而汽車之家和車和家創(chuàng)始人李想更是毫不留情地說，國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌“好日子很快就要結(jié)束了”。

馬斯克僅用三年不到的時(shí)間，就履行了2016年提出的推出3.5萬(wàn)美元特斯拉的承諾，這款折合人民幣約23.4萬(wàn)的Model 3，并沒有因?yàn)榻祪r(jià)而在性能上大打折扣。3.5萬(wàn)美元版Model 3，在EPA標(biāo)準(zhǔn)下的最長(zhǎng)續(xù)航里程220英里（約為354公里），最高時(shí)速可達(dá)130英里/小時(shí)（約219公里/小時(shí)）。即便采用單電機(jī)后驅(qū)，這款車百公里加速時(shí)間在5.6秒左右。

需要注意的是，特斯拉Model 3的220英里最長(zhǎng)續(xù)航采用的是全球最嚴(yán)苛也更貼近實(shí)際的EPA標(biāo)準(zhǔn)，這也是為什么李想對(duì)國(guó)內(nèi)某些新能源車廠家看衰的原因，所謂60等速下得到的續(xù)航數(shù)據(jù)很好看，但是根本不符合實(shí)際。

盡管3.5萬(wàn)美元是國(guó)外售價(jià)，如今進(jìn)口Model 3仍需要49.9萬(wàn)元起售，但是隨著特斯拉緊鑼密鼓籌建上海工廠，可以預(yù)見的是Model 3會(huì)成為特斯拉國(guó)產(chǎn)的第一款車。李想對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)做出了如下的預(yù)測(cè)：“國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬(wàn)起（補(bǔ)貼前售價(jià)）”，疆哥也認(rèn)為這絕不是危言聳聽。

受中美貿(mào)易摩擦影響，美國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅最高的時(shí)候達(dá)到了40%，正常也有15%的關(guān)稅，單是關(guān)稅這塊，特斯拉Model S和Model X都曾有過數(shù)十萬(wàn)元的價(jià)格變動(dòng)。此前有專家預(yù)測(cè)，一旦特斯拉在上海國(guó)產(chǎn)Model 3，得益于關(guān)稅和零部件本土化帶來的成本優(yōu)化，特斯拉Model 3存在30%到40%的降價(jià)空間，這與李想的估計(jì)相當(dāng)。

疆哥大概查詢了一下補(bǔ)貼前售價(jià)23萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，數(shù)量竟然超過了20款。這些采用工信部續(xù)航數(shù)據(jù)（參照NEDC）的純電動(dòng)車多數(shù)續(xù)航在300-460公里之間，而400公里最大續(xù)航占了多數(shù)，而采用EPA標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉Model 3最大續(xù)航能達(dá)到355公里，在消費(fèi)者比較在乎的續(xù)航方面，國(guó)產(chǎn)新能源車就不占據(jù)優(yōu)勢(shì)了，更不用說特斯拉的牌子更拉風(fēng)。

同樣地，在加速等性能上，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車也沒有占據(jù)到優(yōu)勢(shì)，一旦連價(jià)格優(yōu)勢(shì)都沒有，國(guó)產(chǎn)新能源車面臨的挑戰(zhàn)和危機(jī)不言而喻。

而在關(guān)鍵的穩(wěn)定性上，激進(jìn)的特斯拉曾經(jīng)在自動(dòng)駕駛方面出現(xiàn)了問題，而國(guó)產(chǎn)新能源車也暴露過大大小小的問題。早前，蔚來ES8被曝出實(shí)測(cè)續(xù)航不足200公里，而蔚來方面后來也承認(rèn)了在等速120km/h，不開空調(diào)的情況下，官方也只能跑出226公里的續(xù)航。除了續(xù)航問題外，蔚來汽車還存在著系統(tǒng)死機(jī)等嚴(yán)重問題，一時(shí)間也是直接拉低了高端國(guó)產(chǎn)新能源車的口碑。在總體穩(wěn)定性上，急功近利的中國(guó)新能源車并沒有比特斯拉有任何優(yōu)勢(shì)。

目前，各大新能源車特別是電動(dòng)車的主要市場(chǎng)集中在限牌的一二線城市。在特斯拉太貴的情況下，比如蔚來這樣的品牌還是能吸引一部分錢不多不少的土豪嘗試，往下則是小鵬、威馬乃至傳統(tǒng)車企主攻的年輕群體，它們的電動(dòng)車型往往在30萬(wàn)元以內(nèi)，但都擁有各自的特點(diǎn)。在Model 3仍舊接近50萬(wàn)元起售的情況下，一線城市有錢的車主更多直接選擇Model S和Model X，或者品牌更受認(rèn)可的BBA插混中大型車，例如熱賣的寶馬530Le。

特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)，將直接彌補(bǔ)其目前略微尷尬的定價(jià)弱點(diǎn)，對(duì)銷售的拉動(dòng)相信也是顯著的。預(yù)計(jì)起售價(jià)不足30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model 3，擁有眾多吸引新生代群體的賣點(diǎn)：強(qiáng)大的AutoPilot自動(dòng)駕駛、更長(zhǎng)的續(xù)航、電商化的購(gòu)買方式乃至全玻璃車頂。看起來，特斯拉Model 3似乎會(huì)將同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車都逼上了絕路？

其實(shí)，僅僅特斯拉Model 3一款車型是沒法完全滿足龐大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，目前造車新勢(shì)力的新車幾乎全部都是SUV車型，這點(diǎn)是Model 3觸及不到的。另一方面，特斯拉面臨著巨大的盈利壓力，資金相對(duì)寬松的國(guó)內(nèi)新能源車企完全有實(shí)力像燃油車那樣與國(guó)外品牌打性價(jià)比戰(zhàn)。據(jù)悉，3.5萬(wàn)美元版的特斯拉Model 3也有眾多寒磣的地方：手動(dòng)座椅、織布材料、塑料內(nèi)飾等等，這些國(guó)產(chǎn)車企完全有能力做到同價(jià)更高配。

但是，燃油車時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，光靠堆配置永遠(yuǎn)打不贏對(duì)手，中國(guó)車企在新能源時(shí)代擁有彎道超車的機(jī)會(huì)，更應(yīng)該集中力量做好技術(shù)儲(chǔ)備，而不再是靠花拳繡腿迎戰(zhàn)來勢(shì)洶洶的國(guó)外對(duì)手。

更值得一提的是，近日特斯拉又官方宣布旗下車型在全球范圍內(nèi)進(jìn)行價(jià)格官降，特斯拉Model 3再次降價(jià)，盡管配置有所變化，此前限時(shí)免費(fèi)的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能取消了，需要付費(fèi)購(gòu)買的自動(dòng)輔助駕駛和全自動(dòng)駕駛功能，但入門門檻進(jìn)一步下降，對(duì)于要嘗鮮的消費(fèi)者是強(qiáng)大的誘惑。這樣看來，想要加入這場(chǎng)戰(zhàn)斗，中國(guó)車企還是需要加把勁了。