文丨曲文凱

科技在發(fā)展，工業(yè)造物也是隨著萬物互聯(lián)逐漸開啟新的紀(jì)元。而現(xiàn)在都9012年了，4G開始轉(zhuǎn)型5G。但就好比當(dāng)年3G轉(zhuǎn)型4G的時候，大多數(shù)人并不懂，也無法理解到這4G到來究竟會改變什么？也許你只是覺得網(wǎng)速會更快，流量會不夠用，而卻無法知道短視頻APP的爆火。

而現(xiàn)在，5G對于汽車行業(yè)來說，5G技術(shù)的運(yùn)用將會使得自動駕駛技術(shù)從青澀轉(zhuǎn)變?yōu)槌墒臁Ｄ壳癓2,L3級別的自動駕駛功能對于汽車行業(yè)來說并不少見，但對于信號燈的變化、道路交通以及突發(fā)事件的響應(yīng)和處理還不夠，可以說整體的發(fā)展距離實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛技術(shù)還有一段路要走。

而在5G技術(shù)大范圍的成熟運(yùn)用之后，也將進(jìn)一步提升地圖的精確程度，整體的誤差會更小。同時依托于高效率傳輸、低延遲響應(yīng)以及物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，每臺車輛以及周邊的物體都將不再是一個單獨(dú)的單位，它們將會通過5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接實(shí)時上傳到云端并進(jìn)行實(shí)時的計算，以此在高精度的地圖上進(jìn)行車輛位置、信號燈變化以及GPS路徑導(dǎo)航等，實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛。所以，作為5G的商用元年，今年甚至也能說是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的元年。

雖然，有人會說，自動駕駛汽車技術(shù)已投入數(shù)十億美元，取得了驚人的進(jìn)步，并且悲慘地提醒我們還需要走多遠(yuǎn)。事實(shí)上是，沒有任何公司能夠在任何條件下，在任何道路上提供完全自主駕駛系統(tǒng)，除開人工監(jiān)督。目前，您可以看到自動駕駛行業(yè)分為兩大陣營：那些正在引入非常有限的公共消費(fèi)技術(shù)的公司，以及那些在非常有限的環(huán)境下推出幾乎完全自主技術(shù)的公司。

關(guān)于自動駕駛，自主汽車是按照自主級別來分的

一級簡單的駕駛功能：

1級 - 簡單駕駛員功能的計算機(jī)輔助（巡航控制，ABS，穩(wěn)定控制）

自動駕駛汽車2級部分自動化

2級 - 在有限的情況下一次部分自動化一個功能（自動緊急制動）。我們中的一些人記得這是最先進(jìn)的

自主汽車3級現(xiàn)狀同步駕駛功能

3級 - 計算機(jī)處理兩個或更多同時駕駛功能，例如巡航控制和車道保持（當(dāng)前狀態(tài)公開）

自動駕駛汽車4級主要是自動駕駛功能

4級 - 大多數(shù)駕駛功能自動化，只有在特殊情況下才需要人。

自動駕駛汽車5級全自動駕駛功能

總的來說，自動駕駛目前的研發(fā)方向以及實(shí)行原理是每個自動駕駛系統(tǒng)都建立在一整套軟件和一系列傳感器之上。機(jī)器接受信息需通過激光雷達(dá)投影儀，雷達(dá)和超聲波傳感器共同協(xié)作，創(chuàng)造了一個自動駕駛汽車能夠使用1并自己進(jìn)行導(dǎo)航的世界地圖。大多數(shù)的公司都依賴于激光雷達(dá)+雷達(dá)+相機(jī)+超聲波的相同基礎(chǔ)技術(shù)。

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而在7月26日，國內(nèi)首個5G自動駕駛公共服務(wù)平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運(yùn)營基地正式啟用儀式，坐標(biāo)是重慶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷，長安為第一家入駐車企。該基地啟用標(biāo)志著重慶市在5G商用和自動駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面的重大突破性進(jìn)展，將吸引全球汽車廠商、行業(yè)機(jī)構(gòu)、科研院校及部分科技企業(yè)來渝參與共享運(yùn)營，為下一步實(shí)現(xiàn)L5級的無人駕駛奠定基礎(chǔ)?？梢哉f這是中國5G商用元年對于汽車工業(yè)方面的一項(xiàng)中要進(jìn)展。