“如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實(shí)現(xiàn)‘超跑夢’?！?br>

2019年7月20日，賽麟汽車在北京鳥巢舉行了一場盛大的“賽麟之夜”。這場耗資過億的大手筆不僅請來了“美版郭達(dá)”杰森斯坦恩、自帶流量的吳亦凡，還用最快捷的方式在汽車圈內(nèi)制造了大量談資。

然而，盡管賽麟汽車董事長王曉麟的發(fā)言慷慨激昂，但從事后的輿論發(fā)酵來看，事情似乎并沒有朝他心中的方向在發(fā)展。

發(fā)布會上，王曉麟分享了自己和賽麟結(jié)緣的經(jīng)過：1991年的一天，一位車主開車經(jīng)過剛剛踏上美國的王曉麟身邊，就深深吸引了這位身上只有200美元的留學(xué)生。只是當(dāng)時(shí)他們彼此都不知道，這一次擦肩帶來了怎樣的蝴蝶效應(yīng)。

王曉麟，是一位專注于結(jié)構(gòu)性融資、公司和證券法以及銀行法規(guī)的美國律師。從金融角度切入到汽車行業(yè)后，他于2009年走上了獨(dú)立造車之路。2014年，被王曉麟的威蒙積泰公司收購的賽麟，成為王曉麟實(shí)現(xiàn)“夢想”的最終棲息處。

然而，從2018年5月份開始，中國汽車市場就進(jìn)入到一個全新的階段。從躺著掙錢到品牌淘汰仿佛就發(fā)生在一瞬間。如今，一個在美國本土都較為小眾的、專注于改裝性能車的品牌，此時(shí)入場還有多大的贏面呢？

王曉麟說，“我們將把根據(jù)客戶需求精心打造的每一款產(chǎn)品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調(diào)校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場?！?/span>

1983年，史蒂夫·賽麟創(chuàng)立了賽麟（Saleen）公司。這位加州傳奇車手現(xiàn)在已經(jīng)70歲。雖然看起來與二次元世界《名偵探柯南》中“阿笠”博士有些神似，但賽麟先生在賽車領(lǐng)域以及超跑打造方面確實(shí)算得上一位狠角色。

為賽車癡迷的史蒂夫·賽麟憑借對技術(shù)和機(jī)械的精湛技藝，在1983年建立了以自己名字命名的高性能品牌，初期只作為福特Mustang的一家改裝商而存在。

后來，賽麟帶著自己所制造的賽車開始參賽。1987年，他摘得美國賽車手俱樂部耐力賽“最佳車手”、“最佳車隊(duì)”和“最佳制造商”大滿貫；次年開始，史蒂夫·賽麟及其車隊(duì)連續(xù)三年包攬了莫斯波特24小時(shí)耐力賽前三名；到1991年，他以49勝的成績在美國賽車俱樂部卡車錦標(biāo)賽中拿獎到手軟；1997年，賽麟重返勒芒24小時(shí)耐力賽，并奪得美國賽車俱樂部“最佳制造商”大獎。

2000年，由賽麟先生親自打造的賽麟S7亮相，憑借3.8秒的百公里加速和高達(dá)325km/h的最高時(shí)速，成為當(dāng)時(shí)全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑。

賽麟S7曾經(jīng)參加17個世界頂級賽事中的264次比賽，15年時(shí)間里總共獲得過218次前十名，183次前三名，129次最快圈速，118次桿位賽冠軍，106次冠軍，15次GT錦標(biāo)賽總冠軍，8次超跑制造商冠軍。

憑借如上的一系列數(shù)字，賽麟在36年的品牌史上可謂成果豐碩：有故事、有榮譽(yù)、有話題。但是，賽麟畢竟仍是一個改裝車品牌，在S7誕生后的十幾年時(shí)間內(nèi)，賽麟品牌就開始后繼無車了。資源有限的賽麟只能在S7的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，追求美式熱愛的百公里加速的極限，但在其他方面，賽麟S7并沒有太多出彩的表現(xiàn)。

近年來，無論是運(yùn)動轎跑型SUV或是運(yùn)動型轎車，如高爾夫、?？怂埂ⅠR自達(dá)CX-4等產(chǎn)品，在市場上或者萎縮或者遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。至于更高階的性能產(chǎn)品，在國內(nèi)市場的受眾群體更是有限。因此，對于賽麟而言，未來的挑戰(zhàn)不會小。

僅憑口音，很難聽出來王曉麟是一位湖南人。大概在國外生活太長時(shí)間的緣故，這位土生土長的湘漢子雖然普通話并不標(biāo)準(zhǔn)，但也絲毫沒有一絲湘普的痕跡。就像王曉麟心中的造車夢一樣，總是透著一絲朦朧。

在這場發(fā)布會上，除了賽麟S7、S1、SUV邁克之外，還有一款A(yù)00級電動車邁邁。S1和SUV賽麟·邁克畢竟都身懷賽麟的跑道血統(tǒng)。在沒有切身感受過的情況下，這兩款車也都有一定高度的理論預(yù)期值。但城市電動小車邁邁就難免遭到業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑。

根據(jù)官方資料顯示，邁邁的后懸掛采用三連桿獨(dú)立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續(xù)航里程305km，最大續(xù)航里程可達(dá)355km，快充條件下，半小時(shí)可從30%充至80%。只是這款車放在被包裝得如此高大上的賽麟體系下，顯得有些格格不入。

時(shí)間追溯至2009年。彼時(shí)的王曉麟用不到7000萬美元的價(jià)格收購了香港的一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司的My Car車型轉(zhuǎn)至自己的GTA汽車公司，也就是現(xiàn)在王曉麟在華的威蒙·積泰公司前身。此后，王曉麟著手將這家公司的廉價(jià)電動車My Car在中國國產(chǎn)，但計(jì)劃最終胎死腹中。

2014年，王曉麟入主賽麟，并主導(dǎo)了賽麟從小眾改裝作坊向大眾高性能汽車品牌的轉(zhuǎn)變，但深知超跑銷量有限且路途漫長的王曉麟清楚這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。于是，這一年的王曉麟仍然沒有放棄盡快啟動My car在中國的國產(chǎn)，并頻頻在國內(nèi)尋找合資伙伴。不幸的是，這一次仍然沒有成功。

2017年底，王曉麟以江蘇賽麟董事長兼首席執(zhí)行官的身份亮相，正式宣告賽麟汽車進(jìn)軍中國市場。事實(shí)上，江蘇賽麟汽車科技有限公司于2009年07月10日在如皋市市場監(jiān)督管理局登記成立。只是在之后很長一段時(shí)間里，王曉麟的名字都沒有出現(xiàn)在這家公司的法定代表人和負(fù)責(zé)人一欄。

2017年底的那場品牌發(fā)布會上，賽麟宣布將進(jìn)行本地化生產(chǎn)，落地江蘇如皋。彼時(shí)，王曉麟透露的一個重要消息就是賽麟將輸出自己在車身輕量化、傳動系統(tǒng)領(lǐng)域里的技術(shù)積累，與其他廠商聯(lián)手研究電控技術(shù)，在國內(nèi)造純電動超跑。 

按照王曉麟最初對其電動車夢想的描述，利用歐美的先進(jìn)技術(shù)開發(fā)電動車、中國成熟且低廉的汽車配套造電動車，同時(shí)進(jìn)攻中美兩大汽車市場。但從如今的現(xiàn)實(shí)來看，來自香港低速電動車技術(shù)的邁邁，顯然與賽麟最初的設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。

以賽麟的造車體系能力，無論是S1亦或SUV賽麟·邁克，此前專注于性能車改裝的賽麟品牌都很難在市場上有所建樹。至于邁邁，即使整合進(jìn)入到賽麟的產(chǎn)品體系內(nèi)，兩者之間過于懸殊的產(chǎn)品定位也很難為彼此提供支撐。邁邁需要一棵大樹，賽麟會是嗎？

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