結(jié)束這趟極寒之旅之后，

凱美瑞混動在我腦海里的形象

多了兩個字，

好開

身為6代凱美瑞混動版近10年的車主，他留給我的記憶可以匯集成簡單的兩個字，好車。

做工精良，9年了，卻一點(diǎn)毛病沒有，油耗從未高于7.5L/100km，要知道，這可是在百公里油耗10L都算省油的2010年一臺2.4L發(fā)動機(jī)的成績，拖車時（鑰匙丟失造成）師傅半天才找到拖車鉤，所以當(dāng)師傅告訴我：“哥們，這是個好車，因為我從來沒拖過這車?！睍r，我內(nèi)心驕傲的狂喜都化作了那一個深藏不露的笑容。

但是，在得知要前往牙克石參加6代到8代凱美瑞混動的極寒之旅之后，我仍然有些慌張。28寸的旅行箱中一半的空間都給了最厚的羽絨服和十多年未穿的羊毛褲，冬季均溫-30℃的牙克石不僅是對我體脂保溫性能的檢驗，也是對凱美瑞THS II混動系統(tǒng)的考驗。

之前有太多的傳說，關(guān)于電池在極寒環(huán)境下會表現(xiàn)不佳，在這樣一個打個哈欠眼角都會被淚水凍住的環(huán)境下，啟動正常？采暖夠快？電池衰減？這一系列問題對于只在最低溫度不超過-5℃的上海開過凱美瑞的我來說，實(shí)在是沒有底。

第六代：信賴

我?guī)е鴮τ凇袄匣镉嫛钡男刨嚭吐燥@矛盾的懷疑坐進(jìn)了一輛第六代凱美瑞，熟悉又復(fù)古的內(nèi)飾和儀表盤讓我好像回到了自己車?yán)铮衫锍瘫砩系臄?shù)字提醒著我，他是一輛“老車”，是一臺在極寒條件下的老車。

但凱美瑞讓我明白了什么是老當(dāng)益壯。按下啟動按鈕，亮起的儀表盤搭配獨(dú)有的安靜都在意料之中，暖風(fēng)并沒有因為寒冷而“畏手畏腳”，迅速而充足的暖氣讓我上車前不得不脫掉羽絨服，座椅加熱也只敢開到低檔。如此溫暖的車廂卻沒有想象中的干燥，讓我特意帶來的唇膏顯得無所適從。

一路試駕下來，最大的感覺就是沒感覺，無論EV模式還是雙擎驅(qū)動，無論低速還是中高速，都平靜如常。特別是純電模式，當(dāng)我沉浸于白色的蒼茫，耳中除了行駛在雪上特有的“咯吱”聲，就只剩我的呼吸聲在刷存在感了。這種親切的安靜就好像我深夜回家一樣，近2公里的小區(qū)道路上，EV模式恰到好處地幫我避免了發(fā)動機(jī)噪音所可能帶來的鄰里尷尬，之前擔(dān)心的純電續(xù)航里程也并沒有出現(xiàn)想象中的衰減，依然如常，依然給我家的感覺。可儀表盤上“-20℃”的數(shù)字告訴我，這種極寒情況下的無奇恰恰證明了優(yōu)秀。

稍稍提速，發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合的聲音立刻響應(yīng)，毫無想象中在低溫環(huán)境下可能出現(xiàn)的遲滯，此刻，之前的懷疑立刻轉(zhuǎn)變?yōu)槲覍ψ约豪匣镉嫷男刨?，甚至就像在十年后在車上再次開發(fā)出了一個新功能一樣，讓我大呼過癮。這一瞬間又讓我回想起第一次坐進(jìn)凱美瑞里，悄無聲息的“滑出”4S店的場景。只不過一晃已近十年，車未變，人還在，而窗外卻已是零下20度的雪原。

既然一切駕駛感都沒變，我就不需要在過慮第六代的抗寒能力了，加油，繼續(xù)提速，已經(jīng)被清理干凈的公路上，立刻跑上了100多公里的時速，此刻，電機(jī)和發(fā)動機(jī)的協(xié)同驅(qū)動一如我在上海的高架上行駛，親密無間…

這才是我的真凱美瑞混動！

其實(shí)，一直以來，豐田的品質(zhì)我不關(guān)心，因為從未擔(dān)心。豐田給人的印象有些保守，甚至有些慢了一拍，但這并非缺點(diǎn)，而是特點(diǎn)。豐田的制造理念有些處女座，總是匠心般地打磨自己的產(chǎn)品，使之兼具先進(jìn)的技術(shù)和合理的成本后，再推向市場。這里的反例顯而易見是我曾開過的某豪華品牌老款C級車插混版，比燃油版高出一倍的售價所帶來的反而是各種低級、未經(jīng)磨合的BUG，比如發(fā)動機(jī)啟停故障導(dǎo)致車輛直接拋錨，再比如油電動力切換時的整車迷之顫抖。

打磨并不是因為不好，而是因為以豐田“龜毛”般的評判標(biāo)準(zhǔn)來看還不夠好，平心而論，豐田的科技實(shí)力是讓人無力反駁的，第一個量產(chǎn)混動車型的品牌、手握全球混動市場90%份額的品牌、擁有熱效率世界第一發(fā)動機(jī)的品牌等等。所以豐田表面上看來是慢了一拍，其實(shí)是穩(wěn)得一批。

第八代：驚喜

相比于第六代在這樣的環(huán)境里帶給我出人意料的穩(wěn)定，我更關(guān)心的是第八代凱美瑞是否表里如一般的運(yùn)動、年輕。外表自不必說，引擎蓋上突起的線條如能量線一般全都匯入車頭的牛頭標(biāo)，形成動感、躍躍欲試的前臉，整車線條也從上一代的平直穩(wěn)健發(fā)展成靈動優(yōu)雅。獲得“沃德十佳”的內(nèi)飾給人的感受首先是高級，無論是鍍鉻金屬和縫線的搭配，還是淺色木紋飾板和鋼琴烤漆的配搭，都讓人感到等值的檔次感。然后便是運(yùn)動，小了一圈便于操控的方向盤、略傾向駕駛員的中控臺等等，這些都讓人迫不及待掛擋踩油開上一圈。

伴著揚(yáng)起的“雪煙”在覆蓋積雪的湖面上肆虐兩圈后才發(fā)現(xiàn)，豐田的年輕運(yùn)動化絕對是名副其實(shí)。繞樁十分靈活，底盤較緊湊，輕度易控的側(cè)滑不會甩走你的安全感，反而會把你的嘴角甩開更大的弧度，而且方向靈活不緊繃，容許你的反應(yīng)慢一些，這或許會讓你的笑容來得慢一些，卻會讓你笑得更恣意一些。

文字遠(yuǎn)不如下面的10秒視頻來的暢快

原以為同車的女老師是因為我騷氣的操作而感到不適才下車，當(dāng)她開上另一輛車在賽道上和我battle時，我才明白，她也像我一樣，中毒了。這種表現(xiàn)也得益于全新TNGA架構(gòu)，通過電池位置、變速箱內(nèi)雙電機(jī)位置的調(diào)整，賦予了凱美瑞混動更接近50:50的前后配重比。

全新的駕駛感受在我看來已經(jīng)可以用“顛覆”來形容了，在試過新款凱美瑞混動后，我?guī)捉蠝I縱橫，因為當(dāng)我回懟嘲諷凱美瑞“沒操控”的人時，終于可以放棄“8年無大修”這個無奈又可愛的理由了。油耗方面，依然是我熟悉的味道，在-20℃的高速和山路暢快行駛了一個半小時后，儀表盤上的油耗不過百公里5.3L而已，同行的神人老師甚至達(dá)到了百公里3.7L，即使在走走停停的市區(qū)，油耗表上的數(shù)字也沒有超過5L。

而8代凱美瑞混動在“冷極村”所接受的接近“虐待”的測試，也讓我對它在極寒條件下的品質(zhì)充滿了信心，出發(fā)前的一堆疑問也頓時煙消霧散。我們發(fā)揚(yáng)“不怕冷”的精神，拋卻了牙克石的“溫暖”，在-46℃的根河也進(jìn)行了測試，8代凱美瑞在戶外停放一夜后，啟動僅用了1秒左右，其他如采暖性能、混動性能和安全性能的結(jié)果也一切正常。

結(jié)束這趟極寒之旅之后，凱美瑞混動在我腦海里的形象多了兩個字，好開。如果你仍然對電池衰減沒有信心、對更換電池的昂貴并不放心，或許廣汽豐田推出的8年/20萬公里+不限年限/里程的“電池?zé)o憂計劃”能讓你徹底地安心。