即便沒有這場突如其來的疫情，面臨著窗口期關(guān)閉，疊加資本熱錢愈發(fā)謹(jǐn)慎的雙重壓力，想必并沒有多少人會看好造車新勢力今年的“錢”景。

事實上，剛剛邁過疫情期，便出現(xiàn)了多家新造車企相繼暴雷的案例。這一定程度上也印證了新造車的“錢荒”，似乎應(yīng)該是大面積存在的問題。

然而事情發(fā)展的軌跡，卻在一季度完結(jié)之后便立刻轉(zhuǎn)了風(fēng)向。

不僅多家新造車企官宣進(jìn)了“糧”，理想和小鵬汽車還更是相繼在美納斯達(dá)克完成了IPO，這一融資的高階目標(biāo)?？磥?，同樣都是造車新勢力，還真是同人不同命吶。

說好的“熱錢不再”，似乎并沒有出現(xiàn)

10月13日，又一則新造車企成功融資的消息傳來。天際汽車宣布完成了新一輪超過50億元的融資。這也是暨上個月威馬汽車完成了造車新勢力史上最大的單輪融資后的又一筆單輪融資超過50億元的大筆“收入”。

另據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計，邁入2020年，已有蔚來、金康新能源、奇點、理想、威馬、小鵬、天際等多家造車新勢力，多次獲得了投資，或為資本戰(zhàn)略投資、或為地方政府引資、或為車企發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資。

【制表：馬拉車市】

看來，也不是所有新造車企都“斷了糧”，甚至有不少人還得到了同一資本的多次青睞。之前業(yè)內(nèi)所預(yù)計的“熱錢不再”現(xiàn)象也并沒有真正得以實現(xiàn)。

新造車融資大局新進(jìn)展

“錢途”兩極分化愈發(fā)明顯

尤記得去年，創(chuàng)投圈的大佬，基石資本董事長張維曾公開發(fā)表了那句充滿爭議的言論【在中國，并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資】。

隨即大多數(shù)已入局者表示了不認(rèn)同，甚至小鵬汽車的董事長何小鵬還曾隔空互懟張維：“謝謝，也無需您投資”。

如今看來，何小鵬確實有著回懟的底氣。僅以小鵬汽車為例，從去年張維拋出該言論至今，小鵬汽車就先后完成了C輪、C+輪、C++輪融資，并成功在美IPO。

包括小鵬汽車在內(nèi)的多家造車新勢力，用實際行動回?fù)袅瞬糠秩说目此?。與此同時，這也預(yù)示著新造車融資大局，出現(xiàn)了新的進(jìn)展。

無論是蔚來、理想、小鵬還是威馬，這些個今年被資本持續(xù)垂青的車企，都算得上是新造車企當(dāng)中的第一梯隊。

而那些無法俘獲資本芳心的，大多都是邊緣車企，造車新勢力“錢途”的兩極分化趨勢，已愈發(fā)明顯。

資本的持續(xù)入局，是基于怎樣的邏輯

如果說，在造車新勢力的爆發(fā)期，甚至是洗牌期，因為把不準(zhǔn)其后續(xù)的走向，資本投入多少帶有“賭”的成分。

那么當(dāng)造車新勢力的窗口期即將或者說已經(jīng)關(guān)閉的時候，值不值得投，該投誰，想必那些愿意入局的資本心中大致已經(jīng)有了清晰的答案。

之所以在今年如此特殊的大環(huán)境下，資本還會卯足了勁持續(xù)地投入。不得不說，多少也和政府相關(guān)部門的政策和市場風(fēng)向有關(guān)。

因為車市下行疊加疫情的影響，政府先后出臺的多項利好政策（包括補(bǔ)貼和購置稅減免延期），給造車新勢力提供了一個兩年的緩沖期。

而這個緩沖期，不光是能對那些已開始量產(chǎn)交付的頭部陣營起到優(yōu)勢鞏固的作用，對于那些還差臨門一腳的新勢力而言，又何嘗不是一針強(qiáng)心劑。于是，有那么些相對跟不上節(jié)奏的造車新勢力，今年也同樣獲得了資本的垂青。

與此同時，在幾天前的國務(wù)院常務(wù)會議上，還通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。該規(guī)劃明確了未來十五年，我國新能源汽車行業(yè)的走向和打法。

包括要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持等都是傳遞出來的實際利好消息。無論任何時候，任何行業(yè)，相關(guān)政策的利好，都會更加堅定投資者的信心。因為這一定是件做加法的事情。

另一方面，造車新勢力相較于傳統(tǒng)車企，或許更對資本的胃口，更加符合資本投資的前景預(yù)期和風(fēng)險可控性。

并不是說傳統(tǒng)車企不行，只是在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的道路上，造車新勢力會相對更具沖擊力。這一點，從目前新能源汽車銷量構(gòu)成和售車對象上，也可見端倪。

傳統(tǒng)新能源車企中大量的營運(yùn)用途現(xiàn)狀，基本也是因為政策因素所導(dǎo)致。從而也造成了我國新能源車市看著表明風(fēng)光，但實際上市場化程度相對較低的尷尬現(xiàn)狀。

反觀造車新勢力，其售賣出的用于非營運(yùn)的新車占比超過了九成。多為個人用車或單位用車購買。這一點顯然更加符合資本投資背后的市場化需求和標(biāo)準(zhǔn)。

馬曰：

不難看出，雖然資本熱錢對于新能源汽車市場的謹(jǐn)慎是不爭的事實，然而謹(jǐn)慎更多地在于選擇投資對象上，并非對待這個市場本身的投資力度。我們看到了新造車融資大局出現(xiàn)了新的進(jìn)展，愈發(fā)明顯的兩極分化態(tài)勢，也表明了不是資本不青睞造車新勢力，而是對于那些更可能獲得成功的頭部企業(yè)更加堅定了信心。

資本不是做慈善，需要講的是投資回報預(yù)期。在中國，也并非沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，只不過投資過后的收益預(yù)期，還需要時間來正名。特殊的時代，造就了無數(shù)的造車新勢力，對于資本方而言，或許將收獲“幸好沒有入局”的安慰；也可能因為提前入局品嘗其前瞻性和投資準(zhǔn)確性，所帶來的紅利。時間，終將給出答案。