撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 杜 凱

來源 / Financial Times，作者：Patrick McGee

“自動(dòng)駕駛汽車比發(fā)射火箭進(jìn)入繞地球軌道還難，因?yàn)樗拿恳淮螄L試都必須是安全的。”Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉弗西克（John Krafcik）在接受英國《金融時(shí)報(bào)（Financial Times）》采訪時(shí)說，“這是一個(gè)非同尋常的磨練?！?/span>

Waymo是一家研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司，剛開始是Google于2009年1月開啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，2016年12月才由Google獨(dú)立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司，谷歌的姊妹公司。

2020年是Waymo研發(fā)無人駕駛汽車11年以來最重要的一年。這一年該公司獲得了32億美元融資，與多家合作伙伴簽署了協(xié)議，并在亞利桑那州鳳凰城推出了全球首個(gè)真正的無人駕駛出租車服務(wù)。但約翰·克拉弗西克表示挑戰(zhàn)依然巨大。

即便如此，全自動(dòng)駕駛汽車的大范圍推廣依然緩慢、且水平參差不齊、成本高昂。

如今，在克拉弗西克的身上已經(jīng)看不到幾年前的積極樂觀。2018年3月，Waymo信心滿滿地預(yù)測，兩年內(nèi)，將有多達(dá)2萬輛電動(dòng)捷豹被生產(chǎn)出來，提供給Waymo無人駕駛服務(wù)的乘客，每天可能服務(wù)100萬人次。

兩個(gè)月后，它補(bǔ)充說，從2018年底開始，將有多達(dá)6.2萬輛克萊斯勒小型貨車加入其無人駕駛車隊(duì)。

最終，上述這些幾乎都沒有發(fā)生，Waymo的官方車隊(duì)規(guī)模仍然止步在600輛。

“精益生產(chǎn)”一詞就是上世紀(jì)80年代由克拉弗西克提出來的，他也是一個(gè)在2013年升任現(xiàn)代美國公司首席執(zhí)行官的汽車制造專家?？死ノ骺顺姓J(rèn)，他和他的同事們是依靠自己在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來判斷Waymo的發(fā)展速度。

“當(dāng)我們?cè)?015年認(rèn)為能在2020年之前大規(guī)模提供服務(wù)時(shí)，這并不是一個(gè)瘋狂的想法?！彼f，“當(dāng)時(shí)的想法是，如果我們已經(jīng)有了一個(gè)原型，那么我們就可以在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是一種立場，不是無知，而是缺乏信息和經(jīng)驗(yàn)。?這五年來，我們已經(jīng)變得非常謙虛。”

Waymo在2015年首次公開展示其無人駕駛技術(shù)，從那以后，催生出了一個(gè)全新的行業(yè)，引發(fā)了各種炒作。

Uber開始每月花費(fèi)2000萬美元，試圖打造自己的無人駕駛汽車，并且一直擔(dān)心商業(yè)模式會(huì)崩潰。它的目標(biāo)是，到2020年有10萬輛自動(dòng)駕駛汽車上路。

“這場自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)爭對(duì)Uber來說，確實(shí)是存在的。”其首席產(chǎn)品官在2016年5月警告時(shí)任首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick），“要么我們開始第二次S曲線的增長，要么我們就會(huì)死?！?/span>

隨后，但Waymo又花了兩年時(shí)間運(yùn)營著三輛完全無人駕駛汽車，然后又花了一年時(shí)間終于將車隊(duì)增加至100輛。這給了Waymo些許安慰，開始在鳳凰城為特定的用戶提供自動(dòng)駕駛測試服務(wù)。10月份，它向公眾開放了服務(wù)。

“這個(gè)明顯較慢的時(shí)間表不太可能被看好?！笨死ノ骺苏f。他再次以太空為比喻，他說，“蘇聯(lián)和美國花了大約10年時(shí)間將火箭發(fā)射到軌道上。要繞上月球，又花了10年時(shí)間。沒有人比這個(gè)時(shí)間更快，做這種范圍和規(guī)模的事情就是需要時(shí)間。”

除了特斯拉在繼續(xù)承諾自動(dòng)駕駛技術(shù)即將到來之外，一個(gè)較慢的時(shí)間表已被廣泛接受。2018年，咨詢公司貝恩（Bain）表示，Robotaxi的轉(zhuǎn)型指日可待，并預(yù)測到2030年，自動(dòng)駕駛汽車將占到市場的30%?，F(xiàn)在，它預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字是4-9%。

“我們現(xiàn)在正處于一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義大于炒作的階段?！必惗骱匣锶笋R克·戈特弗森（Mark Gottfredson）說。

Waymo憑借其雄厚的資金和2100名員工的團(tuán)隊(duì)，仍然處于領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，Uber在12月份放棄了它的無人駕駛項(xiàng)目，將整個(gè)無人駕駛部門連同4億美元的投資一起送給了競爭對(duì)手Aurora，以換取26%的股份和一個(gè)董事會(huì)席位。

而Waymo其他的一些競爭對(duì)手并沒有放棄，仍在取得進(jìn)展。Zoox和由通用汽車支持的Cruise都推出了專門的無人駕駛汽車，這些車沒有方向盤和踏板，比Waymo的克萊斯勒Pacificas顯得更有未來感。

Zoox高管將他們的車輛描述為像第一部iPhone一樣、一個(gè)革命性的設(shè)備，因?yàn)橛布蛙浖际菑念^開始整合的。

但克拉弗西克指出，Waymo已經(jīng)嘗試在Firefly的基礎(chǔ)上打造一款定制化車輛，F(xiàn)irefly是一款2013年設(shè)計(jì)的全自動(dòng)雙座車，四年后被擱置。那次經(jīng)歷告訴Waymo，它的獨(dú)家關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該是Waymo Driver，一個(gè)類似于Android的操作系統(tǒng)，它希望能在幾種不同類型的車輛上操作。

“我們渴望打造任何在公共道路上移動(dòng)的東西，公交車、卡車、汽車，不管是什么?！笨死ノ骺苏f，“我們不想被單一的外形因素所束縛。”

這樣的做法有可能為Waymo賺取來自乘車服務(wù)、貨物運(yùn)送和許可交易的多線收入。合作伙伴似乎很熱衷。僅在去年，Waymo就與沃爾沃達(dá)成了制造無人駕駛乘用車的交易，與菲亞特克萊斯勒達(dá)成了貨運(yùn)貨車的交易，與戴姆勒達(dá)成了鉸接式貨車的交易。

一些觀察人士認(rèn)為，這是一個(gè)開始把注意力從Robotaxi上轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵點(diǎn)，大規(guī)模推出Robotaxi可能成本高昂。但克拉弗西克認(rèn)為，這種結(jié)論往往是基于錯(cuò)誤的假設(shè)?！皥?bào)道都認(rèn)為Waymo Driver的相關(guān)硬件是25萬美元，這完全錯(cuò)了，錯(cuò)得很離譜。”

他拒絕談及運(yùn)營成本，但對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車的懷疑態(tài)度表示反對(duì)，并建議有疑問的人只需看看Waymo的投資者都有誰，包括風(fēng)險(xiǎn)投資集團(tuán)Silver Lake和Andreessen Horowitz，機(jī)構(gòu)投資者T. Rowe Price和Fidelity，以及汽車制造商Magna和汽車經(jīng)銷商AutoNation。

“我們并沒有過多地談?wù)?2億美元的融資，但這是歷史上對(duì)一家未盈利公司最大的單筆融資?！彼f，“投資者們顯然對(duì)Waymo Driver所能釋放的那種經(jīng)濟(jì)效益很有信心?！?/span>

克拉弗西克沒有說明其乘車服務(wù)下一步將在何時(shí)何地推出。在舊金山，每天都能看到Waymo的車輛，甚至在圣誕節(jié)也能看到，但完全取消安全員可能還需要幾年時(shí)間。如果是這樣，克拉弗西克似乎不為所動(dòng)，他清楚地知道，幾十年后，哪一年準(zhǔn)確地成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)將變得不重要。

從長遠(yuǎn)來看，他仍然堅(jiān)定地認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)將顛覆個(gè)人汽車所有權(quán)，并毫不猶豫地預(yù)測，今天出生的孩子將沒有必要去學(xué)開車?！八麄兘^對(duì)不會(huì)需要駕駛執(zhí)照，我可以百分之百地自信地說?！彼f，“他們能夠在任何地方使用到Waymo?！?/span>