“這樣刷出來的油耗有什么意義呢？”對(duì)講機(jī)的“嘟”一聲都還沒響，我同車的媒體老濕馬上就diss了一下。

這么一個(gè)油耗究竟怎么來的，我們不太清楚，也許是關(guān)閉了車上所有的電子設(shè)備，甚至連暖風(fēng)都沒開，剎車也不帶踩，以一種完全不符合我們正常駕駛習(xí)慣刷出來的。

但這又如何？

如果你參加過足夠多的油耗挑戰(zhàn)賽，你就會(huì)知道，這個(gè)成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)B級(jí)車來說，無論是怎樣刷出來的，都是可圈可點(diǎn)的。

更別說現(xiàn)在的牙克石只有-19℃！外部環(huán)境就給了它很多限制的條件——路面的附著力很差，且換上了耗油的雪地胎。更重要的是，它是一臺(tái)以電力驅(qū)動(dòng)為主的新能源車，嚴(yán)格意義上我們應(yīng)該稱它為電動(dòng)車（雖然政策上并不怎么認(rèn)為），如此低溫肯定也會(huì)讓電池的活性降低，影響它充放電的效率。

所以，這個(gè)3.7L/100km的油耗究竟有什么意義？起碼可以證明極寒環(huán)境對(duì)凱美瑞混動(dòng)的性能影響很有限啊，至少在消費(fèi)者最關(guān)心的油耗方面就是如此。

注意！我說的凱美瑞混合動(dòng)力車，不單單指最新的第八代，還有六代，七代凱美瑞。

當(dāng)然，我們也不只是測(cè)試了凱美瑞在低溫條件下的油耗表現(xiàn)，還有很多項(xiàng)指標(biāo)來證明凱美瑞混動(dòng)的性能沒有因?yàn)榈蜏囟刑笏p。其中有一項(xiàng)測(cè)試，我認(rèn)為比較有意思，就是凱美瑞在如此低溫條件下，其純電續(xù)航里程衰減如何！

也許很多人都忘記了凱美瑞還有純電模式這回事了。無論是六代、七代還是八代，凱美瑞都裝有一塊容量為1.6kwh的鎳氫電池，大概能提供2~3km的純電里程，主要是為了讓你能安安靜靜把車開出車庫(kù)，駛離小區(qū)用的。

在-20℃的環(huán)境下，八代凱美瑞的純電續(xù)航里程依舊達(dá)到了2.8km，基本符合工程師設(shè)定的目標(biāo)需求了。當(dāng)然，八代凱美瑞不是我最關(guān)心的，因?yàn)槭切萝?，我最關(guān)心的是六代和七代凱美瑞的表現(xiàn)，因?yàn)樗鼈兊哪昙o(jì)都有點(diǎn)老了。

我查看了它們的行駛本和儀表板的公里數(shù)，六代的上牌時(shí)間為2010年12月，累計(jì)行駛里程是7.8萬公里；而七代的上牌時(shí)間為2012年7月，累計(jì)行駛里程為13.2萬公里。

這兩臺(tái)車，毫無疑問，都面臨著電池衰退的問題。但結(jié)果是七代凱美瑞的純電里程還保持在2.1km，六代凱美瑞也有1.8km，也是離工程師設(shè)定的目標(biāo)需求不遠(yuǎn)。

凱美瑞混動(dòng)這表現(xiàn)似乎和我們想象中的那些“新能源”車不太一樣，為什么凱美瑞混動(dòng)在低溫條件下，其油耗表現(xiàn)和電池衰減并不明顯？

在回答這個(gè)問題前，我想大家可以先了解一下凱美瑞混動(dòng)，了解一下為什么早前有這么一句話“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田的，另一種是其它的?！?/p>

下圖是豐田凱美瑞混動(dòng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)簡(jiǎn)圖，從中你也可以看到凱美瑞有這么幾個(gè)主要的部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分離器、發(fā)電機(jī)、PCU、電動(dòng)機(jī)和蓄電池。這里面的核心是PCU，也就是混動(dòng)系統(tǒng)的電控模塊，它將決定什么工況需要用到什么模式。

凱美瑞混動(dòng)除了純電模式和能量回收這兩種模式外，它還有一種混動(dòng)模式。這不是廢話嗎？還真不是，因?yàn)榛靹?dòng)還要看發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是怎樣配合的。

首先是中高速行駛的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了直接驅(qū)動(dòng)車輛外，還給發(fā)電機(jī)供電。但此時(shí)此刻的發(fā)電機(jī)并不會(huì)給電池充電，其電量是直接配給電動(dòng)機(jī)，讓它輔助驅(qū)動(dòng)車輛。

其次就是車輛需要大功率大扭矩來加速的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛。這時(shí)候的電動(dòng)機(jī)的電就不單單只是來自發(fā)電機(jī)了，還有來自動(dòng)力電池的電，以進(jìn)一步加大其輸出功率。

注意電動(dòng)機(jī)的電力來源，只有動(dòng)力請(qǐng)求比較大的時(shí)候才需要用到動(dòng)力電池的電，更多的情況下，凱美瑞都是直接用發(fā)電機(jī)的電，跳過了電池這條路徑。這也就是為什么凱美瑞混動(dòng)在低溫條件下其油耗表現(xiàn)出色的原因了。

插電混動(dòng)和純電動(dòng)車在低溫條件下耗電，除了空調(diào)暖風(fēng)外，還有一個(gè)原因就是電池的活性在隨溫度的下降而降低。

豐田的工程師也反復(fù)強(qiáng)調(diào)了凱美瑞之所以省油，不是因?yàn)橛须姵氐拇嬖?，而是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)始終在其最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作。如果你玩過普通燃油車的油耗挑戰(zhàn)賽，你就會(huì)知道發(fā)動(dòng)機(jī)是有其最舒適的工作區(qū)間的——車輛最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速在60km/h~90km/h這個(gè)區(qū)間里面。

所以，在我看來，凱美瑞混動(dòng)淡化了電池的存在，其電池很多程度上只是在儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量，又或者回收制動(dòng)時(shí)的能量，因而能避免電池衰退的問題。這也是為什么凱美瑞混動(dòng)只是用到鎳氫電池和小功率電動(dòng)機(jī)，而不像雅閣混動(dòng)那樣用大功率電動(dòng)機(jī)和能源密度更高的鋰電池了。

在這里可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到混動(dòng)系統(tǒng)在何種工作狀態(tài)，無論六代，七代還是八代，都有這個(gè)界面。

什么情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給動(dòng)力電池充電？只會(huì)在它有多余能量時(shí)。

而在第八代凱美瑞混動(dòng)上，電池的存在感就更低了，因?yàn)槠?.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)間比上兩代的都要寬廣很多，高效很多——41%的熱效率。在牙克石的試驗(yàn)場(chǎng)上，我們對(duì)比試駕了凱美瑞的三代車型，從車上的能量圖你也可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入次數(shù)——八代確實(shí)要比其余兩代要多很多。

正因?yàn)榈穗姵氐拇嬖诟?，所以電池的衰退就變得不太明顯了。在奧地利有一臺(tái)普銳斯的出租車，已經(jīng)跑了100萬公里了，但電池從未換過！

憑借混合動(dòng)力車如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可也越來越高。從2013年到2018年前11個(gè)月，混合動(dòng)力車的銷量從原來的34486輛暴漲到206525輛，翻了整整6倍。而單單就豐田的混合動(dòng)力車，今年前11個(gè)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了62988輛，比去年全年增長(zhǎng)了41%。

顯然，群眾的眼睛比專家們的要雪亮很多！