并不是說聯(lián)盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯(lián)盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊采取著過去的老一套的方式。

銷量不斷走高，品牌溢價能力卻隨著走低，過度依賴日產(chǎn)的資源，成為當下這個聯(lián)盟的幾大弊端?；蔚陌l(fā)展，源于特殊的當時，而如今，特殊不復存在，于特殊時期挺身而出的守護者，也自然成為了部分人的眼中釘。

隱患終究會爆發(fā)，只是在日產(chǎn)一方看來，寧愿這樣的爆發(fā)來得早一些。然而，讓其高層人員最為煩惱的是，自己鬧出的事端，如今已是發(fā)展到難以收拾的地步。

日產(chǎn)發(fā)布的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業(yè)利潤暴跌99%，至16億日元（折合1480萬美元）。

時間再往前去看。2019年第一季度中，日產(chǎn)凈利潤為64億元（折合5930萬美元），同比下滑95%；2018年全年，日產(chǎn)營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創(chuàng)下了10年以來最低。

如此看來，日產(chǎn)今年的境況要比去年更為嚴峻。

為了解決這個問題，目前日產(chǎn)做出的最大的一個措施，就是裁員。據(jù)悉，5月份的時候，日產(chǎn)CEO西川廣人就曾宣布裁員4800人，而在7月25日，宣布裁員數(shù)量擴大——截至2020年3月31日前，在全球范圍內(nèi)裁員6400人，其中，美國裁員1420人、墨西哥1000人、英國90人，西班牙470人、印尼830人、日本880人，印度1710人。

日產(chǎn)銷量和利潤齊齊下滑，原因有幾個。第一個自然是受到戈恩被捕的影響，一個聯(lián)盟中最大的話事人忽然被告入獄，無論是聯(lián)盟三方，還是其它的合作商，都會出現(xiàn)消極的心情。當然了，這應該是日產(chǎn)當初能設想到的結(jié)果；第二，西川廣人曾大概這么表示，打折促銷成為日產(chǎn)品牌上升的一大絆腳石，趁著戈恩下臺之際，日產(chǎn)最需要改革的就是這一方面，但是這些措施是長期積累、形成了一個固定的模式，而今需要推翻，損失無疑很大；第三，近年來，日產(chǎn)的競爭對手豐田、本田等均在不斷推出新技術(shù)、新架構(gòu)，極大拉升了品牌形象，最為關(guān)鍵的是，拉升品牌形象是有著實在的技術(shù)支持，反觀日產(chǎn)，雖然也在謀求提升形象，但靠的更多的只是一張嘴。

有不少的人認為，技術(shù)的日產(chǎn)，若是放在幾年前尚且可以這么說，但現(xiàn)在已然不可能。

就拿最新推出的全新一代軒逸來說，新車依舊只能倚靠那臺1.6L的發(fā)動機，而之所以稱之為新，無非就是將車身拉長了一些，外觀內(nèi)飾的設計稍加調(diào)整了一些。

為了和同級競爭顯得有些不同，全新一代軒逸還破天荒地用上了腳剎，以及鼓剎。如此一來，新車看似是新，卻無非就是日產(chǎn)控制成本的另一種手段。

新車上市兩個月后才值得購買，幾乎成為了大家對日產(chǎn)的普遍認知，畢竟在兩個月后，無論是日產(chǎn)的什么重磅車，優(yōu)惠都很可能達到2萬元左右。

在車神探看來，如何去消除掉大家的這種認知，相比什么都來得重要。但是，就從近期的6400人的裁員力度來說，竟是沒有包括中國市場在內(nèi)，也就是說，如今仍能保持增長的中國市場，已經(jīng)成為了日產(chǎn)最后的救命稻草。

那么，倘若中國市場真的成為了日產(chǎn)最后的救命稻草，里間又包含著怎樣的含義呢？車神探認為的是，全新一代軒逸其實來得并不是恰是時候，而它偏偏就是如期而來了，來得又顯得很“日產(chǎn)”，說明在中國這邊，日產(chǎn)并不會在短期內(nèi)采取相應的改革措施，即打折促銷的現(xiàn)象，依舊會在中國持續(xù)多時；其二，中國市場這邊也面臨著燃油車和新能源車的轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)或許會把更多的重心放在新能源車版塊上。

實際上，即便中國市場仍有增長，但已是極其細微，這和豐田、本田形成了非常大的差距。現(xiàn)在的日產(chǎn)，還有著的“技術(shù)的日產(chǎn)”的“余威”支撐的，但隨著時間的推移，日產(chǎn)還能倚靠什么呢？估計中國的消費者，也越來越不愿意買賬了吧。