永遠(yuǎn)不缺新聞的特斯拉又開始任性了，不要吃驚，這才是真實(shí)的特斯拉。

 

二季度巨虧、任意調(diào)價(jià)、裁員高管離職

原以為有了二季度創(chuàng)紀(jì)錄的銷量（9.5萬臺(tái)），特斯拉糟糕的財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但實(shí)際上又被打臉了，這個(gè)成立16年之久的電動(dòng)車明星甚至連一個(gè)完整財(cái)年盈利的記錄都沒有。

7月25日，特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，第二季度營(yíng)收為 63.50 億美元，較去年同期的 40.02 億美元增長(zhǎng) 59%；凈虧損為 3.89 億美元，較去年同期的凈虧損為 7.43 億美元有所收窄；歸屬于普通股股東的凈虧損為4.08 億美元，較去年同期的凈虧損 7.18 億美元收窄。

鑒于糟糕的財(cái)務(wù)狀況，特斯拉開盤后股價(jià)下跌11.20%，報(bào) 235.22 美元。

就在特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的當(dāng)天，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼長(zhǎng)期首席技術(shù)官JB·斯特勞貝爾（JB Straubel）辭去公司高管一職，他已經(jīng)在特斯拉工作了15年。

7月25日，特斯拉公布第二季財(cái)報(bào)當(dāng)天，股價(jià)暴跌。

這不是特例，幾天前，特斯拉內(nèi)部和外部工程副總裁史蒂夫?麥克馬納斯（Steve MacManus）宣布離職加入蘋果。7月初，特斯拉歐洲副總裁簡(jiǎn)?歐米克（JanOehmicke）選擇了離職，而6月26日，特斯拉弗里蒙特工廠負(fù)責(zé)所有汽車制造的生產(chǎn)副總裁彼得?霍霍丁格（Peter Hochholdinger）也選擇離職。

裁員的舉動(dòng)也不時(shí)上演，自2017年10月份以來，特斯拉已先后進(jìn)行3次重大人事調(diào)整，累次裁員數(shù)量接近8000人次。屢次縮減人力成本之后，今年3月份，特斯拉還計(jì)劃在全球范圍內(nèi)關(guān)閉大部分門店，將銷售轉(zhuǎn)至線上。

“自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節(jié)省成本，讓自己賺錢。”特斯拉CEO馬斯克在裁員郵件中稱。

 

馬斯克最近還私底下稱，特斯拉未來的全球總部應(yīng)該在中國(guó)，特斯拉未來的CEO也應(yīng)該是中國(guó)人。他還強(qiáng)調(diào)，這個(gè)CEO應(yīng)從工程師做起。這讓特斯拉最大市場(chǎng)和總部所在地的美國(guó)一臉懵逼。

 

馬斯克：在座的都是渣渣，沒一個(gè)能打的！（設(shè)計(jì)對(duì)話）

而就在幾天前的7月16日，特斯拉方面宣布Model 3系列集體在中國(guó)降價(jià)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)從37.7萬元降至35.59萬元，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版從46.3萬元降至42.99萬元，高性能版從52.2萬元降至49.99萬元。降價(jià)幅度分別2.11萬元、3.31萬元、2.21萬元。

價(jià)格好像是特斯拉最不重要的事情一樣，已經(jīng)任意調(diào)過好幾次，還好的是，此次降價(jià)消費(fèi)者沒有拉起橫幅維權(quán)，要是小鵬一樣，都不知死過多少回了。

特斯拉任意升降價(jià)引起的后果遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有小鵬的嚴(yán)重。

至于在中國(guó)半年內(nèi)在華發(fā)生3起自燃事件，特拉斯只是輕描淡寫地帶過，這與蔚來耗資5億元召回形成鮮明的對(duì)比。

甚至連員工自曝猛料，為沖產(chǎn)量偷工減料零件竟用膠帶粘，這一丑聞也沒有打擊到特斯拉。

所以說，特斯拉那么任性，那是目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太弱了。說不定在特斯拉內(nèi)部都在這樣想：在座的都是渣渣，沒一個(gè)能打的！馬斯克表示，那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至沒有嘗試競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗麄儾幌嘈盘厮估瓡?huì)成功。但他還認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的許多汽車“沒有靈魂”。

“中國(guó)特斯拉”目前沒有實(shí)力

特斯拉在中國(guó)確實(shí)可以任性一番，因?yàn)橐猿蔀椤爸袊?guó)版特斯拉”的造型新勢(shì)力，至今一個(gè)能打的都沒有，特斯拉壓根沒把他們放在眼里。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)做電動(dòng)車的造車新勢(shì)力484家（有很多估計(jì)中途而退了），即使那拿排名前幾名的企業(yè)來看，跟特斯拉的差距那不是一點(diǎn)點(diǎn)。

 

即使是號(hào)稱保險(xiǎn)上牌數(shù)第一的威馬，今年上半年銷量也只有8536輛。

小鵬一直說它的新車交付量是造車新勢(shì)力的第一名，也只是9596輛；威馬說自己的保險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)是第一名，累計(jì)交付量達(dá)8,536輛（上險(xiǎn)數(shù)）。相同的是，都沒有超過1萬輛，不及Model3一款車型在華銷量，特斯拉可是全球銷售的。

對(duì)于大多數(shù)中國(guó)造車新勢(shì)力而言，原來炙手可熱的熱錢突然間潮退了，在主營(yíng)業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的情況下，如果沒有持續(xù)融到資金，可能連一年時(shí)間都撐不了，而特斯拉手頭還有50億美元的現(xiàn)金和等價(jià)物，還虧得起。

傳統(tǒng)巨頭虎視眈眈，

豪華品牌發(fā)力電動(dòng)車

特斯拉可以認(rèn)為中國(guó)的造車新勢(shì)力不夠?qū)嵙?，可以輕視，但是當(dāng)傳統(tǒng)燃油車巨頭開始發(fā)力電動(dòng)車的時(shí)候，可能就是特斯拉神話終極的開始，因?yàn)殡妱?dòng)車尤其是純電動(dòng)車的門檻很低，特斯拉所擁有的性能、品牌優(yōu)勢(shì)會(huì)很快瓦解。

 

比亞迪的新能源車銷量與特斯拉不相上下，今年上半年賣了14.6萬輛，同比增長(zhǎng)近1倍，是特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。

先不說特斯拉的做工、質(zhì)量等軟肋，中國(guó)的比亞迪其實(shí)就是非?？膳碌膶?duì)手，上半年新能源車銷量為14.6萬輛，少于特斯拉15.8萬輛的全球交付量，兩者相差不大，在此之前，比亞迪的新能源車銷量連續(xù)三年超過特斯拉。

從上到下，分別是Model3、秦、廣汽AION S的內(nèi)飾做工，高下立分。

之前，特斯拉還覺得比亞迪Low，但唐DM、EV，秦PRO EV等跟特斯拉的車型擺在一起，性能相差無幾，價(jià)格差了一半，中國(guó)的消費(fèi)者該選誰呢？

其實(shí)，不單單比亞迪，吉利的幾何A、廣汽新能源的AION S，性能也許差Model 3一些，但是做工和質(zhì)量是完勝，價(jià)格只有特斯拉的40%，除了品牌外，特斯拉的優(yōu)勢(shì)大幅縮減。

更為可怕的是，豪華品牌在虎視眈眈，在它們面前，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

早在2018年，Model 3就已經(jīng)成為美國(guó)銷量第一的豪華車。

從價(jià)格上而言，特拉斯自己定位為豪華品牌，即使是最低端的Model 3在中國(guó)售價(jià)在40萬以上，進(jìn)入了豪華車主力價(jià)格陣營(yíng)，特斯拉自己也聲稱，Model 3已經(jīng)超過奔馳C級(jí)、寶馬3系，成為美國(guó)所有豪華車品牌中的第一。

特斯拉之前在電動(dòng)車上取得的優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)閷?duì)手還沒進(jìn)來，在豪華車領(lǐng)域的電動(dòng)車僅此一家，沒有分店，是一種不同品類的競(jìng)爭(zhēng)，就像是汽車跟馬車競(jìng)爭(zhēng)一樣，誰跑得更快、跑得更遠(yuǎn)？

現(xiàn)在，奔馳、寶馬、奧迪和保時(shí)捷都公布了龐大的電動(dòng)車計(jì)劃，特斯拉的優(yōu)勢(shì)還能保持嗎？情況堪憂。

寶馬在新能源車上最激進(jìn)，到2023年寶馬將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，這比之前公布的完成時(shí)間提前兩年；到2019年底，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型的累計(jì)目標(biāo)銷量要突破50萬輛，同時(shí)車型數(shù)量要提升到多達(dá)5款，純電動(dòng)MINI將于今年在英國(guó)牛津工廠啟動(dòng)生產(chǎn)，而2020年純電動(dòng)BMW iX3將在中國(guó)沈陽工廠投產(chǎn)，2021年BMW iNEXT和BMW i4將分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。

同樣是豪華品牌，奧迪、奔馳電動(dòng)車的內(nèi)飾做工，差距大到不能直視。

奔馳也雄心勃勃計(jì)劃，到2025年，電氣化車型的銷量能夠占據(jù)集團(tuán)銷量的半壁江山。

此外，奔馳的純電動(dòng)車計(jì)劃也在積極推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2022年，奔馳將面向市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車。未來幾年，奔馳將在燃油車、混動(dòng)車以及純電動(dòng)車方面同時(shí)發(fā)力，以鞏固其市場(chǎng)地位。

我們以奔馳第一款純電動(dòng)車型EQC為例，其設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、做工比特斯拉好了多少？只要看過實(shí)車的人，答案不言而喻。

 

奧迪的第一款純電動(dòng)車e-tron今年初進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，奧迪方面表示，由于收到的全球訂單已經(jīng)超過2萬輛，高于2018年9月預(yù)定量的兩倍，因此，將延遲歐洲市場(chǎng)的交付時(shí)間至2019年3月，比此前公布的時(shí)間推遲了1個(gè)月，而美國(guó)市場(chǎng)則推遲至2019年第二季度才能進(jìn)行第一批車輛交付。

保時(shí)捷2019年底將上市的首款純電動(dòng)汽車“Taycan”。

不要忘了還有個(gè)超豪華品牌保時(shí)捷，計(jì)劃到2025年的純電動(dòng)汽車(EV)或插電式混合動(dòng)力車(PHV)占到總產(chǎn)量的一半左右。保時(shí)捷甚至提出了“靈魂變成了電動(dòng)化”，在斯圖加特的公司總部，為了量產(chǎn)將于2019年底上市的首款純電動(dòng)汽車“Taycan”，正在進(jìn)行工廠改造。

文 | 大彬

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師