撰文：劉子千

一臺好的家轎應(yīng)該具備什么樣的特點？我嘗試從轎車銷量表中尋找答案。

轎車銷量排名表的前幾位一直被軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來這幾款車占據(jù)，盡管它們的座次變化依舊頻繁?？v觀這幾款車，它們有一些共同點：價格在10-15萬元之間；軸距介于2650-2750mm之間；綜合油耗在百公里6升以內(nèi)；口碑良好，故障率較低。

去年，日產(chǎn)軒逸成為全年銷量總冠軍，一年賣出去近47萬臺，今年上半年銷量更是力壓群雄，妥妥的“家轎王”。這些年，軒逸的定位非常清晰，愛家、體貼、可靠，大氣的外觀設(shè)計、家居風(fēng)格的舒適內(nèi)飾很受家庭用戶的歡迎，已經(jīng)成為了“家轎”的代名詞。隨著時間的推移，軒逸在改款的過程中也在不斷自我完善、順應(yīng)潮流，迎合家庭用戶需求層次的變化。

一晃13年過去了，2019年7月，第14代軒逸正式上市，售價10.9-14.3萬元。那么它的實際表現(xiàn)如何？能否再次坐穩(wěn)轎車銷量第一，保住王者地位呢？

第14代軒逸的變化巨大，從第一眼看到它就能感受到。V-Motion 2.0設(shè)計語言帶來的是動感、時尚的氣息，依然不失大氣穩(wěn)重。內(nèi)飾部分在保有舒適基因的同時，利用平底運動風(fēng)格方向盤、圓形出風(fēng)口、懸浮于儀表臺的8英寸中控屏增加了一些運動與豪華氣息，我想這是為了迎合消費者的喜好，畢竟十年一代人，消費者的需求層次已經(jīng)有了進(jìn)一步的提升。

在樣貌變化的背后是新平臺的運用，第14代軒逸使用了CMF平臺，這個新平臺給車輛帶來的變化同樣明顯，首先是空間。新車的軸距增加了12mm，看起來微乎其微，實則非常不容易。而車寬增加了55mm，橫向尺寸的變化帶來一些明顯的改變，前排中央扶手被加寬，在增加內(nèi)部容量的同時，成為了主副駕駛之間的隔離，讓前排的兩個座位獨立感更強(qiáng)。對于后排，左右兩個后排座椅擁有了更寬大側(cè)翼，給乘客的肩部和手臂提供更多支撐，即使你想側(cè)身靠著小憩一下也沒問題。后排座椅因為橫向空間增大了的原因，坐滿三個人的時候不會覺著擁擠。

除空間外，CMF平臺還帶來安全性上的變化。如今的第三方安全測試標(biāo)準(zhǔn)越來越高，為了提升自身的安全性，必須從車身結(jié)構(gòu)上做提升。高強(qiáng)度鋼比例的提升是第14代軒逸在車身結(jié)構(gòu)上的重要變化，27.2%的高強(qiáng)度鋼占比較前代大為提升，其中還有10%是屈服強(qiáng)度1500MPa的熱成型鋼。堅固的車身結(jié)構(gòu)不僅帶來被動安全的提升，同樣創(chuàng)造了更好的車身剛度。駕駛時能明顯感覺到車身整體性的提升，加之降低了17mm的車身重心，操控質(zhì)感較前代顯著提升，車輛對操作的響應(yīng)機(jī)敏了許多。

雖說第14代軒逸在技術(shù)層面做了許多改進(jìn)，但當(dāng)我坐進(jìn)車?yán)锏囊粍x那，只被座椅所折服。它的這套座椅絕對要比同級其他車型都舒服，軟硬適中的坐墊和靠背讓人坐進(jìn)的時候微微陷入其中，座椅剛好把人包裹起來，讓你感受到自己的后背、臀部和大腿被座椅輕輕托著。而這種軟又不是以犧牲疲勞度為前提換來的，長時間駕駛時依然能感覺到座椅對整個身體的支撐，不會讓你的肌肉緊繃起來，好像要從座椅的泥沼中把身體拔出來。

日產(chǎn)肯定是在這套座椅上下了一番功夫，事實也確實如此。這套座椅被消費者叫做“護(hù)脊座椅”，充分運用了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，使得座椅可以最大面積地支撐人的身體。而為了增加頭部空間和舒適度，軒逸后座下面的車身底板還特意設(shè)計成了下凹的形狀。

相比于其他方面的改進(jìn)，我認(rèn)為第14代軒逸在座椅舒適度上的提升更能抓住用戶的心，有興趣的用戶可以去到4S店深度體會其中奧妙。

第14代軒逸的動力系統(tǒng)看似沒有改變，依然是HR16發(fā)動機(jī)和XTRONIC CVT變速箱的組合，實則有了極大的提升。第三代HR16智能發(fā)動機(jī)應(yīng)用了GT-R著名的鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制、EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)，配合同級獨有的主動進(jìn)氣格柵，使綜合油耗達(dá)到百公里4.9L的水平，比前代車型降低了0.3L，跨入“4”字頭油耗時代。

動力系統(tǒng)的提升帶來的好處不僅是降低油耗，新發(fā)動機(jī)的最大功率102kW，峰值扭矩達(dá)到169N·m，可以比肩一些1.8L，甚至是2.0L發(fā)動機(jī)的動力水平。同時，在全民3缸、小排量渦輪的時代，堅持4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，是一種勇氣也是一種實力，畢竟4缸自吸發(fā)動機(jī)的可靠與平順在這個時代正在逐漸成為稀有物。

就實際駕駛感受而言，這臺1.6L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的搭配非常默契，實際駕駛感受順暢自如，毫不拖泥帶水。應(yīng)該是因為底盤剛性增強(qiáng)的原因，整體的駕駛感受可以說是所有日系車?yán)镒詈玫?，而且操控性已?jīng)完全趕上了朗逸。

第14代軒逸的中高配車型配置比較豐富，頂配車型擁有7項Nissan i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)和3大駕駛輔助科技，其中包括：超視距碰撞預(yù)警、預(yù)碰撞智能剎車、疲勞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、油門誤踩糾正。頂配車型還獨有7英寸液晶儀表盤、氛圍燈和分區(qū)空調(diào)。

入門級車型照舊值回票價。舒享版售價為10.90-11.90萬，作為第14代軒逸的入門車型，相比朗逸11.29-12.49風(fēng)尚版以及思域11.99萬的尚悅版，在入門車型配置難分伯仲的情況下，第14代軒逸依然優(yōu)勢不減，指導(dǎo)價低出競品車型約1萬元左右。

舒享版同樣提供手動擋與CVT兩款變速器，相比競品車型在配置接近的情況下，以更具誠意的指導(dǎo)價與更好的設(shè)計和乘坐舒適性取得優(yōu)勢。

軒逸最強(qiáng)勁的對手莫過于朗逸，而后者在去年也剛剛完成了換代，全新一代車型之間的正面較量不可避免。然而，相比朗逸一直堅持的沉穩(wěn)風(fēng)格，第14代軒逸就表現(xiàn)出了突出的設(shè)計感。

內(nèi)飾部分，第14代軒逸在設(shè)計和用料方面進(jìn)步明顯，大面積的皮質(zhì)和軟質(zhì)材料提升了內(nèi)飾檔次。相比較而言，朗逸新式樣的內(nèi)飾大面積使用了鏡面裝飾條，視覺效果較好，但用料略有縮水，皮革和軟質(zhì)材料的使用量不高。

在行駛表現(xiàn)上，這兩者的邊界越來越模糊。第14代軒逸車身的整體性和厚重感讓人意外，在行駛質(zhì)感層面并不遜于出自MQB平臺的全新一代朗逸。如今的日系車也開始表注重駕駛方面的樂趣，而不僅僅滿足于做一臺代步工具。

價格策略方面，第14代軒逸（10.9-14.3萬元）具有后發(fā)優(yōu)勢，定價剛好比全新一代朗逸（11.59-16.29萬元）低了一個階梯，價格敏感的消費者更容易被吸引。

第14代軒逸的換代升級在思路上是非常清晰的，在前代車型已經(jīng)獲得優(yōu)勢的領(lǐng)域，例如空間、油耗、可靠性方面繼續(xù)提升并鞏固優(yōu)勢，這樣做可以穩(wěn)守前代車型打下的市場。而且，在深化已有優(yōu)勢的同時，知道順應(yīng)時勢，提升駕駛質(zhì)感和品味，這樣的換代思路非常聰明，而且有誠意。

軒逸車型的銷售主力地區(qū)——南方市場目前已經(jīng)異?；钴S，上市前期就訂單如潮，這對于軒逸的誠意是一種肯定。不管怎樣，相信當(dāng)前的消費者已經(jīng)脫離了當(dāng)年盲從的狀態(tài)，對于選車心中都有一把稱。

軒逸還是那個“家轎”，王者也應(yīng)該還是那個王。