2012年以來，日系轎車中稱得上現(xiàn)象級的車型，也許只有軒逸。這個在國內擁有3,082,722位真實車主的“家轎之王”，即將在7月16日迎來全新?lián)Q代。王者新生，又會有哪些出彩的表現(xiàn)呢？

近七、八年以來，軒逸的市場影響力，不僅強于豐田、本田系一時風頭無兩的明星車型，諸如卡羅拉、雷凌、思域、凌派，而且作為一款持續(xù)穩(wěn)定熱銷的車型，軒逸也對日系以外的德系、美系競品如?？怂?、朗逸等形成壓制，為日系保住了在A級轎車領域的話語權。

軒逸的單月銷量長期保持在3萬以上，而且持續(xù)5年以上，在日系轎車中罕有其匹。據(jù)了解，軒逸在今年5月勇奪月度乘用車銷量冠軍后，6月終端銷量高達35761輛，1-6月累計終端銷量209557輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。

中國市場是全球最大、最多樣化的汽車市場，也是完整具備實現(xiàn)“日產智行”先決條件的最佳市場。第14代軒逸在中國首發(fā)，印證了日產對中國消費者和中國市場的極度重視。

臨近上市之際，筆者有幸受到日產邀請，來到了素有“天府之國”美譽的成都，體驗這款期盼已久的車型。作為“日產智行2022導入計劃”帶頭兵之一的第14代軒逸，能否繼續(xù)領跑國內家轎市場？我們一同來尋求答案。

天生一副好底子

第14代軒逸出身于雷諾-日產聯(lián)盟CMF平臺，這個“明星”輩出的平臺還誕生了奇駿、逍客等最新車型，甚至英菲尼迪部分車型也出自于此。

與同級車型相比，CMF平臺在研發(fā)、生產及制造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%。研發(fā)工程師將車身劃分為4（發(fā)動機艙、座艙、前部底盤、后部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區(qū)域。

這樣的好處不言而喻，一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩(wěn)定性與可靠性；另一方面，該平臺開發(fā)的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以提升車輛價值。通俗來講就是，廠家成本低了，消費者可以用更低的價格享受到更高階的配置。

同時，CMF平臺的每一個區(qū)域均可按照車型的研發(fā)需求，以任意尺寸自由組合。這意味著采用CMF平臺的第14代軒逸，其結構、空間、技術、配置和性能將統(tǒng)一得到優(yōu)化。例如更加“低趴”的車身、精心設計的擾流構件，使得第14代軒逸的空氣阻力系數(shù)僅為0.26Cd，接近自家“戰(zhàn)神”GT-R的跑車水準。

追逐年輕的影子

有了一副扎實的好底子，才給了外觀設計師更充足的發(fā)揮空間。

基于日產V-Motion 2.0設計語言，中網(wǎng)處大氣的V型鍍鉻飾條，配合兩側犀利的LED車燈，可以說是吸引年輕消費群體最精準的“套路”。而“實心”的品牌logo下方還隱藏著主動安全系統(tǒng)，追趕上了時代的步伐。值得一提的是，第14代軒逸還配備了這個級別非常少見的主動式進氣格柵，降低風阻的同時還能節(jié)省1.5%油耗，可謂一舉兩得。

2700mm的軸距是現(xiàn)款軒逸引以為傲的優(yōu)勢所在，而全新軒逸在此基礎上又增加了12mm，達到2712mm，車身長度也隨之增加。車身寬度增加了55mm，達到1815mm。得益于CMF平臺低重心的優(yōu)勢，車身高度僅為1447mm，相比現(xiàn)款降低了足足56mm。“扁又寬”的視覺效果，是第14代軒逸打造年輕、運動化的根基。

側面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的視覺重心，可謂是點睛之筆。加上分段式的腰線讓整個車輛的視覺效果更加低矮，以至于17寸輪圈似乎有了18寸的錯覺感。

車尾部分層次分明，修長的熏黑尾燈搭配后包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。

第14代軒逸的外觀設計可以說是走心了，并沒有盲目追求標新立異，通過復雜的折線讓造型更加立體，運動中透露著成熟。那么，高顏值的代價是否是犧牲空間舒適性呢？讓我們到車內去看一看。

產品力依舊是家用級標桿

打開車門，撲面而來的豪華感，刷新了我們對這個級別車型的認知。

用手去感受內飾的用料和做工，就會發(fā)現(xiàn)全新軒逸內飾與老款之間的天壤之別。大面積的雙色軟包材質，不僅出現(xiàn)在儀表臺上方，也出現(xiàn)在身體能夠觸及的每個部位，懸浮式中控屏的加持，也是車內年輕氛圍營造的加分項。

細細品味旋鈕和按鍵的手感，要不是三個搶眼的炮筒式空調出風口，我一度懷疑自己進入了天籟的車內。

1480mm的橫向車內空間，在同級車型中首屈一指。即便三個人在后排落座，也毫不擁擠，車身寬度的大幅提升讓第14代軒逸擁有同級別最寬的車內空間。就算是現(xiàn)款軒逸，在空間方面的表現(xiàn)與對手們相比也絲毫不落下風，而全新軒逸將優(yōu)勢保持了下來，讓這個跨級別般的優(yōu)勢更加明顯。

即便是車內，第14代軒逸的表現(xiàn)依舊是標桿級的。

“輕”車“熟”路有驚喜

“起步輕快”是消費者對日產品牌動力系統(tǒng)的一致評價，1.6L的HR16DE發(fā)動機配合XTRONIC CVT無級變速器的動力組合，無論是成熟度還是可靠性都已眾口皆碑。在此基礎上，第14代軒逸的1.6L自吸發(fā)動機已經來到了第三代，擁有更加充沛的動力表現(xiàn)，而且燃油經濟性得到了進一步的加強。

鏡面熔射缸孔的加入，使得發(fā)動機內部摩擦進一步降低；e-VTC電動可變氣門正時控制，讓發(fā)動機響應速度再次提升；EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，優(yōu)化了進排氣效率，把泵氣損失降到最低；TCV多級擾流控制讓這臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機，擁有了139Ps的最大馬力，及169N·m的峰值扭矩。

這一代HR16發(fā)動機的百公里綜合工況油耗已經降低至4.9L，幾乎接近混合動力發(fā)動機的水平。節(jié)油賽的加入，甚至讓同行的媒體老師開出了表顯3.2L/100km的小計油耗，驚喜中透露出日系品牌對燃油經濟性的執(zhí)著。

行駛在彎曲的都江堰山路上，底盤調校和懸掛表現(xiàn)是區(qū)別新老軒逸的最佳體現(xiàn)。能明顯感覺到懸掛調校硬朗了很多，尤其是在曲折的山路上，車輛的支撐性明顯好于現(xiàn)款軒逸。

無論是駛過減速帶還是顛簸路面，都能感受到懸掛處理顛簸的時候，明顯有了所謂的“高級感”。雖然依舊是日產偏舒適的調校，但吸收振動后的回彈速度更加干脆。前懸架區(qū)域由U型半框式副車架升級為全框式副車架，也為車輛帶來了更出色的行駛質感。

EPS車速感應式電動助力轉向也讓第14代軒逸的駕駛感受非常出色。低速掉頭時，轉向非常輕盈，對女性駕駛者來說十分友好；而快速入彎時，方向盤的阻尼感明顯增加，又提供了一種讓人安心的穩(wěn)定感。虛位要比現(xiàn)款軒逸小得多，完全屬于那種指向清晰，且又不需過多修正的準確感。

越級的福利

由于CMF平臺擁有極高的兼容性，讓第14代軒逸“享受“到了更高車型的科技配置。來自于日產更高級別車型的IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，能夠對轉向和顛簸路段的車身姿態(tài)進行針對性優(yōu)化。IDA疲勞智能預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警、LDW車道偏離預警的反應周期也極為迅速，這套系統(tǒng)在日產高級別車型上的成熟度和可靠性不言而喻。

7英寸彩色液晶儀表屏能夠提供豐富的駕駛信息，中控臺上方豎立的8英寸多媒體觸摸顯示屏增添了諸多科技感；IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警等主動安全系統(tǒng)的加入，對于一些駕駛技能尚未純熟的駕駛者來說，確實是一大福音。

寫在最后

通過對第14代軒逸的簡短試駕，不難發(fā)現(xiàn)，CMF平臺為第14代軒逸提供的優(yōu)秀根基功不可沒。更優(yōu)化的結構、更極致的空間、更前沿的技術等等，都是讓其突破傳統(tǒng)“家轎王”固有印象的利刃。憑借優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)和一如既往的舒適性，第14代軒逸交出了一份不錯的答卷。

在福利方面，東風日產7月12日已公布了極具誠意的購車政策，即8月31日前到店成功預訂第14代軒逸并另付2000元即可領取“第14代軒逸幸福全險券”。

這么強大的產品力，配合這么有誠意的購車政策，強者恒強的第14代軒逸，肯定能在新的市場環(huán)境下繼續(xù)衛(wèi)冕“家轎之王”的地位，讓我們一起期待其7月16日的正式上市吧。

- END -

"No man is content."

“人心是不滿足的?！?/em>