【有車以后 新車】2019年的車市依然烏云籠罩。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年1-6月的行業(yè)總體銷量同比下降12.4%，其中上汽、吉利、長安、東風、北汽等國內(nèi)幾大汽車集團均有一定的降幅。

在這樣的大環(huán)境下，長城汽車上半年的強勢表現(xiàn)便格外引人注目，其總銷量達49.35萬輛，同比增長4.7%，成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的保持銷量增長的企業(yè)之一?？赡懿簧倥笥讯紩闷妫L城汽車憑什么能夠逆勢增長？這樣的增長勢頭在下半年能否延續(xù)？關(guān)于這些大家關(guān)心的問題，我們將一一試著為您解讀！

歐拉品牌成為長城銷量增長新動力

（長城汽車旗下品牌銷量對比；數(shù)據(jù)為四舍五入）

要尋求逆勢增長的答案，我們首先來看一下長城汽車的業(yè)務板塊的變化情況。2018年上半年該集團旗下共有哈弗、WEY和長城三個在售品牌，總銷量達47.15萬輛。而在今年同期，上述三品牌的總銷量為46.65萬輛，這也意味著在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，長城汽車今年1-6月銷量處于微降水平。

不過相比去年同期，今年長城汽車可不只有3個傳統(tǒng)品牌在戰(zhàn)斗，新加入隊伍的新能源品牌歐拉還創(chuàng)造了2.7萬輛的貢獻，這關(guān)鍵的2.7萬輛也使長城汽車上半年的整體銷量由降變增。

（歐拉R1）

目前歐拉品牌旗下共有R1和iQ兩款車在售，二者上半年銷量分別為1.81萬輛和0.89萬輛。其中歐拉R1定位于一款純電動微型車，它擁有著可愛的外觀以及同級別出色的空間和續(xù)航能力（NEDC 351km），再配合不高的起售價（補貼后7.18萬），在純電動微型車乃至純電動小型車領(lǐng)域都有有著不錯的銷量，為長城汽車銷量增長貢獻不小的力量。

（歐拉iQ）

歐拉iQ則是一款主打性價比的純電動緊湊型SUV，401km的續(xù)航對于11.48萬元的售價來講非常具有競爭力，因此它也成為新品牌純電動SUV中較為暢銷的一款。整體來講，2018年下半年投放市場的歐拉品牌對于長城汽車今年1-6月的銷量增長起到了關(guān)鍵作用。

哈弗增長：F7功不可沒

（哈弗品牌銷量對比，單位：輛）

除新品牌歐拉的加入外，長城汽車的銷量主要貢獻者哈弗品牌在上半年也交出了不錯的答卷，其銷量同比增長8.47%，達到了35.29萬輛。從上表我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗品牌銷量之所以能逆勢增長，更多是F5、F7和M6三款車型的功勞， H系的各款車型銷量均有較大的降幅。

（哈弗H6）

雖然哈弗H6仍是長城汽車乃至國內(nèi)SUV銷量市場的冠軍，但它的銷量卻出現(xiàn)了同比16.53%的下滑。這背后原因一方面是國內(nèi)SUV市場銷量的整體下滑，另外則是上半年主銷的哈弗H6在產(chǎn)品力上相比此前并沒有進行明顯升級，面對越來越多的設計與時俱進的新品，一定程度上減少了對消費者的吸引力。

（哈弗F7）

哈弗F7自2018年11月至今已經(jīng)連續(xù)7個月銷量突破1萬輛，超7.1萬輛的數(shù)據(jù)也證明F7是哈弗上半年銷量增長最關(guān)鍵的秘訣。這款基于國際化視角打造的緊湊型SUV在外觀內(nèi)飾上相比以往哈弗品牌車型要更加動感，更容易討好年輕消費者。

（哈弗M6）

2018年上半年，哈弗M6的售價并未比定位更高的H6有太多優(yōu)勢，因此其銷量一直不溫不火。不過隨著2018年9月，2.4萬元的全系官降（官降后6.6萬元起），哈弗M6的銷量得到了爆發(fā)式的增長，而這樣的熱度一直延續(xù)至今，其上半年銷量暴漲126.24%，達到了4.18萬輛。

（哈弗F5）

除上述三款產(chǎn)品外，哈弗旗下其他車型的上半年銷量并不可觀。其中H4和F5未成為爆款主要原因在于定位不夠鮮明，未能與H6、F7兩個“爆款”拉開足夠的差異。

（哈弗H2）

哈弗H1、H2、H7幾款車型銷量不佳主要在于產(chǎn)品相對偏老，在同級別中競爭力并不突出。

（哈弗H5）

至于定位硬派SUV的H5和H9，二者面對的市場容量本身就較為有限，很難為哈弗整體銷量貢獻出太多力量。

WEY下降：VV5、VV7雙雙暴跌

（單位：輛）

作為長城旗下的高端品牌，WEY上半年過得并不舒坦，四款車型在售的情況下銷量仍比去年同期三款車型下降了39.6%。而曾經(jīng)兩款月銷過萬的主力車型——VV5和VV7銷量則遭遇了斷崖式的下滑。

（WEY VV7）

關(guān)于VV5和VV7銷量暴跌的因素有很多，但在編輯看來，與哈弗品牌車型沒能做好差異化區(qū)分是一個不容忽視的問題。

（WEY VV5）

VV7基于哈弗H7打造、VV5基于哈弗H6打造，盡管它們在造型設計、配置與調(diào)教等方面有著明顯的差別，但在沒有品牌背書的前提下依舊會影響外界對于WEY高端品牌形象的認知。

VV5、VV7上市之初的熱賣很大程度上源于沖擊力十足的外觀造型和豪華氛圍濃厚的內(nèi)飾。不過相比“穩(wěn)重”，“個性”定義的變換會更加迅速，這也意味著VV5和VV7的外觀會更容易落伍。另外，隨著用戶口碑的逐漸積累，“高油耗”、“動力匹配一般”等也成為了VV5、VV7在部分消費者心目中的標簽。這也都會對VV5和VV7的銷量產(chǎn)生負面影響。

長城品牌銷量平穩(wěn)

（單位：輛）

（風駿7）

由于工具車的屬性，長城品牌旗下的風駿系列皮卡銷量受外部環(huán)境的影響并不大，其上半年銷量與去年同期差距僅有0.2%，穩(wěn)居國內(nèi)皮卡銷量排行榜榜首。

（長城C30 EV）

而長城C30 EV主要面向共享出行等領(lǐng)域，銷量一直不算突出，因此變化的絕對數(shù)量也不算大。整體來看，長城品牌的上半年的銷量較為平穩(wěn)，受大環(huán)境影響并不大。

出色營銷功不可沒

（中俄雙方領(lǐng)導見證F7登陸俄羅斯市場）

逆勢增長，除產(chǎn)品外，營銷在長城汽車上半年的銷量增長中也起到了至關(guān)重要的作用。整個集團上半年策劃了多個重磅的事件，包括“中俄雙方領(lǐng)導人共同見證F7”、“哈弗500萬輛里程碑”乃至“新四化生態(tài)”等，這些大事件都會一定程度增加消費者對于長城汽車的認可度。

利潤不增反降，仍是艱難前行！

雖然長城汽車上半年的銷量增長4.7%，達到了49.35萬輛，但凈利潤卻同比減少57.8%，僅為15.7億元。這樣的數(shù)據(jù)表明，今年上半年長城汽車賣出一臺車付出的成本要比去年同期高出不少，長城汽車上半年過得并沒有表面那樣順風順水。對于一家追求財報的上市公司來講，用利潤來換市場絕非長久之計，但也確實是大環(huán)境變壞的無奈之舉。

下半年增長勢頭很難保持

今年上半年長城汽車的銷量表現(xiàn)的確讓人振奮，但這樣的勢頭會延續(xù)到下半年嗎？從長城將2019年銷量目標從120萬降低107萬輛的舉動來看，這個答案可能是否定的。

2018年下半年長城汽車的總銷量為58.15萬輛，而2019年下半年的目標銷量僅有57.65萬輛。即使長城按照理想狀態(tài)完成目標，下半年銷量仍處于下滑水平。

（2020款VV6）

將銷售目標下調(diào)13萬輛，長城這樣的做法其實并不保守。從產(chǎn)品方面來看，2019年長城旗下的上市新車數(shù)量的確不少，但幾乎都是小幅升級的年代改款車型或是新增車型，缺少具有爆款潛質(zhì)的全新車型?，F(xiàn)有車型競爭力逐漸降低，全新車型數(shù)量有限，使得下半年繼續(xù)增長還是有著不小的難度。

有車總結(jié)

得益于全新的歐拉品牌以及哈弗F7等全新產(chǎn)品，長城汽車上半年銷量逆勢增長4.7%，值得鼓勵。不過，我們也不能忽略沖擊高端的WEY品牌遇冷的事實。其實WEY的背后不僅代表著長城汽車自己，同時也讓更多國內(nèi)車企思考“中國品牌的高端路線該怎么走”。

下半年長城汽車投放的全新產(chǎn)品并不多，維持銷量更多要看已上市新款車型的銷量釋放。而最終其能否順利完成107萬的年銷量目標，我們也將拭目以待。