2020年是造車新勢(shì)力大獲全勝的一年，更重要的是新能源車企市值飛漲，讓不少本處在生死線的新勢(shì)力們一下就找到了新的資金，而那些傳統(tǒng)車企也希望借助這一波對(duì)新能源的看多拿到更多的轉(zhuǎn)型籌碼。

蔚來、小鵬汽車、理想汽車這些生于中國(guó)本土市場(chǎng)、消費(fèi)于中國(guó)的新勢(shì)力，在資本市場(chǎng)上獲得了巨大的成功，其市值快速膨脹、成為在全球都排得上號(hào)的“知名車企”。同樣，伴隨股價(jià)上漲、市值暴漲，上百億人民幣的融資手到擒來，一下就突然有錢了，擺脫了“成長(zhǎng)的煩惱”。

這三家新勢(shì)力在資本市場(chǎng)被熱捧也讓更多傳統(tǒng)勢(shì)力看到了融資的可能性，尤其是A股市場(chǎng)打開了回歸通道，科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板開始迎來諸多造車企業(yè)申報(bào)。這其中關(guān)注度最高的無疑是吉利汽車，這家自主龍頭車企停下了和兄弟公司沃爾沃汽車的合并，全力登陸科創(chuàng)板。讓人沒有想到的是，雖然吉利汽車早在去年9月底就已經(jīng)首發(fā)過會(huì)通過，可是三個(gè)月過去了卻始終停留在“提交注冊(cè)”階段。

很多人猜測(cè)，或許回歸A股市場(chǎng)的汽車第一股要從吉利汽車落到東風(fēng)汽車集團(tuán)上——后者已經(jīng)于12月初在創(chuàng)業(yè)板過會(huì)，其210億人民幣的融資額將成為創(chuàng)業(yè)板有史以來最大規(guī)模的IPO。

除此之外，尋求在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市的造車企業(yè)還包括威馬、合眾汽車、云度汽車等等，表露出希望上市融資的還有愛馳、天際，以及等待獨(dú)立的廣汽埃安、拿到了合肥政府投資的蔚來汽車也都對(duì)科創(chuàng)板上市有計(jì)劃。

當(dāng)然，能回歸A股市場(chǎng)融資的只有一小部分車企，并且這種方式其實(shí)時(shí)間上也不太可控，所以不少車企還是選擇更直接的配售或可轉(zhuǎn)債。

作為傳統(tǒng)車企中的“新勢(shì)力”代表，比亞迪自然是一馬當(dāng)先獲得了投資機(jī)構(gòu)的青睞。在年銷量?jī)H僅5萬輛規(guī)模的蔚來市值超過900億美元之后，有著18萬輛新能源車規(guī)模的比亞迪被國(guó)內(nèi)投資者給出了更高的估值。

既然國(guó)內(nèi)車企龍頭上汽集團(tuán)估值是2600億人民幣，自主龍頭吉利汽車差不多是3300億港元，那么比亞迪的A股、H股比龍頭們翻個(gè)倍也是應(yīng)該的吧？所以，比亞迪在A股市場(chǎng)的市值接近7000億人民幣、H股則是7100億港元。在高估值的支持下，比亞迪也迅速出手融資，通過再配售1.33億H股，獲得了299億港元的融資，這個(gè)項(xiàng)目也是近十年來亞洲汽車行業(yè)最大的股票融資項(xiàng)目。顯然，比亞迪的這200多億融資要比吉利汽車來得迅速太多。

在更早一些時(shí)候的2020年11月，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)宣布發(fā)行80億元可轉(zhuǎn)債，之后沒過多久，長(zhǎng)城汽車又宣布發(fā)行60億元超短期融資券。這些都還是建立在長(zhǎng)城汽車已經(jīng)于5月、7月、8月、9月、10月分別發(fā)行了6期超短期融資券的基礎(chǔ)上，合計(jì)規(guī)模60億元人民幣。

事實(shí)上，在熱錢洶涌的當(dāng)下，很多原本已經(jīng)徘徊在出局邊緣的新勢(shì)力們也突然發(fā)現(xiàn)“錢來了”。

比如已經(jīng)“休克”的拜騰汽車，突然之間拿到了富士康投資的2億美元，重啟了企業(yè)，甚至幕后大佬富士康喊出了“讓拜騰贏”這么直接的口號(hào)。

還有哪吒汽車，在C輪融資中據(jù)說會(huì)拿到30億元，其中華鼎資本一家就領(lǐng)投20億元。另外，滴滴入股了愛馳汽車，占據(jù)0.37%的股份，投入金額300萬元左右，但是另一家山西合盛新動(dòng)能的公司也出現(xiàn)在愛馳汽車的股東名單里面，持股比例為2.9%，預(yù)計(jì)投入金額3000萬元人民幣。如果算上去年9月完成100億元D輪融資的威馬汽車，以及零跑將在近期拿到的由合肥政府、國(guó)投創(chuàng)益、浙大九智、涌鏵資本給出的43億元融資，這些原來在三線掙扎的造車新勢(shì)力都等來了機(jī)會(huì)。

更為夸張的事情發(fā)生在恒大汽車身上。雖然恒大汽車已經(jīng)提出了回歸科創(chuàng)板，但顯然還遙遙無期，不如選擇更方便的定向增發(fā)來融資。1月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱其將向6名投資者配售9.52億股新股，共籌集260億港元。

公告發(fā)布第二天，恒大汽車暴漲65%，市值接近4000億港元，市值遠(yuǎn)超中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量最大的自主品牌吉利汽車。按照27.3港元/股的增發(fā)價(jià)格，這也使得上述6名投資者的投資收益在一天之后就達(dá)到65%。然而可笑的是，恒大汽車目前一輛汽車都沒有賣出過，之前發(fā)布的六款概念車目前似乎進(jìn)度也并不樂觀，僅僅是第一款恒馳1有一臺(tái)實(shí)體試制車。

這回還不僅是恒大汽車作妖，就連“下周回國(guó)”賈躍亭創(chuàng)建的法拉第未來甚至也開始了新一輪的融資，這可真是“活久見”的事情。聽說這次珠海國(guó)資領(lǐng)投了20億元人民幣，法拉第未來會(huì)在珠海建廠，而且格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)也參與了，具體金額可能低于20億元。

不僅如此，吉利汽車也準(zhǔn)備拿出三四千萬美元參與，這樣算下來法拉第未來的融資或許在5-10億美元級(jí)別？（根據(jù)1月28日最新消息，法拉第未來與特殊目的收購(gòu)公司SPAC達(dá)成合并協(xié)議，合并后公司的股權(quán)價(jià)值約34億美元，并將在納斯達(dá)克上市。）

（中國(guó)車企近期融資情況一覽，制表：駕仕派）

上述這些和造車直接關(guān)聯(lián)的企業(yè)融資是一方面，另一方面則是有些和汽車制造沒有直接關(guān)系的科技巨頭也開始下場(chǎng)，借著造新能源車這件事情尋求估值刷新。

百度就是其中之一。百度從“有造車計(jì)劃”的消息露出開始，其股價(jià)已經(jīng)上漲了一倍，市值從400億美元一路翻倍到800億美元。并且百度也啟動(dòng)了在香港市場(chǎng)的二次上市，準(zhǔn)備走出估值洼地，這背后也都和新能源汽車的火熱不無關(guān)系。

還有則是上面提到過的富士康，這家以數(shù)碼產(chǎn)品代工為主的制造公司也是因?yàn)楹图炗喠藨?zhàn)略合作，A股股價(jià)一度上漲了50%、港股更是翻倍。

至于為什么市場(chǎng)現(xiàn)在有這么多錢？背后的原因可能再簡(jiǎn)單不過：

由于美國(guó)因?yàn)橐咔樵蜷_啟了“印鈔機(jī)”，而很多國(guó)家也為了恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活力，不約而同的開啟了“印鈔模式”，從而制造了大量的資金。這些資金不斷涌入資本市場(chǎng)和各種固定資產(chǎn)，包括在目前中國(guó)這輪牛市、一線城市房?jī)r(jià)暴漲，都源于貨幣的推動(dòng)。

那為什么大家選擇汽車而不選擇其他領(lǐng)域呢？道理就更直白了：

當(dāng)前科技巨頭們幾乎已經(jīng)壟斷了互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，從云端搜索到跑腿外賣，關(guān)乎用戶生活哪一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域沒有覆蓋，早就沒有當(dāng)年“千團(tuán)大戰(zhàn)”又或者“共享單車”的機(jī)會(huì)。而一般的硬件，比如手機(jī)、電腦，更是沒有什么切入的空間，硬件制造商也不過是給這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭打工。唯有汽車領(lǐng)域，這個(gè)古板而傳統(tǒng)、又對(duì)資金要求甚高的行業(yè)，過于簡(jiǎn)單的商業(yè)模式使得資本無法找到破門而入的理由，科技巨頭們也一直在門外徘徊。

可是特斯拉的突然出現(xiàn)，讓古板的汽車行業(yè)搖身一變成為“新世界的入口”，自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能化這些詞匯將汽車的商業(yè)模式從簡(jiǎn)單的“售賣”變得更有想象空間。同時(shí)，這些新技術(shù)一下打破了歐美老牌車企們對(duì)技術(shù)的把控，內(nèi)燃機(jī)和龜速CANBUS總線成為了資本們討伐的對(duì)象，而新勢(shì)力憑借純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛的構(gòu)想，讓華爾街的資本玩家瘋狂涌入。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)