國內(nèi)的四大火爐城市，跟某個地方相比，就是小巫見大巫。

不用跑太遠，就在中國的大西北，有“火洲”之稱的新疆吐魯番，就是中國的極熱之地。資料顯示，吐魯番夏季極端最高氣溫為49.6℃，地表溫度多在70℃以上，曾經(jīng)有過82.3℃的變態(tài)紀錄。

就在上周，廣汽豐田在這里舉辦了一場“品牌進化體驗營——TNGA雙擎混動征戰(zhàn)極熱品質(zhì)之旅”，把凱美瑞雙擎和雷凌雙擎都帶到這個火爐里進行了測試。

就算手機一塊小小的電池過熱，性能都會迅速衰減甚至出現(xiàn)危險，何況搭載著這么大一塊電池的混合動力車型呢？在吐魯番這種地表溫度隨隨便便60度以上的地方，豐田TNGA雙擎動力能扛得住嗎？兜叔飛越大半個中國去一探究竟。

車內(nèi)車外‘冰火兩重天’

奔著虐車才來的，誰知道先把自己給虐了。

吐魯番的炎熱不是開玩笑，整個大地沒遮沒掩的暴露在烈日下，就像一個巨型電烤爐。究其原因，吐魯番盆地最低處在海平面以下155米，是我國陸地最低的地方，四周高山環(huán)繞，熱量不能散發(fā)，加上此地干旱少雨，連能夠“遮陽”的云彩都沒有幾朵，你說這能不熱嗎？

兜叔沒見過這陣勢，趕緊上裝備......

兜叔此次著重體驗的是凱美瑞雙擎。其實剛換代那時候兜叔就試駕過了，它出色的動力表現(xiàn)讓人印象深刻，160kW的最大綜合輸出功率能營造出充分的加速快感，卻沒有上一代車型能量回收時的奇怪感覺。

這一代凱美瑞是豐田TNGA首款戰(zhàn)略轎車，最大亮點之一就是低重心，因此還帶來了很好的操控性。雖然總體上還是偏舒適，但車過彎時的穩(wěn)定性卻讓人很有信心，感覺在舒適與操控之間達到了一種很微妙的平衡。

從親身感受來看，由于雙擎技術(shù)的進步，加上更接近于燃油車的調(diào)校，兜叔認為凱美瑞雙擎已經(jīng)在整體性能上超過了燃油版，在節(jié)油、動力以及車輛響應(yīng)方面都有著更佳的體驗。

有意思的是，雖然吐魯番以熱出名，但其實它還有另一個稱號：“風(fēng)庫”。在又熱又大風(fēng)的環(huán)境中，上下車就好像在兩個世界間不停的切換。

雖然外面很熱，但凱美瑞雙擎的空調(diào)冷氣真是太足了，如果溫度調(diào)到最低，坐在車里反而覺得冷。而且凱美瑞的NVH做得很出色，噪音和振動都控制得很好。即便是高速巡航，車內(nèi)的噪音也不會擾人，和車外完全是兩個世界。

極熱的溫度，‘可怕’的油耗

此次體驗的重頭戲是節(jié)油比賽：一段62公里的路程，包括了高速與普通道路，目的地是極熱之地火焰山。沒錯，就是《西游記》里孫猴子要借芭蕉扇滅火才過得了的那個火焰山。

在火焰山這根像金箍棒一樣的溫度計上面，顯示的地表溫度接近65度。

兜叔參加過許多節(jié)油比賽，通常為了節(jié)油，大家的手段無所不用其極，其中把空調(diào)關(guān)掉是最省油的招數(shù)。不過這次廣汽豐田明確規(guī)定：不能關(guān)空調(diào)！這也許是怕大家被熱壞了，但好處在于，最終測出來的油耗更加貼近現(xiàn)實。

在節(jié)油賽過程中，兜叔這輛車出了一點狀況——不小心走錯路了，結(jié)果多跑了二三十公里。由于有關(guān)門時間，最后還加速跑了一段。但出來的成績還是令人滿意甚至是驚喜的——平均油耗3.2L/100km！要知道，凱美瑞雙擎的官方綜合工況油耗為4.1L/100km。

 

有圖為證，3.2L/百公里的平均油耗，雖然排不進前三，但已經(jīng)非常出色。

不過這個成績最后連第三名都沒拿到。當天凱美瑞雙擎組的比賽最好成績是2.5L/100km，雷凌雙擎組的最好成績是1.7L/100km！這樣的油耗表現(xiàn)，可以說是“可怕”了。

溫度越高，對電池的影響就越大，兜叔就不拿手機舉例子了。而在中國最熱的地方進行節(jié)油比賽并取得好成績，充分證明了無論是凱美瑞還是雷凌的雙擎混動系統(tǒng)，不僅能經(jīng)受住極熱環(huán)境的考驗，而且工作效率也不受明顯影響。其實，豐田混合動力車這么多年行銷全球的好口碑，也早已證明了這一點。

去年冬天，廣汽豐田曾把凱美瑞雙擎帶到了-46°C的中國冷極村；而這次，又把凱美瑞和雷凌雙擎帶到了熱極吐魯番，一冷一熱，溫差超過100°C！用最嚴苛的環(huán)境來驗證品質(zhì)，廣汽豐田對自家產(chǎn)品的自信不言而喻。比起各種花里胡哨的測試，這種簡單粗暴的方式最有說服力。

兜叔只是好奇，極熱與極寒都玩過了，下一回是上月球還是下海溝呢？