不是為了測試自己的汗腺，只想見證一下被我吹爆多次的豐田混動系統(tǒng)，在極熱環(huán)境下的表現(xiàn)究竟如何。而在此半年前，速度君的小伙伴曾經(jīng)在中國-46攝氏度的冷極村，體驗過雙擎極寒駕駛的痛快，具體文章參考《-40℃中國冷極，唯有凱美瑞混動能帶給我火熱》

這場冰與火的游戲即然開始了，自然就勾起了我們把它打通關(guān)的欲望。

之前在很多新車的講解說明會上，常聽說每輛新車上市前，都會經(jīng)歷好幾百萬公里的路試，而且是往往從赤道到北極，去考驗一輛車的耐久性。說實話，這些說辭對于我們?nèi)粘ｑ{駛在城市，氣溫往復(fù)也不過就是30、40度的普通用戶來說，不過就是聽過就算的傳說?，F(xiàn)在真有一個機(jī)會要把車子開到“火爐”里，心情還是有點惴惴不安，畢竟，在40、50度的高溫下，一旦空調(diào)出了點毛病，那可不是鬧著玩的。但身為一名汽車媒體的好奇心，總會成為你上路的理由，更何況還有自己開了十年凱美瑞雙擎的信任感，老兄弟的后輩，恐怕表現(xiàn)只會更出色吧。

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整整一天飛機(jī)加大巴的奔波，終于集結(jié)到了吐魯番的火焰山下。當(dāng)天到達(dá)時已近傍晚，說實話在室外溜達(dá)了幾圈，感覺并沒有想象中那么可怕，北方干燥的空氣讓炎熱在暮色里逐漸散去，體感甚至比我在上海還要涼快一些?？粗频晖庖惠v輛整齊停著的第八代凱美瑞雙擎，心情突然矛盾了起來，既盼著明天要是繼續(xù)陰天就好了，開車可以少受點罪；但又覺得即然來都來了，還不徹底見識一下“雙擎大戰(zhàn)火焰山”的戰(zhàn)果？

于是就這么一整夜帶著點惴惴不安的小激動，迎來了第二天的烈日。

吐魯番果然名不虛傳，盡管出發(fā)點瀚海明珠酒店距離火焰山還有60-70公里的距離，但走出酒店大門，迎面的陽光就已經(jīng)把我曬暈了。這體感不僅僅是炎熱，而是一種炙烤的感覺，每一寸裸露在外的皮膚都在吸收著太陽能，然后迅速讓你的體內(nèi)開始升溫……這時候，已經(jīng)不敢多想太陽下曝曬的汽車了，甚至想著昨晚就應(yīng)該把車?yán)锏目照{(diào)打開，來迎接吐魯番火熱的日出。

廣汽豐田方面安排的測試，是以一場節(jié)油挑戰(zhàn)賽的形式進(jìn)行的。之前也參加過不少類似的節(jié)油比賽，很多沖著名次去的媒體同行，一般采取的策略是關(guān)空調(diào)、關(guān)窗，時速控制60公里，靠一路的艱苦，贏一個大獎……

但這次……這些策略全部失效，就算廠家不提醒我們必須開空調(diào)，也沒有人會舍得把空調(diào)風(fēng)量調(diào)小，在火焰山的高溫下，孫悟空都要借芭蕉扇，我們可不敢拿生命開玩笑。

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分車，組隊，出發(fā)……

現(xiàn)場可供選擇的有凱美瑞和雷凌雙擎，作為一名老凱美瑞車主，自然選擇了第八代。同車四人，都是結(jié)實的漢子，車子接近滿負(fù)荷。

一開始就搶到了駕駛位的我，立刻霸道的把空調(diào)調(diào)到了MAX狀態(tài)，同時霸道地向同車伙伴宣布：咱們參與為主，不求成績，保命要緊！該宣言立刻得到了全車響應(yīng)，在此刻室外已經(jīng)超過38度的高溫下，沒人會再想著獎品了。

其實，在我們坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，就已經(jīng)感受到了凱美瑞車內(nèi)空調(diào)的強(qiáng)勁。盡管從引擎發(fā)動到我們上車，才不過10分鐘左右，但此刻的車?yán)铮呀?jīng)幾乎感受不到外部的灼熱?？照{(diào)系統(tǒng)已經(jīng)為我們隔出了一片舒適的綠洲區(qū)域，而且，車內(nèi)除了空調(diào)的風(fēng)聲，悄無聲息。作為凱美瑞雙擎老車主，我知道此刻它正在純電怠速的狀態(tài)，電池、電機(jī)運轉(zhuǎn)一切正常，對于后面那一個多小時的旅程，我心里有底了。

掛上D檔，出發(fā)。提速到了30公里，轉(zhuǎn)速表開始啟動，發(fā)動機(jī)也開始介入運轉(zhuǎn)，一起都是那么熟悉和親切。此刻，除了窗外陽光下晃眼的戈壁道路，其他和我平時在上海駕駛，并沒有什么太大的區(qū)別。

但是如果切換顯示室外溫度，你會看到已經(jīng)顯示在38度，但車?yán)铮覀優(yōu)榱朔罆翊┑拈L袖，也并沒有什么不適，車內(nèi)溫度最多也就在20度左右。

對了，和我的第六代雙擎相比，第八代增加了空調(diào)座椅，足以讓我這個背后出汗族引起舒適。相比于與上一代，新的座椅空調(diào)采用了吸入式風(fēng)口，坐在上面感覺是把你身體的熱量吸到座椅里，比吹風(fēng)式座椅更舒服自然。

即然高溫不成問題，那就要有點節(jié)油賽的樣子了。我們一路控制在60公里的時速，始終保持著油門輕踩，同時根據(jù)儀表盤的顯示，隨時調(diào)整力度，充分利用純電駕駛和滑行狀態(tài)，油耗就輕輕松松的保持在了不到3L。其實，這種駕駛狀態(tài)和我平時也沒有什么太大的差異，只不過吐魯番開闊平坦的戈壁公路更加平順，沒有了堵車，油耗表現(xiàn)就格外優(yōu)秀了。

在這62公里的駕駛?cè)讨?，我特意留心了一下每一個純電行駛區(qū)間的時間，感覺和平時的城市駕駛也并沒有明顯的縮短，聯(lián)想到這樣40度的高溫下，哪怕手機(jī)都會時不時給你罷工個幾分鐘，凱美瑞雙擎的電池管理的確是相當(dāng)可靠了。

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就這么愉快的唱著歌，孵著空調(diào)，不經(jīng)意間就來到了終點火焰山腳下。一個多小時的駕駛，我們早就忘了室外有多炎熱，直到跨出車門那一刻……

天吶，據(jù)說地表溫度得有89度，主辦方放在地面上的幾個雞蛋都已經(jīng)全熟了！我們還是躲回車?yán)锶グ桑?/span>

最終鎖定成績，我們的第八代凱美瑞在平穩(wěn)45度的氣溫下，62公里的火焰山之旅，平均油耗竟然只有2.6L，名列第三。連我們自己都不信，畢竟，這是我參加過的最放肆的一次節(jié)油比賽，全程就沒把省油放心上，但結(jié)果，嘿嘿……

據(jù)說第一名開出了1.9L的成績，看著他們也是活奔亂跳的走出車外，我相信他們應(yīng)該也是開著空調(diào)的吧。

這時，我想起了家里那臺日常平均油耗在7L的第六代凱美瑞雙擎，嗯，隔了一代，該換車了……

下面附上幾張測試成績表，大家自己看吧：

●開豪車的留學(xué)生，人人都是墮落富二代？