新傳祺GA6：“爽點”和“痛點”并存
文 | 袁桂遠
廣汽傳祺對于全新一代傳祺GA6的重視，我強烈感受到了這一點。
這款新車未上市，我們已經(jīng)接連收到傳祺3次的邀請：以不同的方式，不同的角度，去解讀、感受這家公司最新的作品。
營銷上也展現(xiàn)了不同，比如上抖音。在7月4日-20日，以#秀出想象你超6#為主題的全新一代傳祺GA6創(chuàng)意挑戰(zhàn)賽，引發(fā)了抖音粉絲的極大參與熱情，整體播放量累計已超過50億次，并產(chǎn)生了58萬條的參與視頻，成為抖音超級挑戰(zhàn)賽，汽車行業(yè)播放量的NO.1。
此前，我會有懷疑，一款B級車上抖音，對嗎？這么年輕的玩法，適合嗎？但后來想想，邏輯上也說得通，因為不僅是年輕人愛上抖音，全民都抖音了，再說80后90后這兩代人，都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，對于新潮的玩法，一點也不抗拒的。
再說，80后90后，其實也不算年輕了。因而，B級車上抖音，全新傳祺GA6同步在抖音平臺進行預售，邏輯上沒有問題。
廣汽傳祺對全新傳祺GA6重視可見一斑，這種程度可能要追溯到傳祺SUV陣營的當家花旦GS4。
為什么廣汽傳祺對全新傳祺GA6如此重視？我覺得有幾方面的原因。
其一，過去幾年廣汽傳祺的SUV陣營發(fā)展得很好，但因為過分倚重，轎車陣營沒能跟上。當然，這也是戰(zhàn)略選擇問題。過去幾年，SUV走勢非常迅猛，資源向SUV靠攏也沒有問題，但同時也導致了傳祺轎車品牌印象要弱于SUV。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)SUV市場累計銷量429.2萬輛，同比下降8.4%，單純依靠SUV發(fā)展已經(jīng)難以持續(xù)，當前各大頭部自主品牌均走上了轎車與SUV“兩輪驅(qū)動”的模式。
“兩輪驅(qū)動”也是戰(zhàn)略選擇問題，而且轎車越來越重要了。君不見，東風日產(chǎn)一款軒逸就能占了這家公司銷量的半壁江山。我認為，傳祺要取得長足發(fā)展，“兩輪驅(qū)動”必不可少。
其二，廣汽集團有做強B級車的實力，以及做大的野心。凱美瑞、雅閣都是出自廣汽和“兩田”合作的結(jié)果。
通過和“兩田”的長期合作，廣汽在拿捏B級車的研發(fā)、設(shè)計甚至是營銷，都是極大獲利者。
因而，廣汽傳祺推出的全新傳祺GA6喊出：與雅閣、凱美瑞組成了廣汽集團B級車市場“一門三杰”也是有道理的。
當然，中國自主品牌B級別的現(xiàn)實很骨感，以2018年的頭號種子長安睿騁CC、吉利博瑞為例，去年全年累積銷售分別是2.9萬輛和2.4萬輛，也就是說最好月銷不到2500輛。
今年上半年的情況，更加嚴峻。博瑞的月銷量已經(jīng)下降到1000輛左右，長安睿騁CC的表現(xiàn)也與博瑞類似，但同時期雅閣、凱美瑞等合資B級車的月銷量接近2萬輛。
如果全新傳祺GA6能夠成功沖擊月銷5000輛，我認為才算站穩(wěn)腳跟，這是很大的挑戰(zhàn)。
如果成功了，的確會改寫中國自主品牌B級車長期低迷的格局，是值得銘記的一筆。
其三，全新傳祺GA6師承凱美瑞、雅閣，品質(zhì)感確實不錯。我同事正在試駕，她對全新傳祺GA6的評價很高，無論是全新內(nèi)外造型，還是動力底盤，都給了高分評價。
在底盤與動力系統(tǒng)等硬件方面，全新傳祺GA基于廣汽全新G-CPMA高性能平臺打造，底盤懸架各部件進行了全面升級。動力方面，搭載1.5T發(fā)動機+愛信6速手自一體變速器，最高功率為126kW，最大扭矩為265N·m。
我也看過實車，給我最大驚喜是它的內(nèi)飾品質(zhì)，高級感，科技感皆有。雙12.3英寸超大連體屏，全新人性化交互體驗，確實很爽。
搭載騰訊車聯(lián)智慧系統(tǒng)、駕駛者超級專屬ID、L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)等，做到了與時代同步的智能化。這點很棒，比雅閣和凱美瑞都要好。
中國自主品牌在智能化、科技化，做得比合資品牌要先進。從商業(yè)攻守角度來看，如果中國品牌不這么做，很難生存。我認為，中國品牌打動消費者最主要的兩個因素是，一個是價格，一個是科技配置。
當然整體品質(zhì)必須還不錯，這已經(jīng)是基礎(chǔ)性的競爭，不必過分闡述。
我工作室有一臺傳祺GS8，這臺車，我們已經(jīng)開了近3萬公里，對于它的品質(zhì)，我們不表示懷疑了。唯一覺得落后的，就是它的智能化不夠，畢竟這是幾年前的車型了。
在全新傳祺GA6身上，我看到了傳祺GS8“智能化不夠”的問題已經(jīng)徹底解決了。我也相信，傳祺GS8升級換代時，這個問題肯定不存在了。
從各個方面來看，全新傳祺GA6是具有實力的，也是集中了廣汽最新的研究成果。因而，廣汽傳祺想為它奮力一搏，也是可以理解的。畢竟光靠SUV的時代已經(jīng)過去了。
最后，我想談談全新傳祺GA6的預售價，新車共有5款車型，預售價為11.68萬元-16.98萬元。
這個價格相對于雅閣、凱美瑞等合資B級車，當然有很大的優(yōu)勢。但和中國品牌相比的話，價格的優(yōu)勢也就不那么明顯了。
廣汽傳祺其實有高舉高打的傳統(tǒng)，事實上在一些車型上也證明了這種策略是對的，最明顯的是GS8。
考慮到用料和科技配置成本，11.68萬元-16.98萬元的預售價算比較親民，主力車型價格大概在13-14萬。
發(fā)布預售之后，一位傳祺高管問我，這個價格怎么樣？我回答，比較親民，意料之中。
隨后，我跟他探討了一下。我認為沖著去買雅閣、天籟的消費者，可能很少會考慮中國品牌B級車，反而考慮A級合資車的，是很有可能“越級”轉(zhuǎn)道購買中國品牌B級車的。
當然，相反，消費者本來計劃升級購買自主B級車，也很有可能看上了A級合資車。
其實，如果要為全新傳祺GA6設(shè)立合資對手的話，我覺得諸如卡羅拉、軒逸這一類A級合資車，才是最大的競爭對手。
品牌溢價能力較合資品牌低，是包括傳祺在內(nèi)的中國自主品牌的集體痛點。
目前全新傳祺GA6的價格區(qū)間，正好和軒逸、卡羅拉等重疊。如何挖掘全新傳祺GA6和它們之間存在的差異性優(yōu)勢，就變得重要。
目前11-18萬這個價格區(qū)間，是大市場，也是競爭最激烈的，同時也是合資主戰(zhàn)場。
全新傳祺GA6要想在這個市場上，絞殺對手，占有一席之地并不是一件容易的事。比如如何說服計劃購買軒逸的消費者，花幾乎一樣的錢購買一輛“越級”的全新傳祺GA6。
這些也并不是不可能，反正我們工作室正在試駕的同事，說會認真考慮下，全新傳祺GA6列入了她的購車名單中，當然那份名單也包括了剛上市不久的軒逸。
她最后會怎么選呢，回頭，我采訪下她。
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