至了2037年。可以看出，東風公司和PSA集團仍對合資公司仍報以著很高的期盼，

東風雪鐵龍總經(jīng)理任光先生說到，“雙方股東將在主力細分市場開放、共享平臺資源，深度契合中國市場需求，為東風雪鐵龍?zhí)峁└?、更具競爭力的新產(chǎn)品，并在技術(shù)、采購、品牌建設等方面給予更大支持，為品牌注入新的活力，推動東風雪鐵龍品牌在中國開啟新境?！?/p>

我眼中的東風雪鐵龍，未來可期

前文提及，PSA集團在歐洲市場一直保持著超高的市場占有率，這和產(chǎn)品本身不無關(guān)系。且不說標致和DS品牌，僅雪鐵龍品牌中C3（國內(nèi)為C3-XR）一款車型就在2019年就取得了21.8萬臺的銷量，并沖進了年度銷量前十的榜單。

這樣的成績不能說明C3（C3-XR）就是一款全球化的出色車型，但能證明的是，它的產(chǎn)品力絕對夠硬。

再聊雪鐵龍品牌，擁有著超過百年歷史的它，在底盤調(diào)教和舒適性的營造層面一直都有著過硬的實力，即便對陣德系產(chǎn)品也絲毫不弱。

在中國市場，無論是最早的神龍富康，還是中期推出的C5，又或是當前的天逸C5，無不給中國消費者留下了“底盤優(yōu)異、舒適性強”的深刻印象。而雪鐵龍所擅長的這一強項，恰恰是眾多車企難以復制的領域，是它能夠屹立于林的一塊長版。

當然對于未來汽車的發(fā)展，電動化進程也是我們不能忽略的一項重點，在這一層面不得不說法國人的節(jié)奏稍慢了一些，甚至在思想上還有著自己的傲慢。

不過天逸PHEV已經(jīng)開始露出了電動化的開端，并且品牌方計劃，在2025年完成旗下所有車型的電動化進程。

值得注意的是，電動車除了智能化的加持，創(chuàng)新性的設計也同樣重要，在這一層面，往常被大家吐槽太過標新立異的雪鐵龍，在打造全新電動車時或許就成為了最大的賣點之一。

畢竟在今年的3月30日，于法國開啟預售的兩門輕型車Ami已經(jīng)露出了這樣的端倪。未來東風雪鐵龍若能加速擴充產(chǎn)品，或許它能戰(zhàn)勝的不僅是現(xiàn)在的固有領域，還能在未來的中國市場再次抹上一筆傳奇。