【有車以后 試駕】去年冬天，廣汽豐田在中國著名的根河冷極村舉辦了“凱美瑞混合動力極寒品質(zhì)之旅”，意在給媒體與消費者證明其搭載混合動力系統(tǒng)的凱美瑞在極寒區(qū)域的穩(wěn)定品質(zhì)。而今年，廣汽豐田再一次舉行極限挑戰(zhàn)之旅，但舉行地點從極寒的根河轉(zhuǎn)到了有中國熱極之稱的吐魯番，而且參加挑戰(zhàn)的車型也增加了一款，想必大家也猜到，那就是全新一代雷凌雙擎。

車迷朋友們應(yīng)該都知道，一輛汽車從研發(fā)初期到面世需要經(jīng)歷大量的可靠性試驗，以驗證產(chǎn)品在各種復(fù)雜的使用場景下是否具有穩(wěn)定的品質(zhì)。而像在吐魯番這種夏天40℃作等閑的極熱地區(qū)，除了像它們的動力系統(tǒng)外，像空調(diào)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)都遭受著極大的考驗，而這次體驗之旅，廣汽豐田的“雙擎雙杰”表現(xiàn)又會是如何，且聽我介紹。（由于編者本次活動僅體驗過凱美瑞雙擎，故大部分篇章都為介紹凱美瑞雙擎的體驗感受）。

 第八代凱美瑞也算不上什么新車了，本文更多地分享本次活動的一些個人使用感受和介紹與常規(guī)試駕不同的體驗視角，幫助大家能全方位了解它的一些優(yōu)勢。

本次活動體驗的車型為凱美瑞和雷凌，各自都為雙擎版本混合動力車型，凱美瑞雙擎搭載的是一套2.5L發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為160kW，工信部綜合油耗為4.1L/100km。雷凌雙擎搭載的是一套1.8L發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為90kW，工信部綜合油耗為4.1L/100km。

凱美瑞雙擎

雷凌雙擎

“雙擎是凱美瑞的最佳之選”這句話只是編者的個人感受，當(dāng)然這還要結(jié)合價格等因素作分析，但預(yù)算充足的情況下，盡管放膽選雙擎版吧，為什么？因為我覺得還是挺值的！豐田的這套混動技術(shù)采用了一套發(fā)動機和電動機“混聯(lián)”的形式將兩者相連接，具體的連接方法在此不作詳述，但這樣的設(shè)計好處就是讓電動機盡其所能盡量多的發(fā)揮它的作用。

凱美瑞雙擎上的電池容量并不大，這注定它不能作為車輛動力的主要來源，它更像是動力的中轉(zhuǎn)站或者說是緩存區(qū)，在必要時候釋放它的能量提升其駕駛質(zhì)感。比如說在啟動時，你踩下制動踏板，按下車輛啟動按鈕，車輛能給你一個安靜和幾乎沒有多余抖動的怠速狀態(tài)。而當(dāng)你駕駛途中下坡或者剎車時，部分動能會回收并儲存在電池中，提高行程中能量的利用效率。又比如在高速行駛過程中，電機的輔助能讓發(fā)動機不需要以太高的轉(zhuǎn)速就能保持巡航狀態(tài)，讓車內(nèi)人員可以獲得更加安靜舒適的乘坐體驗。

一輛中型車在極熱的環(huán)境下油耗能跑到多低？我們在行程開始前也和屏幕前的你一樣抱著一樣的疑惑，最終測得的數(shù)據(jù)連我自己都驚呆了，2.5L/100km（表顯油耗），這個數(shù)據(jù)也讓編者獲得了活動中的凱美瑞組節(jié)油賽冠軍（雷凌組冠軍表顯油耗1.7L/100km），當(dāng)然這也只是題外話。雖然這是在比較極限的情況下跑出的數(shù)據(jù)，但也能證明雙擎確實在油耗控制這方面有著過硬的實力。

編者在極限環(huán)境中的成績，僅供參考

就在許多競爭對手都在采取小排量+渦輪這一套解決方案來降低車輛油耗的時候，豐田似乎有些執(zhí)拗，但它的執(zhí)拗明顯是相當(dāng)有底氣的。41%的熱效率，深耕多年的混動技術(shù)研究，讓這看似不可能的成為現(xiàn)實。

另外在本次極熱之旅中，凱美瑞上豐富的配置在炎熱的環(huán)節(jié)中發(fā)揮出了明顯的優(yōu)勢，大大緩解了旅途中高溫造成人體的不適感。其中，空調(diào)系統(tǒng)是我比較印象深刻的部分，在試駕當(dāng)天早上，雖然是試駕教練提早了一陣子打開了空調(diào)，但進入車內(nèi)那種冷感，讓車內(nèi)的幾位媒體同行大呼驚人，我甚至將備在背包里的外套取出備用，不然差點要告訴別人自己夏天在吐魯番冷感冒了。

在活動前的說明會上，廠家工作人員公布了一組測試數(shù)據(jù)（廠家說明測試來源于第三方），當(dāng)車廂溫度升至57°C，開啟空調(diào)，調(diào)至最低溫度LO（最低），風(fēng)量均為最大量減一格，所有出風(fēng)口打開，內(nèi)循環(huán)模式下，凱美瑞車廂中央從57℃降到25℃僅用了9分36秒，這樣制冷效果出色的空調(diào)系統(tǒng)在炎熱的夏季還是相當(dāng)給力的。

為了減輕高溫帶來的不適，凱美瑞上的多項功能配置還是起到了相應(yīng)的作用。比如座椅通風(fēng)功能，凱美瑞的座椅通風(fēng)還是采用比較少見的吸入式設(shè)計，相比于鼓風(fēng)式，吸入式設(shè)計能使車內(nèi)空調(diào)冷風(fēng)快速流經(jīng)身體，讓身體快速降溫。高配車型方面，前排雙層玻璃的使用也對于隔熱和隔音起到一些幫助，增加車內(nèi)乘客舒適性。

本次活動比較遺憾，沒能好好體驗全新的雷凌，但也對凱美瑞雙擎產(chǎn)生了全新的認識，好開、平順是我以前對這一代凱美瑞雙擎比較刻板的認識，但經(jīng)過這次試駕后，我愿意用“有高級感”來總結(jié)它的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是在同級車型對比中的結(jié)論。駕駛感、乘坐感扎實又不會硬邦邦，良好的車內(nèi)靜謐性，豐富舒適性配置和安全性配置都是它“有高級感”的具體體現(xiàn)，加上廣汽豐田推出的電池?zé)o憂計劃，你還有什么需要值得考慮了，凱美瑞雙擎，喜歡？不妨考慮一下吧。