現(xiàn)款英朗

去年10月中旬，別克新款英朗上市，外觀有所調(diào)整，全面換裝1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)。此后，雖然我們還能經(jīng)常在街上看到直瀑式前格柵的老英朗，但其實這款搭載著1.5L/1.4T發(fā)動機(jī)的“老家伙”已經(jīng)退出了別克的歷史舞臺了。

此前，老英朗的月銷量還是比較穩(wěn)的，一般能破3萬甚至沖擊4萬，銷量榜排名也比較可觀。要知道，在去年的6/7/8月，英朗可是轎車月銷量排行榜的三連冠。有意思的是，現(xiàn)款英朗上市后，前三月銷量還能保持在3萬以上，今年1月能看出有頹勢。隨著時間推移，頹勢越發(fā)明顯，最終在5月份，跌至月銷量榜第16名，月銷量僅有14520輛，頗有種英雄失意的感覺。 

老款英朗

誠然相對國產(chǎn)SUV的火熱，國產(chǎn)轎車不溫不火，在轎車陣營一直是合資品牌獨大。而其中緊湊級的日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸等更是出類拔萃。當(dāng)年的英朗也就是我們現(xiàn)在說的老英朗，特別是17年款以及往前兩三年的年款，在出類拔萃的車型里面還是有一席之地的。

軒逸、卡羅拉、朗逸等車型都有某些共同的優(yōu)點，譬如空間在同級上游水平，此外軒逸座椅更舒服、卡羅拉更皮實、朗逸德系品質(zhì)的行駛質(zhì)感更好。英朗能有好的站位，首先作為家用緊湊級車型，空間夠用。在顏值上，英朗除了年輕范外還有著美系車的大氣。相信更多買英朗的車主，更為滿意的是英朗的讓利幅度，同等配置情況下普遍能有兩三萬的優(yōu)惠。綜合而言，雖然英朗與軒逸、卡羅拉、朗逸等價位相仿，實質(zhì)在同等配置水平下，優(yōu)惠后的終端價格更低，相較便宜幾千甚至一兩萬，對于買一輛十來萬車型的消費者來說，這優(yōu)惠相當(dāng)有誘惑力。

現(xiàn)款英朗

來到現(xiàn)款英朗，換上全新的飛翼式前臉，有認(rèn)為前臉更年輕更精致的，也有認(rèn)為丟失了直瀑式前格柵那種美式大氣。畢竟現(xiàn)在車企動不動就搞“家族式”設(shè)計，這樣的換臉好還是不好那就兩說了。

現(xiàn)款英朗

至于全系換裝三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相信則是成為流失客戶的最主要原因。三缸機(jī)普遍存在噪音、振動比四缸機(jī)更大的情況，過去多年來，消費者絕大多數(shù)接觸的都是四缸機(jī)，導(dǎo)致情感上其實對四缸機(jī)更為信任而對三缸機(jī)有抵觸。從銷量榜我們看到，換裝三缸機(jī)的現(xiàn)款英朗，在新上市前幾個月銷量還是不錯的，可以看出消費者還是嘗試接受三缸機(jī)。然后銷量慢慢下挫，很可能是新用戶在用車過程中體驗到或是印證了三缸機(jī)的一些不足，進(jìn)而給英朗的一些潛在消費者帶來消極影響。

另外，現(xiàn)款英朗相較于老款，給消費者帶來了簡配的形象。雖然沒有把新老英朗的全系車型拿來對比，但就現(xiàn)款英朗的1.3T頂配車型來說，發(fā)動機(jī)蓋用的是普通撐桿，而老款英朗中配用的是液壓撐桿（低配車型尚未驗證），這不是簡配是什么？事實是，在成本幾乎不變的情況下，英朗全系標(biāo)配了車載電話/藍(lán)牙，必然要在其他一些地方節(jié)約成本。然而消費者不計較你多給了什么，只在意你少給了什么，這樣簡配的形象一旦樹立并被傳播，所帶來的負(fù)面影響確實會拉低銷量。

現(xiàn)款英朗

雖然現(xiàn)款英朗換臉、換發(fā)動機(jī)、“簡配”，但我們也不能偏激地全盤否認(rèn)。畢竟新面孔的精致也是讓很多人喜歡的；“簡配”也是較為偏激的解讀，事實是相信大多數(shù)人會承認(rèn)，車載電話/藍(lán)牙比發(fā)動機(jī)蓋液壓撐桿來得更實用；至于爭議更大的三缸機(jī)，就動力、能耗綜合而言也比老英朗的四缸機(jī)更符合環(huán)保要求，車內(nèi)感受到的噪音、振動也不至于那么讓人不能接受。

現(xiàn)款英朗

這么說來，現(xiàn)款英朗銷量每況越下也只是消費者對車型的誤解。對“三缸英朗”的偏見已然形成，短期內(nèi)英朗想要把銷量重新突破到月榜單的前列則不太現(xiàn)實了。不過我們也不能否認(rèn)英朗確實有很多目前競品無法取代的亮點，再沖擊榜單回到前排還是很有潛力的。至于接下來會不會借助“讓利”加快回血進(jìn)程，我們拭目以待。