總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

福田讓死了幾十年的德國品牌寶沃借尸還魂，在光鮮了幾年后，不得不黯然退出，賣給了資本大鱷寶能。

早些年，青年汽車打了英國蓮花的“擦邊球”，如今只能靠說不清道不明的水氫汽車賺眼球；更早之前，北汽從美國人手中買到了瑞典薩博的一部分，以紳寶之名在中國市場銷售。在艱難求生近十年后，北汽前不久剛剛透露出將放棄紳寶品牌。

當(dāng)一個幾乎毫無研發(fā)實力、憑借資本運作而生的電動汽車企業(yè)GTA（你沒看錯，跟那個聞名全球的游戲同名）攀附上曾經(jīng)小有名氣的小眾超跑品牌賽麟，在北京鳥巢上演了一場大秀，其“司馬昭之心”昭然若揭。一套慣用的套路，也已經(jīng)浮現(xiàn)……

鮮肉流量明星和硬漢實力影星共同站臺，

這個賽麟玩炒作比玩車更厲害

在聲勢浩大的“賽麟之夜”于北京鳥巢上演之前，印有賽麟品牌和有著極高曝光度腦袋的“郭達(dá)斯坦森”的海報，早已在中國各大城市樓宇電梯里張貼得鋪天蓋地。能夠讓吳亦凡和杰森·斯坦森同時為之宣傳，賽麟這場大秀的花費數(shù)以千萬計。即便如此，更多的人還是要問：賽麟是什么？

賽麟這個名字，此前從未在中國車市中正式出現(xiàn)過。它在中國僅有的知名度，或許還來自于游戲“極品飛車”。事實上，這曾經(jīng)是一個正兒八經(jīng)的汽車品牌，他的創(chuàng)辦者是美國賽車手Steve Saleen。在賽道上獲得過優(yōu)異成績的Steve Saleen，用自己的姓氏給自己的汽車公司命名——正如福特、保時捷、法拉利、蘭博基尼一樣。

當(dāng)然，賽麟的實力與前述品牌相差了八條紐北賽道，它以改裝福特野馬起家，本質(zhì)上是一家賽車和高性能車改裝廠——與其說是汽車制造廠，倒不如說是更專注于改裝的作坊。與中國市場的狀況不同，這樣的汽車“品牌”，在歐美多如過江之鯽，奔馳旗下的AMG、專注改裝保時捷的RUF皆如此。但就單說改裝野馬，賽麟也遠(yuǎn)不如被福特收歸賬下，成為官方御用改裝廠的謝爾比。

真正讓賽麟初具名聲，還是2000年Steve Saleen親自設(shè)計并造出Saleen S7之后的事。這輛不計工本、年產(chǎn)量僅4輛的頂級超跑，擁有福特7.0L V8發(fā)動機和1.247噸的極致輕量化車身，其3.8秒的百公里加速以及高達(dá)325公里的極速成為當(dāng)時世界上最快的超跑。

但即便如此，也并不代表著賽麟有多么強大的技術(shù)實力。類似的小眾超跑還有不少，比如同樣在賽車游戲中出過不少風(fēng)頭的Gumpert、比如沉浮多次的世爵、再比如阿波羅、Noble，乃至帕加尼、柯尼塞格也都可以算作其中。這些小眾超跑品牌有一個共同特點——成立的時間很短，或者是早已消亡后又在近年才重新復(fù)活，沒有能力打造自己的發(fā)動機，甚至外觀設(shè)計、底盤調(diào)校也要依賴外包。說白了，就是在非量產(chǎn)的條件下“攢車”，從奧迪、福特這些大廠采購大排量發(fā)動機，搭配近乎手工打造的鋁合金或者碳纖維車身。其買主則大多是錢多到燒包，覺得買量產(chǎn)的法拉利都不夠彰顯個性的各國大財主，半年不開張，開張吃半年。

在這些小眾超跑中，賽麟也不是最具有實力的一個。在極速記錄的爭奪中，賽麟始終差布加迪、柯尼塞格一步，這也導(dǎo)致其知名度相比后兩者差了很多。而在賽車場上，賽麟這種根基淺薄的小廠，更不是奧迪、法拉利、保時捷的對手。在真正的勒芒大賽中只能參與非廠隊競爭的低組別，而低組別中它也僅獲得過一次冠軍，與如今在中國的大肆宣傳相去甚遠(yuǎn)。

那個真正值得尊敬的賽麟，其“拳頭產(chǎn)品”S7從2000年生產(chǎn)到2009年便告一段落，之后賽麟的超跑產(chǎn)品線再無真正意義上的新車，只能在S7基礎(chǔ)上修修補補。

至于原因，沒人知道。但對于汽車行業(yè)來說，歸之為“缺錢”總是八九不離十的。巧合的是，這一年，一個叫GTA的汽車公司在美國成立，其發(fā)起人是王曉麟——一位美籍華人企業(yè)家。GTA汽車從Steve Saleen手中收購了賽麟；同年7月，一家名為江蘇賽麟的公司，在毫無汽車工業(yè)基礎(chǔ)的江蘇如皋注冊成立，法人代表王曉麟。

“老頭樂”自稱超跑，

賽麟你哪兒來的神想法？

從這一刻開始，賽麟已經(jīng)與布加迪、柯尼塞格拉開了明顯距離，也開始與賽車場漸行漸遠(yuǎn)，逐漸成為一個具有“中國特色”的汽車品牌。

那個曾經(jīng)靠大排量內(nèi)燃機驅(qū)動的賽麟，搖身一變成為了節(jié)能、環(huán)保的純電動車品牌，而江蘇賽麟被列為江蘇省“十三五”重大項目和江蘇省新能源集群龍頭企業(yè)、江蘇南通和如皋兩地領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨進(jìn)行視察指導(dǎo)。在當(dāng)?shù)孛襟w的公開報道中，王曉麟為賽麟規(guī)劃了極其耀眼的未來藍(lán)圖——在南通建設(shè)一條專業(yè)賽道，引進(jìn)GT錦標(biāo)賽級別的國際賽事，打造南通的一張城市名片；在南通設(shè)立全國首個出租車智能駕駛試點，助力南通高新汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

位于如皋、總投資178億元的江蘇賽麟工廠，在去年年底也已經(jīng)建成。但江蘇賽麟造車資質(zhì)問題，至今仍然是個謎。

至于賽麟如今的產(chǎn)品線，就更讓人疑惑叢生。賽麟S1是一輛早在2017年就亮相的車型，被冠以“超跑”之名，也有著超跑標(biāo)配的中置后驅(qū)布局，但2.5T 457馬力的動力性能難以堪當(dāng)超跑之名。更謎的是，這部發(fā)動機據(jù)稱是賽麟自主研發(fā)的，但究竟在什么地方量產(chǎn)？全世界恐怕也沒有幾個人知道。

更重要的是，在國家嚴(yán)控高燃效內(nèi)燃機車型的背景下，賽麟汽車基本上不可能在國內(nèi)生產(chǎn)制造這輛“超跑”。很顯然，賽麟S7和S1即便會象征意義地在中國開賣，也不是賽麟今后的重點。其醉翁之意，還在于新能源車型。

一個性能車起家的品牌轉(zhuǎn)頭奔向新能源，這倒不是完全不可思議。畢竟法拉利也有混動車型，而沃爾沃的高性能子品牌北極星也在獨立后轉(zhuǎn)向了純電性能車領(lǐng)域。

但對于賽麟來說，超跑和“老頭樂”的結(jié)合十分的詭異，甚至透露著幾分黑色幽默的味道——其違和感，與“鮮肉”吳亦凡和粗糙硬漢“郭達(dá)斯坦森”的搭配倒是差不多。

當(dāng)年的MyCar

如今的邁邁與邁客

賽麟的兩款純電新車，光從名字上就帶著中國式低劣動漫的風(fēng)味——一個叫做“邁邁”，雙座、續(xù)航305km，外觀上與車壇奇葩眾泰E200有些相似，都是脫胎于奔馳smart的設(shè)計理念。但有趣的是，賽麟還在念念不忘超跑，自稱其具有“跑車級操控”，讓人忍俊不禁；另一輛新車叫做“邁客”，被稱為“超跑型”SUV，更是讓人不忍卒評。

這兩輛車無論是在造型設(shè)計還是動力參數(shù)上都談不上驚艷，更不是賽麟“自主研發(fā)”。事實上，這兩輛車竟然出自中國香港。對于汽車制造而言，香港幾乎就是一片沙漠，此前從未有任何汽車品牌來自于這個“東方之珠”。2010年5月，在收購賽麟、成立江蘇賽麟后不久，GTA汽車收購了總部位于中國香港的EuAuto以及該公司旗下的MyCar車型。MyCar的外觀設(shè)計由喬治亞羅公司操刀設(shè)計，其車身結(jié)構(gòu)采用了少見的強化玻璃鋼。

如今的邁邁、邁客，正是MyCar復(fù)生，甚至連名字都帶著繼承關(guān)系。這樣的純電車，與賽麟的唯一關(guān)系，其實就是它們都被一個人通過資本運作捏合到一起，這個人就是王曉麟。

賽車?yán)吓?、所有賽車手中最會造車的?/strong>

還是江湖騙子？

作為GTA和江蘇賽麟董事長的王曉麟，并不是汽車行業(yè)的資深人士。在其個人介紹中，王曉麟出生于湖南省，1989年獲得湘潭大學(xué)法學(xué)院法學(xué)士學(xué)位，之后他于1991年前往美國就讀俄亥俄大學(xué)，隨后獲得了杜克大學(xué)法學(xué)博士和國際比較法法學(xué)碩士雙學(xué)位。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于王曉麟的吹捧，真真假假。一個信息是，王曉麟曾被美國某機構(gòu)認(rèn)定的“杜克大學(xué)法學(xué)院歷史上最有影響力的42名校友”中名列前茅。這份排行榜排名第一的是美國前總統(tǒng)尼克松，而上榜的中國人只有兩個，一個是證監(jiān)會原副主席高西慶、一個就是他王曉麟，兩人分列38位和40位。然而，與名揚海外，目前仍然是杜克大學(xué)董事會成員的高西慶相比，無論搜索Wang Xiaolin，還是他的英文名Charles Wang，都難以在杜克大學(xué)的網(wǎng)站上搜索到半點信息。至于所謂的“杜克大學(xué)法學(xué)院歷史上最有影響力的42名校友”排名，在網(wǎng)絡(luò)上只能找到中文出處，而且無一例外來自于對王曉麟的吹鼓文章。

Steve Saleen，你不僅賣掉了自己的品牌，

還連著節(jié)操一起賣的？

另一個清新脫俗的吹牛，是王曉麟被Steve Saleen稱呼為：“所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！痹诖耍覀儠簳r忽略Steve Saleen為了“恰飯”不負(fù)責(zé)任吹捧自己老板的可能性。至少一點，王曉麟被冠以“擁有全級別的國際賽車駕照”，顯然是一個稍有常識的人都能看穿的牛皮——至少可以肯定是，王曉麟董事長絕對沒有F1的超級駕照。當(dāng)然，或許“全級別的國際賽車駕照”是在賽車游戲中拿到的也不一定。

對于炒作，王董事長絲毫不遜色于如今依然滯留美國未歸的賈躍亭。2017年底，或許是為了配合賽麟的宣傳造勢。深圳衛(wèi)視推出了一檔叫做《中國賽車手》的綜藝節(jié)目，這檔節(jié)目不僅請來了Steve Saleen參加拍攝，王董事長也作為嘉賓傾情出演。這檔節(jié)目給王董事長設(shè)定了美國版Top Gear主持人、賽車手Tanner Foust“師弟”的人設(shè)。王董事長還在節(jié)目中反復(fù)強調(diào)，加入此檔節(jié)目的初衷是“在國內(nèi)推廣汽車文化及汽車科技，希望在年輕的一代人中科普更積極健康的賽車文化”。

百度百科資料顯示，

中國賽車手出品方正是上海鴻銘文化傳媒有限公司

但事實的真相是，與深圳衛(wèi)視共建這一檔綜藝節(jié)目的，是一家叫做“上海鴻銘文化傳媒”的公司。而該公司的唯一股東叢超，卻是江蘇賽麟的前任法人代表——賽麟自己花錢給自己做廣告，還要遮遮掩掩，有這個必要么？

王董事長究竟開車有多棒，暫且不深入探討。“所有賽車手中最會造車的”，或許也是一個偽命題。

在并購賽麟之前，王曉麟與汽車結(jié)緣，與華晨汽車前董事長仰融有關(guān)。仰融當(dāng)年出走美國，與遼寧省政府陷入官司糾葛，王曉麟就曾作為美國法律專家現(xiàn)身各大媒體，進(jìn)行分析。但事實上，王曉麟當(dāng)時正是為仰融服務(wù)的律師事務(wù)所的雇員。

2007年，王曉麟與仰融達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項目的融資和商業(yè)運作，同時幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。然而，隨著合作的深入，雙方的矛盾日益加深，王曉麟不僅退出了遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。此后，王曉麟利用其間積攢的汽車界人脈，在國內(nèi)進(jìn)行了一系列合作。但最終合作與投資都不了了之。

2011年，王曉麟與中國中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當(dāng)時曾對外宣稱，該項目將生產(chǎn)新能源汽車，設(shè)計產(chǎn)能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規(guī)劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。不過這一項目只經(jīng)歷了奠基便戛然而止。鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業(yè)時間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經(jīng)終止，營業(yè)時長僅為半年。

2014年，又傳出王曉麟旗下資本有意在其家鄉(xiāng)湖南長沙進(jìn)行投資的傳聞。當(dāng)時傳聞王曉麟將在位于長沙大河西的寧鄉(xiāng)金州新區(qū)斥資260億元，建立城市電動車、電動轎車及高端轎跑車生產(chǎn)線，并還將成立汽車研發(fā)總部。但隨后，這一傳聞也不了了之。

再之后，王曉麟是如何成功與江蘇方面牽手，各中的微妙細(xì)節(jié)就只有當(dāng)事人自己才清楚了。

更絕的是王曉麟的籌資手段。據(jù)媒體公開報道，GTA成立之初，王曉麟把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。

EB-5，就是傳說中的美國投資移民。盡管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔(dān)保之后才注冊成立。也就是說，王曉麟的起步資金，來自于那些希望用錢買到美國藍(lán)皮護(hù)照的中國土豪們。

如今，王曉麟又帶著他的資本回到中國市場，這一輪回，堪稱如夢如幻。

在粗制濫造的“老頭樂”已近末日的當(dāng)下，一款設(shè)計于十多年前的微型電動車，竟然披上了傳奇超跑品牌賽麟的外衣，在中國大地上風(fēng)光亮相，無論賽麟今后將如何發(fā)展，上周末在北京鳥巢上演的這一幕，已近足以成為世界汽車歷史上具有相當(dāng)意義的一幕。當(dāng)然，是正面還是負(fù)面，我們不說，大家心里自有桿秤。