6月底開始，新能源汽車徹底進(jìn)入補(bǔ)貼退坡新階段，市場(chǎng)對(duì)新能源車市的看法普遍趨于悲觀，不少媒體稱6月是新能源汽車最后的輝煌時(shí)刻。

形成這種論調(diào)有一定的現(xiàn)實(shí)原因：技術(shù)不夠成熟穩(wěn)定，成本居高不下；充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善；市場(chǎng)上產(chǎn)品良莠不齊導(dǎo)致消費(fèi)者談純電動(dòng)車色變；已經(jīng)有部分企業(yè)面臨倒下……

然而細(xì)細(xì)分析之，新能源汽車的生意實(shí)則剛剛正式開始。在過去10年的市場(chǎng)培育中，騙補(bǔ)貼的車企有，認(rèn)認(rèn)真真造車的車企也有，而新能源汽車的未來顯然是屬于認(rèn)真的車企那個(gè)行列的。

不得不說，新能源汽車行業(yè)在未來?yè)碛芯薮蟮陌l(fā)展前景，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

最近，在匯聚了寶馬、大眾、日產(chǎn)、LG、寧德時(shí)德等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠、電池廠，還有美孚石油這樣的傳統(tǒng)能源企業(yè)，國(guó)際能源署這樣的國(guó)際組織的博鰲世界新能源汽車大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)通理事長(zhǎng)陳清泰老先生發(fā)布了一份全球共識(shí)——要在2035年共同將新能源汽車滲透率提升到50%以上。

除了這個(gè)大會(huì)以外，在此前全球范圍內(nèi)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中， 2020年的新能源汽車銷量普遍規(guī)劃都在百萬量級(jí)以上。與此同時(shí)，"2030年"也被許多國(guó)家規(guī)劃到自己的燃油車禁售時(shí)間表當(dāng)中。而順應(yīng)大趨勢(shì)，全球各大車企也在快速推進(jìn)電動(dòng)化，而且不少國(guó)際企業(yè)迅速展開對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專門規(guī)劃。

再回到國(guó)內(nèi)，雖然補(bǔ)貼退坡，但是新能源汽車推廣政策至今仍未曾斷絕。而且諸如河南和山西，最近還發(fā)布了2019年的新能源汽車推廣規(guī)劃，海南則是再一次在博鰲世界新能源汽車大會(huì)上重申了全省新能源化的決心。

總而言之，基于全球范圍內(nèi)主要政府和車企對(duì)新能源的規(guī)劃，可以判斷新能源汽車已經(jīng)是個(gè)市場(chǎng)共識(shí)性的事，未來在中國(guó)一定會(huì)持續(xù)發(fā)展。

雖然新能源汽車的未來發(fā)展前景良好，但是新能源汽車面臨的問題也是十分具體的，：由于成本居高不下，同級(jí)別產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車貴，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)銷量打不開，沒有補(bǔ)貼車企普遍虧錢。

那么，在可見的時(shí)間內(nèi)，成本能否下降到不靠補(bǔ)貼車企也能賺錢，就是未來新能源發(fā)展的關(guān)鍵。

答案是樂觀的。近期，彭博社發(fā)布的《2019年新能源汽車長(zhǎng)期展望報(bào)告》稱，自2010年以來，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，鋰離子電池每千瓦時(shí)的平均成本已下降了85%。到2025年左右，幾乎在所有主要市場(chǎng)電動(dòng)車的購(gòu)置成本和運(yùn)行成本都將比燃油車（ICE）更便宜。現(xiàn)在，2025年是業(yè)界的一個(gè)基本共識(shí)。

這意味著即使補(bǔ)貼全部退坡，中國(guó)車企全部燒錢賣純電動(dòng)車，也至多只需5年就可以進(jìn)入回報(bào)期。新能源汽車未來可期，那么在這段過渡期里，必定會(huì)有大量的企業(yè)被淘汰，也有有一定數(shù)量的企業(yè)能撐過一個(gè)不短的虧損期。

第一類是擁有大量合資公司的國(guó)有車企，比如上汽、北汽一汽、廣汽、東風(fēng)等。事實(shí)上，中國(guó)的汽車行業(yè)一直存在"合資反哺自主"的情況。本土車企始終都有一個(gè)中國(guó)汽車夢(mèng)，幾乎每一家開展合資的中國(guó)汽車企業(yè)，同時(shí)也都在發(fā)展自主品牌。這些中國(guó)品牌汽車大多數(shù)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是不賺錢，乃至巨額虧錢。而在過去幾十年里，合資車廠一直都是賺錢的，從合資廠里賺來的錢在支撐著這些中國(guó)車企的自主品牌發(fā)展。對(duì)于這些企業(yè)，發(fā)展一個(gè)新能源品牌不過就是把過去發(fā)展自主品牌的"燒錢經(jīng)驗(yàn)"審時(shí)度勢(shì)的再來一遍。

第二類是幾家已經(jīng)逐漸形成規(guī)模和研發(fā)體系的民營(yíng)企業(yè)，諸如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪。對(duì)于它們來說沒有合資車企可依賴，過去完全靠自己一路拼殺走出來，在控制成本和營(yíng)銷方面積累了不少經(jīng)營(yíng)，更有可能在未來造就更多的爆款搶占市場(chǎng)。比如吉利的幾何A，才剛剛推出，在6月份一口氣出貨了12000輛，拿到了當(dāng)月緊湊型純電動(dòng)車銷量冠軍

還有一類就是部分融資能力極強(qiáng)的"造車新勢(shì)力"。雖然造車新勢(shì)力素質(zhì)參差不齊，但是不得不說部分新勢(shì)力在融資、營(yíng)銷方面確有值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)之處，這類車企里應(yīng)該也會(huì)有少量經(jīng)受住資金、品質(zhì)的考驗(yàn)成為龍頭企業(yè)。

新能源補(bǔ)貼退坡，對(duì)于車企來說并不是這個(gè)市場(chǎng)就沒有前景了，只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境更加嚴(yán)苛了。相信只要能夠不斷提升動(dòng)力電池的性能，增加電池的使用壽命和穩(wěn)定性，減輕電池的更換成本，降低新能源車型的售價(jià)，完善配套設(shè)施，能源車型便會(huì)被消費(fèi)者普遍接受，而新能源車企即使沒有補(bǔ)貼也能賺錢。