至于結(jié)果倒也顯而易見：提及名氣，大家會(huì)聯(lián)想到軒逸那“家轎之王”的稱號(hào)；提及銷量，相信沒有比軒逸獲得2018年國內(nèi)乘用車銷量冠軍更有說服力的。但此一時(shí)彼一時(shí)，于7月16日正式上市的第14代軒逸（指導(dǎo)價(jià)：10.90-14.30萬元），又能否繼續(xù)捍衛(wèi)其“家轎之王”的地位呢？（下文簡(jiǎn)稱為：全新軒逸）

如果說能年度乘用車銷冠已經(jīng)是巔峰位置的話，那么擺在全新軒逸面前的問題就是：如何在巔峰之上再做突破。截止今年5月份，軒逸在華的銷量已經(jīng)突破300萬輛。在這個(gè)數(shù)字的背后，是300萬個(gè)家庭的認(rèn)可和信任。但看過拳擊比賽的朋友應(yīng)該會(huì)知道，守擂臺(tái)往往比打擂臺(tái)更難。

而令全新軒逸持續(xù)向上的動(dòng)力，便是其始終不變的初心——以家庭為本。

從“以人為本”升華至“以家庭為本”，說來簡(jiǎn)單，可若非對(duì)現(xiàn)代家庭用戶有著透徹的洞悉與理解，大多數(shù)車型只能空有其形而無其實(shí)，但全新軒逸卻是例外。依托日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF模塊化平臺(tái)的高延展性、高靈活性和高通用性，全新軒逸做到從設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、空間、動(dòng)力等領(lǐng)域的徹底革新。

相比老款車型，全新軒逸的高度降低了56mm，寬度增加了55mm，軸距增加了12mm。這一系列變化除了換來1.254的寬高比以外，還讓車廂空間得到了顯著提升。如今后排座椅即使容納三位乘客也能獲得比老款更為寬松的橫向空間，而且更低的座椅臀點(diǎn)也保障了乘客的頭部不會(huì)受到車頂線條的影響。

至于車身多處空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的配備，令全新軒逸的風(fēng)阻系數(shù)降至0.26Cd。結(jié)合進(jìn)化至第三代的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT變速箱，其百公里綜合油耗成功邁進(jìn)百公里5L的大關(guān)，達(dá)到4.9L/100km的水平。要知道這已經(jīng)是可以媲美混合動(dòng)力車型的成績了。

與此同時(shí)，全新軒逸的超高強(qiáng)度鋼使用比例比起老款車型提升了27.2%，車身抗扭剛性提升34%，再加上7項(xiàng)NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)系統(tǒng)和3大駕駛輔助科技的全方位保護(hù)，讓其主被動(dòng)安全性又一次走在競(jìng)品的前面。

按照過往的慣例，垂直換代車型的產(chǎn)品力得到如此大幅度升級(jí)后，最終指導(dǎo)價(jià)能維持原樣已是實(shí)誠之極。但全新軒逸卻給了我們一個(gè)更大的驚喜，10.90-14.3萬元的價(jià)格區(qū)間竟然比19款車型還要低。

作為一款暢銷車型，全新軒逸本可以謀求更大的利潤空間，但它卻選擇以更加親民的定價(jià)，進(jìn)一步融入數(shù)以萬計(jì)的家庭用戶身邊。在知行君眼中，物美、價(jià)廉是躋身國民級(jí)家轎的必備要素，可惜很多同級(jí)產(chǎn)品頂多只能實(shí)現(xiàn)其中之一，而全新軒逸卻能二者兼得。

一款車厚道與否，定價(jià)只是其中一個(gè)考量因素，而另一個(gè)則是車型配置的分布了。要知道現(xiàn)在緊湊型家轎的潛在消費(fèi)者大多都對(duì)價(jià)格比較敏感，而且他們特別在意性價(jià)比。不少車型往往也是因?yàn)榕渲蒙系那吆凸眩罱K落得叫好不叫座的下場(chǎng)。

而全新軒逸的厚道之處則是，讓手持不同預(yù)算的朋友都找到稱心如意的配置版本。在目前推出6款車型中，動(dòng)力部分均搭載了最新的第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，并且胎壓監(jiān)測(cè)、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、無匙進(jìn)入/啟動(dòng)、藍(lán)牙系統(tǒng)均屬于全系標(biāo)配。

換言之，哪怕最入門的舒享版MT/CVT已經(jīng)能享受到全新軒逸換代后在車身結(jié)構(gòu)、空間、動(dòng)力等方面所帶來的諸多系統(tǒng)。對(duì)于預(yù)算不是特別充裕的朋友而言，舒享版挺值得考慮的。畢竟低配車型也有主動(dòng)格柵這項(xiàng)配置的出現(xiàn)，同級(jí)別也是沒別家了。

來到悅享版MT/CVT上，配置便越加全面了。以CVT版本為例，其價(jià)格相較于舒享版CVT而言僅增加了1.09萬元。但卻換來了LED大燈、天窗、倒車影像、帶Nissan Connect智聯(lián)系統(tǒng)的8英寸中控觸屏、后排出風(fēng)口、后排中央扶手等舒適性配置。

即使跟價(jià)位最接近的朗逸1.5L 自動(dòng)舒適版（13.99萬元）相比，全新軒逸不僅在價(jià)格門檻更低的前提下享受到更豐富的配置，而且在動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格上也領(lǐng)先于朗逸。對(duì)于希望花小錢辦大事的消費(fèi)者來說，顯然是全新軒逸的吸引力更大一些。

至于智享版與奢享版，由于它倆已經(jīng)是車系中的高配以及頂配，因此其著眼點(diǎn)主要放在主動(dòng)安全以及更齊全的舒適性配置上。這里知行君還是挺建議大家在悅享版的基礎(chǔ)上多花4000元來入手智享版的。

因?yàn)橹窍戆嫠黾拥腎EB預(yù)碰撞智能剎車、IFCW超視距碰撞預(yù)警、IDA疲勞智能預(yù)警、IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)這些配置已經(jīng)值回票價(jià)，況且它們也是無法在后期自行加裝的。多花一點(diǎn)錢買回更高的安全保障，這筆賬大家肯定會(huì)算。

而奢享版則適合希望給家人更好用車體驗(yàn)的那些朋友，畢竟在配置水平上，奢享版已經(jīng)能與不少B級(jí)車看齊了，而考同價(jià)位僅能買到競(jìng)品的中配車型而已。要是預(yù)算比較充裕的話，全新軒逸的奢享版也不失為一步到位的好選擇。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019上半年的乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產(chǎn)銷量同比降幅分別為15.8%和14%。從去年迎來負(fù)增長，到今年降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，無形中也意味著車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)。

而合資三廂家轎已經(jīng)從配置、空間、動(dòng)力的單項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化至更高層次的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。也就是說，如今消費(fèi)者著眼的地方還包括更加深層的NVH、可靠性、質(zhì)量、安全、殘值率等等。

此前知行君在試駕過全新軒逸后得出以下評(píng)價(jià)：“全新軒逸的獨(dú)到之處在于找到了舒適與年輕化之間最好的平衡點(diǎn)。這個(gè)方向曾經(jīng)也有不少產(chǎn)品嘗鮮過，但要么顧此失彼，要么兩頭不到岸，只有全新軒逸最終能修成正統(tǒng)。”

要是深究內(nèi)里的訣竅，知行君認(rèn)為和全新軒逸在技術(shù)領(lǐng)域所筑造的護(hù)城河有著密不可分的關(guān)系。當(dāng)競(jìng)品還掙扎在改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問題時(shí)，全新軒逸卻依然通過各項(xiàng)技術(shù)來挖掘出自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

得到鏡面熔射缸孔技術(shù)、進(jìn)氣側(cè)電動(dòng)VTC、多級(jí)TCV閥加持下的第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合高度成熟的XTRONIC CVT變速箱，讓全新軒逸實(shí)現(xiàn)4.9L/100km的綜合油耗。

其實(shí)類似的例子在全新軒逸上還有很多，當(dāng)競(jìng)品認(rèn)為舒適與操控不能兼顧時(shí)，全新軒逸以UHSS高剛性車身、全框式副車架以及獨(dú)有的IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)來強(qiáng)化車子的駕控性能。

以產(chǎn)品價(jià)值為核心，在10-15萬元的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，全新軒逸再次刷新了家轎的定義。其從無數(shù)個(gè)家庭用戶的角度出發(fā)，與其說打動(dòng)消費(fèi)者的是產(chǎn)品力，倒不如是全新軒逸所締造的那份滿足家人的幸福感。

身為老軒逸車主的知行君，每次和其它車主交流時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)軒逸的滿意度是非常高的。由此可見，在成就“家轎之王”的路上，軒逸依靠的是從量變到質(zhì)變的積累。很多競(jìng)品都試圖復(fù)制軒逸的成功，但它們都忽略了：一臺(tái)成功的家轎，首先要以用戶、家庭的角度去思考他們的需求。在這點(diǎn)上，誰也沒有全新軒逸做得那么體貼、到位。