不得不說，新能源從問世開始就一直非?；穑铋_始是因為一幫靠PPT講車騙錢的“大師”火，接下來是因為一些傳統(tǒng)車企加入之后性價比優(yōu)秀火，再接下來就是頭把交椅的特斯拉開啟了自燃的道路，而其他新能源車大有尾隨之意火。最近的火恐怕就是小鵬汽車的車主維權(quán)之事，別著急，更火的還有呢。京威股份在7月17日宣布，公司董事會決定將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并同意對秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。

對此決定，京威股份在公告中有所解釋，他們認為這是因為近兩年對新能源整車市場的考察中，短期能夠盈利的概率比較低，但是建設(shè)周期卻需要2-3年之久，而且在建設(shè)期內(nèi)所有的費用都是單方面支出。作為一個靠生產(chǎn)零部件為主的服務(wù)商而言這筆費用難以支撐，如果堅持下去可能會導(dǎo)致公司退市風(fēng)險，所以目前將終止建設(shè)。哎，又一家倒下了！

曾經(jīng)豪言創(chuàng)造產(chǎn)值千億元

對于秦皇島的招商引資部門來說，京威股份是一個大客戶，2018年3月16日，京威股份與秦皇島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會簽訂的《投資協(xié)議》中，明確表示要在當?shù)赝顿Y建設(shè)一個年產(chǎn)30萬臺高端的新能源整車基地，號稱能夠解決上萬位員工的就業(yè)問題，還可以創(chuàng)造超過千億的年產(chǎn)值，上交稅費高達百億元/年，為此，還專門成立了秦皇島設(shè)立全資子公司秦皇島德龍。

對于德龍項目，成立之初那可真是自信滿滿，京威股份表示，未來公司將依托掌握的德國汽車制造行業(yè)及新能源汽車行業(yè)的先進技術(shù)優(yōu)勢帶動國內(nèi)的新能源汽車平臺，內(nèi)外同步發(fā)展，共同為公司開拓新的盈利增長點，提升公司的整體競爭力。并且還將在36個月之內(nèi)完成土地購置、廠房設(shè)計、工程建設(shè)、設(shè)備購置及安裝調(diào)試，人員的招聘培訓(xùn)等項目建設(shè)工作。結(jié)果，36個月很快過去了，除了秦皇島德龍真正成立之外，完全沒有任何實質(zhì)性的投入。

終止秦皇島德龍一切活動

在京威股份決定不再涉足新能源造車之后，迅速做出了反應(yīng)，對于尚未注冊也并沒實質(zhì)投資的德國子公司——德龍汽車有限公司進行后續(xù)工作終止，對于已經(jīng)成立的秦皇島德龍公司進行注銷，而對公司持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡位的參股股份，目前不再轉(zhuǎn)讓，未來再議。

眼看他高樓起，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……

以收購開始的買進之路

作為一家在汽車內(nèi)飾上頗有建樹的服務(wù)商公司，京威股份開始想完成新能源的造車夢，當然是收購來得更快一些。2015年11月，京威股份出資2億元收購長春新能源汽車股份有限公司20%的股權(quán)，同年，又出資人夠了深圳五洲龍汽車有限公司48%的股份，次年6月完成江蘇卡威35%股份的收購工作，原本以為這就打開了通往新能源車的大門，卻發(fā)現(xiàn)遠沒有那么簡單。

2017年，京威股份的資金鏈開始出現(xiàn)問題，但是卻沒有停止收購的腳步，6月份與寧波奉化政府、正道集團、背景致云合作出資9000萬元合資組建寧波京威動力電池有限公司；9月，京威與上海星控、寧波奉化政府合作建設(shè)年產(chǎn)30萬臺的清潔能源整車項目，然而在2018年京威卻隨便找了個理由將寧波電池項目級寧波整車項目公司股權(quán)進行了轉(zhuǎn)讓。在后續(xù)的宣布收購到放棄收購，也都是同年發(fā)生的事情，自此，外界也紛紛猜測，看來京威股份出現(xiàn)問題是真的了。

資金鏈斷裂好像在一瞬間，2018年一整年，京威股份將旗下的11家子公司進行了處理，6月起，不斷變賣資產(chǎn)成為京威股份發(fā)展的主節(jié)奏，以質(zhì)押股權(quán)為開端，京威股份走向了變賣家產(chǎn)營生、不斷融資的道路。

現(xiàn)在，TA倒了，雖然京威股份還在，但是TA的造車夢，卻只能說再見了。

鬼哥手記：選擇比努力更重要，看來京威股份從一開始就走錯了路，柏拉圖也曾經(jīng)說過，人生的遺憾莫過于輕易地放棄了該放棄的，固執(zhí)的堅持了不該堅持的。作為京威股份的董事長，李景瑜，或許該好好想想了。