別克GL8在國(guó)內(nèi)商用MPV市場(chǎng)地位早已有目共睹，不過(guò)定位過(guò)度偏向商用的GL8很難兼顧家用市場(chǎng)。實(shí)質(zhì)上早在2015年別克已經(jīng)注冊(cè)了華注冊(cè)“BUICK GL6”這個(gè)商標(biāo)，就在家用MPV市場(chǎng)出現(xiàn)巨大需求的空檔期，別克將GL6適時(shí)的帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

隨著中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)的變化，且大城市限購(gòu)的背景之下，大空間、多座位、低油耗成為了家庭用車首選目標(biāo)，而國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)車型兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，主要集中在高低端商用市場(chǎng)，而主攻二十萬(wàn)一下家用市場(chǎng)MPV車型存在巨大缺口，別克GL6的推出正式為了解決國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一痛點(diǎn)。

別克GL6是基于Delta II平臺(tái)打造的全新家用MPV車型，整體設(shè)計(jì)上采用了最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉基于別克最新“直瀑+飛翼”式造型設(shè)計(jì)，并且頭燈與前進(jìn)氣格柵相連，配合雙層組合式展翼型LED大燈，讓前臉看上去更為大氣。

別克GL6中網(wǎng)側(cè)邊鍍鉻飾條嵌入大燈內(nèi)部，從視覺(jué)上兩者連接更加緊密，并且起到了不錯(cuò)的示寬效果。此外，前霧燈位置同樣采用鍍鉻裝飾代替，并通過(guò)鍍鉻材質(zhì)的點(diǎn)綴增強(qiáng)了整車品質(zhì)感。

別克GL6燈組內(nèi)部光源采用LED形式，并加入了自動(dòng)感應(yīng)漸層式的設(shè)計(jì)。展翼型LED日間行車燈采用別克最新的光幕技術(shù)，使得燈光效果更具層次感。

別克GL6在定位上偏向大空間，但整體外觀設(shè)計(jì)上十分注重風(fēng)阻系數(shù)。有鍍鉻材質(zhì)代替的霧燈區(qū)域，后方單獨(dú)配有導(dǎo)流口，但這個(gè)導(dǎo)流口作用在于整合氣流，降低風(fēng)阻系數(shù)提高車身穩(wěn)定。

車身尺寸方面，別克GL6長(zhǎng)寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm，內(nèi)部采用“2+2+2”的6座偏家用式布局形式。

車側(cè)整體流線神似GL8整體過(guò)渡十分緩和，但、C、D柱都進(jìn)行了黑色亮光的漆面處理，營(yíng)造出了“懸浮車頂”的效果，別克經(jīng)典雙掠峰腰線也具備了很高的辨識(shí)度。

尾部設(shè)計(jì)上，別克GL6更加偏向車內(nèi)空間趨向，采用更多緩和的流線組合。細(xì)節(jié)部分，別克GL6尾燈內(nèi)部采用“展翼”與光帶組合樣式，內(nèi)部無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是視覺(jué)效果更為精致。

別克GL6采用17寸輪圈，樣式上為亮面和深色涂裝雙色設(shè)計(jì)，配輪胎規(guī)格為225 50R17。頂配版的GL6采用了米其林PRIMACY 3ST系列，更加偏向舒適與低噪音。內(nèi)飾方面，GL6采用了別克一貫的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格很像別克英朗，車內(nèi)活躍的線條運(yùn)用，再次凸顯了它與GL8的定位差異。

內(nèi)裝方面別克GL6整體采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，而7英寸中控屏、儀表盤以及三輻方向盤樣式采用家族通用化設(shè)計(jì)。由于別克GL6定位偏向家用，整體內(nèi)飾配色更加偏向年輕化設(shè)計(jì)，并且應(yīng)用大面積軟性材質(zhì)。

別克GL6內(nèi)飾亮點(diǎn)在于雙配色與不同材質(zhì)搭配應(yīng)用，此外車輛內(nèi)部細(xì)小儲(chǔ)物空間十分豐富，除了內(nèi)置eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)配備，蘋果的CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，另設(shè)有多個(gè)媒體攝入接口。

多媒體配置上，別克GL6配備了全新一代eConnect智能互聯(lián)科技，它可以實(shí)現(xiàn)智能云端語(yǔ)音交互、高德地圖實(shí)時(shí)導(dǎo)航等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載系統(tǒng)。此外，通過(guò)手機(jī)App可以設(shè)置多種不同功能，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)、解鎖、電子圍欄等等功能。

空調(diào)部分別克GL6采用自動(dòng)恒溫空調(diào)，并且配備前排座椅加熱功能，整體旋鈕按鍵質(zhì)感較為出色。

在媒體攝入源以及電源接口方面，別克GL6較為出色，除了前排的常規(guī)接口外，后排座椅同樣配備兩個(gè)USB電源接口。

別克GL6前排座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅填充物軟硬度適中，適合長(zhǎng)途駕駛。此外，新車配備大面積的全景天窗能夠有效提升車內(nèi)后部的采光，一直延伸至第二排乘客的頭部上方。體驗(yàn)者身高為175cm，頭部空間有兩拳左右。

別克GL6軸距為2796mm，內(nèi)部采用2+2+2布局方式，充分保障了第二第三排乘客的空間獨(dú)立性，同時(shí)第二排及第三排座椅可實(shí)現(xiàn)按比例放倒。

別克GL6的第二排座椅坐落在滑軌之上，可以進(jìn)行前后滑動(dòng)，正常情況下腿部與頭部空間較為充裕，并且座椅帶有肘部支撐，提供了不錯(cuò)的舒適性。不過(guò)，在下方座椅與地板間存在一定的高度落差。

別克GL6第三排進(jìn)入方式類似于COPUE車型，通過(guò)第二排座椅上方的手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，即可將座椅向前傾倒方便進(jìn)出。

由于第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，可進(jìn)一步降低第三排乘客壓抑感，不過(guò)由于坐墊行程較短，且地板較高，坐姿較為僵硬。

別克GL6采用電動(dòng)尾門，開啟行李廂蓋后內(nèi)部?jī)蓚?cè)配備了警示燈，可提高安全性。在不放倒第三排座椅的情況下，GL6的儲(chǔ)物空間并不充裕，僅能放下雙肩背包類似物品。

別克GL6第二、三排座椅支持比例放倒至純平角度，在第三排座椅利用度不高的情況下，別克GL6可有效提高儲(chǔ)物空間。座椅放倒后，別克GL6可提供134L至1521L的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力總成方面，別克GL6全系配備1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱組合，其中1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，數(shù)據(jù)優(yōu)于上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)15%-23%，百公里加速做到10s以內(nèi)。全鋁緊湊輕量化設(shè)計(jì)，相較于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)整體減重20公斤，油耗比上一代1.4T下降5%。

別克GL6采用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)改變傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列的設(shè)計(jì)概念，放棄傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)缸徑?jīng)_程改變實(shí)現(xiàn)排量變化，而采用通過(guò)最優(yōu)的單缸燃燒，最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)平衡。通過(guò)缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。有效縮短冷起時(shí)間，精確控制缸體冷卻水流動(dòng)和分布，加快暖機(jī)，降低摩擦，改善排放。使得整車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、加熱、冷卻系統(tǒng)工作更加高效，配合超低摩擦設(shè)計(jì)、涂層，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性也更為出色。

為改善小排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能與動(dòng)力響應(yīng)方面，新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用電動(dòng)放氣閥渦輪增壓+低慣量渦輪增壓技術(shù)。首先電動(dòng)放氣閥渦輪增壓，相比傳統(tǒng)氣動(dòng)增壓器，在各種工況下都可以更智能地控制放氣閥，可以更加精確和快速地建立增壓環(huán)境，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，從而提升低速扭矩，得到快的增壓響應(yīng)，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

此外，為改善小排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足的先天略勢(shì)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了中置式DVVT雙可變正時(shí)系統(tǒng)。通過(guò)電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長(zhǎng)度，大幅提高相位器響應(yīng)速度。更加迅速響應(yīng)氣門最優(yōu)開啟時(shí)刻,進(jìn)排氣門相位都可以獨(dú)立控制，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速均能地保證最佳進(jìn)排氣效果，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在全功率狀態(tài)下處于最佳的動(dòng)力水準(zhǔn)。

懸架方面，別克GL6懸架采用了前麥弗遜+后四連桿的懸掛組合，性能趨向偏向舒適設(shè)定，其中后懸架部分與別克GL8為同序列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在舒適性方面有著不錯(cuò)的調(diào)教功底。

別克GL6在車身尺寸、空間布局以及產(chǎn)品定位定價(jià)方面有著十分巨大的誘惑力，但是1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為不少消費(fèi)者的疑問(wèn)。主要問(wèn)題就集中在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天缺陷上，是否抖動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)與噪音方面有著很好的抑制，可以說(shuō)在全速域區(qū)間內(nèi)很難發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了通過(guò)增加平衡軸，調(diào)整曲軸配重之外，在與變速器相連接處增加了一組飛輪離合器，通過(guò)飛輪降低了抖動(dòng)傳遞。在動(dòng)力響應(yīng)方面，別克GL6渦輪增壓器介入較早，1750rpm時(shí)便可達(dá)到峰值扭矩，為此采用來(lái)自三菱重工的小慣量渦輪增壓器，采用鋁制+鑄鐵組合，降低啟動(dòng)時(shí)機(jī)提高耐久性。此外，在實(shí)際體驗(yàn)中，別克GL6時(shí)速在100km/h以下區(qū)間，轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速為2500rpm左右，燃油經(jīng)濟(jì)性較為出色。

別克GL6共有兩種不同力度助力可調(diào)，舒適模式下表現(xiàn)相對(duì)輕盈一些，助力有著不錯(cuò)的回饋，且沒(méi)有有虛位，車內(nèi)整體靜謐性較為出色，法定時(shí)速下不會(huì)影響車內(nèi)正常交流。

懸架方面，別克GL6采用4連桿獨(dú)立懸架，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上了舒適性與操控性。定位偏向舒適的別克GL6正常行駛時(shí)，車廂內(nèi)部難以尋覓過(guò)多的震動(dòng)與噪音，此外，新車可以提供一定的側(cè)向支撐，整體懸掛的支撐性與韌性較為出色。

筆者有話說(shuō)：

早期的家用MPV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不吃香，例如馬自達(dá)5這樣的海外成功車型。不過(guò)隨著家庭結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以家為核心的消費(fèi)趨勢(shì)越發(fā)明顯。別克GL6兼顧家用與日常代步的出發(fā)點(diǎn)，直擊不少消費(fèi)者購(gòu)買需求。至于1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在彌補(bǔ)自身先天結(jié)構(gòu)缺陷的前提下，低至6.4L的實(shí)測(cè)油耗足以滿足大多數(shù)家庭日常代步需求，而6座布局也可以勝任家庭出游的各類乘坐、空間需求。