國足今日之?dāng)?，乃至近年來的屢?zhàn)屢敗，其實早在22年前就埋下了種子——當(dāng)年那支實力強大的中國隊在十強賽中倒在伊朗隊腳下，無緣法國世界杯后。

以時任足協(xié)專職副主席的王俊生為首的足協(xié)領(lǐng)導(dǎo)們大大方方地拋出“二流論”，他們說：中國足球就是亞洲二流。

自古以來，人們都崇尚百折不撓的英雄氣概，即便是汪精衛(wèi)之流，也曾寫出“慷慨歌燕市, 從容做楚囚”的詩句。

自認(rèn)“二流”，并不是發(fā)揚實事求是的精神，而不過是給自甘墮落尋找合理性而已，讓人心寒。

▲被譽為“白斬雞”的國腳們

求其上者得其中，求其中者得其下，自認(rèn)“二流”的中國足球果然“不孚眾望”跌入亞洲三流。如今，戰(zhàn)勝吉爾吉斯斯坦、泰國、越南之流的對手，也成了值得高興的事兒……生得猥猥瑣瑣、死得窩窩囊囊。

曾經(jīng)無比熱愛足球的葫蘆俠，本以為國足已經(jīng)是下限了，但同一時刻傳來一則車市新聞，更是令人齒冷——同一天，一汽-大眾宣布旗下第三品牌即將正式亮相。

雖然一汽-大眾嘴硬不承認(rèn)這是一個“廉價品牌”，但就連一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功也不得不承認(rèn)，這就是一個車型定位于12萬元以下，品牌定位低于目前大眾的新品牌。

曾經(jīng)“比較高級”的一汽-大眾，如今竟然要靠“特供品牌”跟吉利、哈弗搶市場了？當(dāng)年鐵了心要讓大眾走上高端、豪華路線的老“教父”皮耶希，要知道這事兒確定不會心梗？

葫蘆俠也顧不上已經(jīng)退休的皮耶希了。作為經(jīng)歷過97年十強賽的國足鐵桿球迷、作為一汽-大眾捷達(dá)的老車主，葫蘆俠在一天內(nèi)被“雙殺”，憤懣至極！

不管一汽-大眾承認(rèn)不承認(rèn)，這個第三品牌注定將失?。『J俠立帖為證！

推出第三品牌，

一汽-大眾是被誰逼的？

跟中國足球一樣，一汽-大眾內(nèi)心或許還認(rèn)為自己是被逼良為那啥的。

就在昨天的媒體發(fā)布會上，一汽-大眾先“匯報”了2018年的成績——2018年，一汽-大眾全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。其中，大眾品牌終端銷售1,391,088輛，市場份額提升至6.1%。

光聽這樣的描述，很美好、很勵志不是嗎？

但是，擁有“報喜不報憂”傳統(tǒng)的一汽-大眾，有意地隱藏了一個數(shù)據(jù)：2017年，一汽-大眾旗下大眾品牌累計銷售是1,405,088輛。一汽-大眾口中的2.6%的增長是由奧迪品牌拉動的，事實上，一汽-大眾旗下的大眾品牌是負(fù)增長！

2018年，大眾品牌旗下車型的下滑是全方位的，而這已經(jīng)是一汽-大眾在2018年的常態(tài)。

在它們的官方通稿中，“環(huán)比”多數(shù)時候都在增長，但沒有告訴大家的是，部分車型同比下滑的幅度甚至達(dá)到兩位數(shù)。

以2018年9月這一個月為例，捷達(dá)、速騰、邁騰、高爾夫、蔚領(lǐng)，全部慘遭高達(dá)兩位數(shù)的下滑。

未來三年內(nèi)，曾經(jīng)引發(fā)了風(fēng)波的上汽奧迪必然會穩(wěn)步推進(jìn)，屆時也一定會分走如今一汽-大眾手中的市場份額。如果不能找到突破口，一汽-大眾或許會陷入可怕的衰退期。

“我們將2019年大眾品牌銷量目標(biāo)確定為144.5萬輛，并將全年的主題詞定為‘思·變’”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌如是說。

要從扭轉(zhuǎn)前一年銷量減少1萬多輛的虧損，還要凈增4萬輛，一汽-大眾當(dāng)然已經(jīng)到了不“變”不行的境地。

按照正常的思路，自主品牌上攻，豪華品牌下壓，處于夾縫中的一汽-大眾應(yīng)該做的是穩(wěn)固現(xiàn)有市場，同時提升產(chǎn)品力和品牌力，以應(yīng)對強敵。

一汽-大眾口頭上也是這么說的，按照孫惠斌的說法，“（2018年）我們在營銷上打出了一套組合拳。

“針對5款新品上市，一汽-大眾大眾品牌從新品攻勢、整合營銷、用戶溝通和品牌向上四個方向，全面推進(jìn)營銷升級與創(chuàng)新……

“為推進(jìn)品牌向上，一方面我們借助全新一代CC、探岳來提升品牌形象，另一方面以用戶為中心，一手抓現(xiàn)有客戶觸點業(yè)務(wù)優(yōu)化，一手抓客戶全生命周期價值挖掘?！?/p>

拋開后半句“用戶為中心”這些陳芝麻爛谷子的套話空話不說，“借助全新一代CC和探岳提升品牌形象”顯然只是一汽-大眾的一廂情愿和自說自話——由于定價的嚴(yán)重不靠譜，這輛被炒作為“最美大眾”的全新車型上市后銷量一路走低。

2018年12月的銷量還不足千輛，不但不如在華上市的第一代車型，甚至在當(dāng)下還不如價格更貴、定位更高的同門兄弟，上汽大眾旗下的輝昂，可謂是相當(dāng)之尷尬。

惹不起躲得起，

我去跟自主品牌搶市場，我自豪！

銷量全面下滑、品牌向上不利……就像打不過伊朗、韓國的中國國足甘于給自己定位于“二流”，甘拜下風(fēng)一樣。

一汽-大眾沒有選擇像一個勇士一樣知難而上，而是選擇向強者、乃至同級對手高掛白旗——惹不起我躲得起，我去跟自主品牌搶市場，我自豪！

根據(jù)一汽-大眾昨天公開的信息，第三品牌即將于2月底在大眾集團總部德國沃爾夫斯堡發(fā)布，并將啟用全新的品牌LOGO——或許，就連德國人也接受不了一個更Low的品牌掛上VW車標(biāo)。

而多方來源的信息顯示，其首款轎車就是一汽-大眾停產(chǎn)的捷達(dá)。

如果冷靜一些看，比大眾更低的品牌不是不可以有。上汽大眾旗下的斯柯達(dá)在過去幾年的表現(xiàn)雖說不上十分閃亮，但穩(wěn)步提升的產(chǎn)銷量還是給上汽大眾相當(dāng)?shù)闹巍?/p>

但一汽-大眾面臨的問題是，德國人已經(jīng)拿不出“另一個斯柯達(dá)”給長春了——斯柯達(dá)早已落戶上海，“二進(jìn)宮”的西雅特也已經(jīng)跟江淮簽訂了三方協(xié)議。

一汽-大眾給自己找到的解決方案就是自力更生。捷達(dá)是一汽-大眾的開山車型，也是多年來的銷量支柱，把捷達(dá)單獨拎出來作為低端品牌，就成為一汽-大眾福至心靈的一招。

那么多“特供車型”不是也賣得不錯？

一汽-大眾守株待兔地發(fā)明出了“特供品牌”——這個第三品牌并不會賣到世界上其他任何一個國家，而是由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售，只投放中國市場，連掛上VW車標(biāo)的資格都沒有。

正所謂東施效顰，上汽大眾能把斯柯達(dá)運營得風(fēng)聲水起，不代表一汽-大眾就能把“特供品牌”玩順溜了——中國消費者迷信“神車”，迷的就是VW車標(biāo)，以及它背后所承載的技術(shù)、品質(zhì)，乃至情懷、歷史。

斯柯達(dá)好歹也是歐陸百年品牌，還有捷克的波西米亞情調(diào)蘊含其中，你一汽-大眾生造一個“Made in 東北”的品牌，如何與之相提并論？

更別說，一汽-大眾過往為了縮減成本，已經(jīng)不止一次搬起石頭砸自己的腳了。

速騰從獨立懸掛改成半獨立，為節(jié)約幾千塊成本，就鬧出那么大的風(fēng)波；還有新寶來的泡沫后保險杠、以及早已經(jīng)臭遍互聯(lián)網(wǎng)的干式雙離合……

凡是一汽-大眾自以為能夠瞞天過海，以次充好的時候，等待在前方的都是悲劇。

葫蘆俠就直說了！就憑你一汽-大眾養(yǎng)著那么多吃閑飯的人，就不是控制成本、制造高質(zhì)低價車的那塊料！

“現(xiàn)如今，90后、95后、乃至00后已逐漸成為消費市場的主體，一群有想法、有知識、有明確需求的年輕人，也正在向汽車消費市場提出新的需求。

“我們希望為這樣一群消費者提供品質(zhì)化的駕乘體驗，為越來越多的用戶，打造符合大眾標(biāo)準(zhǔn)的座駕。而即將與大家見面的大眾品牌子品牌，就將滿足這個愿望，是滿足市場需求、應(yīng)運而生的一個全新的品牌。”

在一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠的想象中，90后乃至00后年輕人或許像韭菜一樣，等著一汽-大眾用“特供低價品牌”去收割。

但他真的錯了！這一代年輕人成長于移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，他們追求的是品質(zhì)和實惠，什么樣的車是好車，“低價”代表著性價比還是代表著套路，他們都門清！

即便不那么門清，也有負(fù)責(zé)任的媒體和車評來扒皮。這正是三塊錢一塊貨的豪華品牌和一分錢一分貨的部分自主品牌能夠銷量逆勢上漲的根本原因。

而一汽-大眾呢，靠著比00后年齡還大的PQ25就想蒙人，把兩分錢的貨賣出兩毛錢，其結(jié)果已經(jīng)不用猜測的。

不僅年輕人，就連老一輩消費者也不會上這個當(dāng)。中國人為什么多年來追捧大眾，就是因為相信大眾的技術(shù)和品質(zhì)。

老百姓花錢買的是品質(zhì)，不是便宜。為了縮減成本而搞出來的特供品牌，還掛不上VW的標(biāo)，一汽-大眾哪兒來的蜜汁自信？認(rèn)為會有人為此買單？真的以為中國消費者“人傻錢多”嗎？

一汽-大眾：

論折騰，我不是針對誰……

同樣就像國足一樣，一汽-大眾的問題不僅僅出在品牌和產(chǎn)品上，更在于體制！在僵化的體制和官僚的作風(fēng)引領(lǐng)下，一汽-大眾不僅被上汽大眾始終壓一頭，未來被通用、日產(chǎn)、乃至吉利超越，也是大有可能的。

在那場被媒體形容為“昏昏欲睡”的發(fā)布會上，不僅有著誠意“嚴(yán)重欠費”的第三品牌發(fā)布，更有著一籮筐的官話、套話——

“我們要與經(jīng)銷商實現(xiàn)“共創(chuàng)”。一方面，通過緩解庫存，改善物流，返利兌現(xiàn)等方式幫助經(jīng)銷商緩解壓力，另一方面，我們將帶領(lǐng)經(jīng)銷商營造一流的營銷服務(wù)體驗。”

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠的這番話，看似很暖經(jīng)銷商的心是吧？但事實上，一汽-大眾是壓庫最為厲害的品牌之一。

▲虛高的價格，害了探歌

去年年中，一汽-大眾旗下首款SUV產(chǎn)品探歌上市，就牽扯出一場烏龍——有媒體曝出探歌8月份銷量為3063輛，但乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)卻顯示探歌8月份銷量為9660輛，兩個數(shù)據(jù)相差6000多輛——3063輛的數(shù)字是實銷，而9660輛的銷量數(shù)字則是批發(fā)量，也就是廠家發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)字。

作為一款被寄予厚望的重磅新車，上市第一個月只賣了3063輛，顯然是沒有達(dá)到預(yù)期的，于是一汽-大眾用猛壓庫的方式來試圖增進(jìn)銷量——11月和12月的數(shù)據(jù)倒是好看了不少，但是等著瞧吧，2019年的數(shù)據(jù)絕對能說明問題。

另外，在所謂“新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域”，一汽大眾竟然給奧迪和大眾品牌分別搞出兩個移動出行業(yè)務(wù)。

大眾品牌的“摩捷”出行2018年7月在長春正式運營，據(jù)稱“日均訂單現(xiàn)已達(dá)到行業(yè)2倍水平”，但這個行業(yè)水平不知道以什么為基準(zhǔn)，至少在長春以外根本見不到，更沒有公布具體的數(shù)據(jù)。

可以做參照的是同門的奧迪品牌移動出行服務(wù)，這個落地更早的服務(wù)，一汽-大眾方面給出的數(shù)據(jù)是——累計訂單超過1300單，優(yōu)于行業(yè)水平。

1300單……2017年9月就上線的Audi on demand，一共！是一共1300單，日均還不到3單。就這，還叫優(yōu)于行業(yè)水平，由此可見，“摩捷”出行的“行業(yè)兩倍”是怎樣的水平。

論“折騰”，一汽-大眾可以說：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾!白花花的銀子撒了出去，收獲的是一地雞毛。

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有媒體同行發(fā)問：一汽-大眾造廉價車，是不是自毀長城？要葫蘆俠來回答這個問題，一汽-大眾早就是銀樣镴槍頭，哪兒還有什么長城？繼續(xù)作，只會讓“歷史規(guī)律”早一步到來。