今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷，新能源補(bǔ)貼嚴(yán)重滑坡，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的約束機(jī)制越來(lái)越嚴(yán)，玩家越來(lái)越多，一系列問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)剛剛起步且翅膀還沒(méi)長(zhǎng)硬的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

在一輪又一輪的淘汰賽中，當(dāng)初口口聲聲要革傳統(tǒng)汽車命的造車新物種被殘酷的現(xiàn)實(shí)拍得半死。他們中不少創(chuàng)始人生于理想，也死于理想。同時(shí)，躁動(dòng)的資本終于冷靜了下來(lái)，原來(lái)造汽車這個(gè)事兒，講故事容易，真要把車造好賣好還真的不容易，用資本抄底車市的想法其實(shí)是幼稚的。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)大約有幾百家左右的造車新勢(shì)力，而稍微有點(diǎn)知名度的也不過(guò)50家左右。當(dāng)然，頭部陣營(yíng)里只有威馬和蔚來(lái)以及小鵬等三五家，他們跑得快，無(wú)論是交付還是資本運(yùn)作，例如，威馬今年上半年交付量達(dá)到了8536輛，蔚來(lái)只用了四年時(shí)間就在美國(guó)紐約證券交易所敲鐘上市，成為中國(guó)電動(dòng)車赴美上市第一股。

對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)論處在頭部還是尾部，各有各的煩惱，頭部企業(yè)跨越了交付陣痛之后，正在遭遇萬(wàn)輛焦慮以及品質(zhì)瑕疵集中爆發(fā)期，甚至交付得越多，問(wèn)題就暴露得越多。而尾部就更糟糕了，牛逼吹得大，但常常無(wú)米下鍋，錯(cuò)綜復(fù)雜的困難讓創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)焦頭爛額，垂死掙扎是對(duì)處在尾部新勢(shì)力造車真實(shí)的寫照。

行業(yè)普遍認(rèn)為，除頭部幾家之外，未來(lái)能活下來(lái)的新造車勢(shì)力希望渺茫，當(dāng)然，即使勢(shì)頭較好的幾家頭部企業(yè)，仍然還需要挺過(guò)更多磨難，才有機(jī)會(huì)活得更長(zhǎng)更久。

雖然新勢(shì)力造車已經(jīng)如此艱難，甚至活下來(lái)的幾率都很小，但是，內(nèi)行看門道、外行看熱鬧的圈外投資熱錢似乎不信邪。掙錢不容易，為了讓投資人的錢不要輕易打水漂，電動(dòng)君專門為大家整理了一份新造車勢(shì)力的名單，如果要砸錢給這些品牌，建議多研究再行動(dòng)。

從誕生開始，各種負(fù)面消息一直籠罩著云度汽車，這家家混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)平臺(tái)，甚至一度成為新造車勢(shì)力行業(yè)的“負(fù)面教材”。

例如，今年的1月份，就有媒體爆料云度新能源就曾經(jīng)強(qiáng)制員工休假兩個(gè)月，主要原因就是沒(méi)有銷量。緊接著，云度π3在C-NCAP碰撞測(cè)試中僅有兩顆星，產(chǎn)品安全受到質(zhì)疑，隨后，有國(guó)內(nèi)媒體爆料位于福建省莆田市涵江區(qū)的工廠出現(xiàn)大批工人離職現(xiàn)象，目前只剩下200~300人，對(duì)于一個(gè)汽車制造工廠，這點(diǎn)人數(shù)還能正常生產(chǎn)，甚至完成全年兩萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)生產(chǎn)？

盡管如此，云度依然對(duì)外聲稱，下半年還將會(huì)有新車型推出。同時(shí)，公司計(jì)劃今年至少要完成2萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

對(duì)于云度來(lái)說(shuō)，雖然拿到了造車資質(zhì)，也自建了工廠，較早實(shí)現(xiàn)了交付。同時(shí)，還有地方政府的支持，但是云度的問(wèn)題依然很多，一是團(tuán)隊(duì)缺乏懂汽車的靈魂人物，包括初期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)有人離職，人才匱乏和人才結(jié)構(gòu)單一是云度必須解決的難題；二是產(chǎn)品不給力，沒(méi)有亮點(diǎn)，經(jīng)銷商不愿意跟著一起玩，僅僅靠修修補(bǔ)補(bǔ)過(guò)時(shí)產(chǎn)品投放市場(chǎng)，很難打動(dòng)用戶。

公開資料顯示，奇點(diǎn)汽車是2014年年底成立的，初期，可謂是聲名鵲起、春風(fēng)得意，不僅率先將實(shí)體車搬上展臺(tái)，還被評(píng)為2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)之一，估值30億美元（約合206.7億元）。

這是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)基因團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始人沈海寅很會(huì)折騰，也特別能講故事，可惜，截至目前，奇點(diǎn)汽車僅向市場(chǎng)交付了6輛新車，與其定下的2019年全年交付2萬(wàn)輛車相比，完成率僅0.03%。因?yàn)閕S6交付的一再跳票，甚至有聲音質(zhì)疑，新造車企生產(chǎn)銷售汽車不是目的，背后似乎在造融資的大局。

去年底，奇點(diǎn)汽車更因欠薪風(fēng)波深陷輿論風(fēng)口浪尖。事件源于有內(nèi)部員工爆料稱，奇點(diǎn)汽車陷入資金困難，員工工資連續(xù)三個(gè)月未曾發(fā)放。消息一出不少觀點(diǎn)認(rèn)為，奇點(diǎn)此前融資的70億元已被燒光，資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。

能用PPT講故事的奇點(diǎn)運(yùn)作速度太慢，融資能力也很弱，所以，直到現(xiàn)在，起大早趕晚集的奇點(diǎn)汽車，雖然有安徽省銅陵經(jīng)開區(qū)出手相助，但依然還處在半死不活的狀態(tài)。

盡管如此，前段時(shí)間，奇點(diǎn)居然還放出消息說(shuō)，要登陸科創(chuàng)，殊死一搏，這是在開玩笑嗎？

不管是哪一個(gè)公司，想登陸資本市場(chǎng)都有很嚴(yán)格的條件，包括估值、實(shí)際營(yíng)收、未來(lái)發(fā)展等。按照目前奇點(diǎn)汽車的情況，夠資格嗎？

這家公司是2014年成立的，總部在上海，主要生產(chǎn)高性能純電汽車，首款產(chǎn)品定位為轎車。

雖然在大街上你還沒(méi)看到過(guò)游俠為何方神圣，但這似乎并不影響游俠的融資。據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)顯示，游俠汽車共完成了A輪、B輪和B＋輪三輪融資，累計(jì)融資規(guī)模超過(guò)12.5億美元，在造車新勢(shì)力里面可以排名前三，電動(dòng)君真的很想知道，到底誰(shuí)這么有錢??？不過(guò)投資人再多的錢砸進(jìn)去，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)都有辦法花光，這是新勢(shì)力造車行業(yè)的普遍調(diào)性，目前來(lái)看，資質(zhì)和后續(xù)資金欠缺是游俠難以跨越的門檻，有可能就在某一天崩盤。

這真是一個(gè)最好的時(shí)代。不僅有點(diǎn)錢就可以造車，甚至只要能做PPT就可以造車，難怪大家習(xí)慣把造車新勢(shì)力稱為PPT造車，總之，苦苦煎熬幾代人的復(fù)雜活兒，在今天似乎不是個(gè)事兒，一切風(fēng)輕云淡。

安防巨頭也是上市公司大發(fā)投資的零跑汽車，據(jù)說(shuō)忽悠了不少傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商加盟，經(jīng)銷商為什么深信不疑？據(jù)說(shuō)零跑用安防大數(shù)據(jù)思維就把這些投資人給忽悠進(jìn)去了，零跑認(rèn)為，未來(lái)路上跑的汽車以及自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之后，大發(fā)所掌握的數(shù)據(jù)價(jià)值，將是中國(guó)任何汽車主機(jī)廠不具備的資源。

在零跑汽車的官網(wǎng)我們看到了這樣一段話：我們不做傳統(tǒng),我們熱衷創(chuàng)新。零跑汽車拒絕沉悶的產(chǎn)品，專注提供高性價(jià)比，和能為你帶來(lái)極致體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車。讓駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，我們一起在努力。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。如果汽車就等于大數(shù)據(jù)，我們還需要工業(yè)制造干嗎？

雖然自建了工廠，但是，團(tuán)隊(duì)缺乏運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，首款產(chǎn)品定位跑車，太過(guò)于小眾，這些問(wèn)題對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，也是致命的。

合眾汽車是第7家獲得國(guó)家雙資質(zhì)并擁有自建工廠的新能源整車企業(yè)。目前合眾在桐鄉(xiāng)和宜春都建有工廠，首款量產(chǎn)車型哪吒N01在桐鄉(xiāng)基地投產(chǎn)。

按照合眾的規(guī)劃，至2020年年底，將基于精心打造的兩大全新正向純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，推出三款不同類型和不同級(jí)別的車型。后續(xù)計(jì)劃每年推出一款新車型，覆蓋A0—A+級(jí)主流市場(chǎng)。目前，據(jù)說(shuō)合眾U2、Eureka 02兩款車型也在計(jì)劃中。

對(duì)于四國(guó)八地全球化布局的合眾汽車，自從2014年10月注冊(cè)成立的時(shí)候，外界一直比較看好，但是，折騰幾年之后，也就是在去年年底，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)已不再擔(dān)任合眾新能源汽車法人代表，取而代之的是合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟，方是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，公司掌舵人發(fā)生變化，給外界釋放出一種“不穩(wěn)定”的信號(hào)，這對(duì)公司發(fā)展極為不利，至于個(gè)中緣由，官方也沒(méi)有給出合理的解釋。

從目前首款產(chǎn)品哪吒N01來(lái)看，合眾的產(chǎn)品力實(shí)在是平庸，當(dāng)然，讓合眾團(tuán)隊(duì)感到欣慰的是，哪吒N01上半年累計(jì)銷量突破4400臺(tái)，不過(guò)，銷量結(jié)構(gòu)和后續(xù)能力等都值得大家思考。另外，從融資情況來(lái)看，合眾目前已完成B輪融資，累計(jì)融資達(dá)70億，這個(gè)數(shù)字離行業(yè)公認(rèn)的百億造車的起點(diǎn)還很遠(yuǎn)。

在合眾身上，傳統(tǒng)國(guó)企的痕跡很重，做事過(guò)于保守，創(chuàng)新能力不夠。

日前，有媒體報(bào)道稱，新特汽車在貴安新區(qū)的試制車間已停工，貴安新區(qū)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)也未見新特汽車工廠。

之前，新特在貴陽(yáng)和出行服務(wù)商摩拜等舉行了一場(chǎng)盛大的簽約儀式，賺足了眼球，也給市場(chǎng)留下了豐富的想象空間。但是，新特和摩拜的電動(dòng)車共享計(jì)劃，還沒(méi)有完全實(shí)施，就傳出分手的消息，看來(lái)變化總比計(jì)劃快。

與摩拜分手，新特汽車為布局出行領(lǐng)域推出了“經(jīng)銷+運(yùn)營(yíng)”的模式，新特汽車的經(jīng)銷商可以成為新特汽車的城市合伙人，新特將全面賦能城市合伙人，為其提供除了汽車銷售代理之外的定制化充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)+車聯(lián)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)支持，讓城市合伙人不僅可以與新特展開汽車銷售合作，還能成為當(dāng)?shù)匦履茉雌囘\(yùn)營(yíng)商。

雖然有成都市和重慶長(zhǎng)壽區(qū)等政府的支持，甚至還與一汽合作代工生產(chǎn)，但是，新特汽車給人的感覺是發(fā)展方向不夠聚焦，不夠?qū)Ｒ唬囅?，造車和出行可是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，新特有這樣的資金和團(tuán)隊(duì)實(shí)力嗎？又想造車，又想做出行，最終可能一事無(wú)成。

美國(guó)正道汽車的背景非常復(fù)雜，無(wú)論是資本結(jié)構(gòu)還是其它歷史因素等等。

公開資料顯示，美國(guó)正道汽車公司在美國(guó)特拉華州注冊(cè)成立，總部位于美國(guó)加利福尼亞州帕薩迪納市，并在美國(guó)和中國(guó)設(shè)有多個(gè)制造基地。美國(guó)正道汽車公司的目標(biāo)是成為全球清潔能源混合動(dòng)力汽車的最主要制造商之一。

與傳奇人物仰融有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的正道汽車，在廣州和北京車展都有過(guò)亮相，但是，亮相之后，又快速銷聲匿跡，正道到底想干什么，在想什么？恐怕只有他們自己知道。

分析人士認(rèn)為，前幾年，一些閑散海外資金看到國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)好忽悠，也想來(lái)湊個(gè)熱鬧，想摻和造車，實(shí)際上怎么造，恐怕他們自己也沒(méi)搞清楚，反正先亮個(gè)相、占個(gè)位、圈一圈錢再說(shuō)，這樣的策略最終導(dǎo)致高大上地來(lái)，灰溜溜地去。

因?yàn)橛匈Z躍亭的跑路，因?yàn)橛性S家印的摻和，所以法拉第未來(lái)在國(guó)內(nèi)的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，但是，同樣也總是讓人浮想聯(lián)翩，讓所有搞不懂法拉第未來(lái)罐子里到底賣的是什么藥？

總部在美國(guó)洛杉磯的法拉第未來(lái)，是賈躍亭最后的“陣地”，也是翻身的唯一機(jī)會(huì)，所以，賈將其視為命根子，據(jù)說(shuō)目前美國(guó)那邊的法拉第未來(lái)一切都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

為夢(mèng)想窒息的賈躍亭繼續(xù)發(fā)揮當(dāng)年的煽情能力，造夢(mèng)是他的強(qiáng)項(xiàng)。因此，按照規(guī)劃，法拉第未來(lái)是一家全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)企業(yè)，旨在為全球用戶提供新能源、智能、互聯(lián)及共享的產(chǎn)品與服務(wù)。

去年在2月14日，在法拉第未來(lái)供應(yīng)商峰會(huì)上，賈躍亭透露法拉第未來(lái)獲得了15億美元的融資，其戰(zhàn)略投資者為香港投資機(jī)構(gòu)。

四個(gè)月后，即6月25日，恒大20億美元 入股間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。恒大總裁夏海鈞兼任FF董事長(zhǎng)，賈躍亭的職務(wù)是FF創(chuàng)始人、全球CEO。

無(wú)論賈躍亭和許家印如何折騰，法拉第未來(lái)給人的印象始終不好，像謎團(tuán)一樣游走在市場(chǎng)上。

公開信息顯示，國(guó)機(jī)智駿汽車成立于2017年，注冊(cè)資本8億元。被喻為新能源汽車行業(yè)的務(wù)實(shí)派，不差錢的央企背景國(guó)機(jī)智駿也是江西的重點(diǎn)項(xiàng)目。

官方資料顯示，通過(guò)半年創(chuàng)業(yè)積累，目前已形成北京研發(fā)總部、歐洲研發(fā)中心、北美研發(fā)中心（正在籌備中）及南京研究院四大研發(fā)基地。

聽上去真的完美，但是到底這些研發(fā)中心有多少人，核心技術(shù)人才有多少，如何分工協(xié)同，這一切還是未知數(shù)。不過(guò)，新勢(shì)力造車都有這個(gè)毛病，不管做沒(méi)做到，先把牛吹出去再說(shuō)。

首款新車純電小型SUV國(guó)機(jī)智駿GX5前幾天剛剛下線，據(jù)說(shuō)9月份正式上市，新車搭載永磁同步電機(jī)，三元鋰電池，續(xù)航320公里。從產(chǎn)品力看，智駿GX5依然屬于平淡無(wú)奇的產(chǎn)品，扔到市場(chǎng)上很難引起注意。按照規(guī)劃，三、四、五線城市是國(guó)機(jī)智駿“主戰(zhàn)場(chǎng)”，然而，這些市場(chǎng)是老年代步車的天下，高速電動(dòng)汽車不一定有用武之地。

有生產(chǎn)資質(zhì)，車也下線了，但是，在哪里賣？品質(zhì)能保證嗎？這些問(wèn)題都需要國(guó)機(jī)智駿來(lái)回答。

不可否認(rèn)，漢能的薄膜發(fā)電技術(shù)在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先。一家長(zhǎng)期致力于太陽(yáng)能電池的企業(yè)，2015年就開始嚷嚷要造汽車，甚至亮相了一款太陽(yáng)能汽車。目前，漢能已經(jīng)發(fā)布了四款太陽(yáng)能汽車。

漢能主席李河君是太能汽車的狂熱者，上海CES展上，漢能不僅發(fā)布了自己的漢紙、漢包，還展示了一輛太陽(yáng)能電動(dòng)車Solar A，可以直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，從而打破了電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴。

去年年初，一汽集團(tuán)突然宣布與漢能展開戰(zhàn)略合作，在未來(lái)將憑借雙方技術(shù)合力共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能薄膜太陽(yáng)能車頂技術(shù)應(yīng)用到一汽旗下的紅旗系列車型當(dāng)中，解決用戶在電動(dòng)車使用過(guò)程中的里程焦慮，同時(shí)可以延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

如果太陽(yáng)能汽車能量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，那么，水能和風(fēng)能汽車也應(yīng)該面世，曾經(jīng)鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的龐青年的水能汽車就不會(huì)是一場(chǎng)鬧劇了。

當(dāng)然，太陽(yáng)能汽車我們可以去研究和思考，但是，商業(yè)化的進(jìn)程并不一定在當(dāng)下。