“一年之計(jì)在于春，一日之計(jì)在于晨”。春天是生機(jī)勃勃、春暖花開(kāi)的季節(jié)，我們應(yīng)該把過(guò)去一年的難過(guò)和不幸都留在昨天，但也要從昨天的經(jīng)歷中吸取教訓(xùn)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能更好的規(guī)劃明天，迎來(lái)未來(lái)。

蔚來(lái)2020年的“三高”

近日，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力巨頭蔚來(lái)汽車公布了它在2020年第四季度以及全年的財(cái)務(wù)、業(yè)績(jī)報(bào)表。報(bào)表中的數(shù)據(jù)顯示該品牌在全年?duì)I收、純電動(dòng)汽車交付量、整車毛利率等方面均創(chuàng)下了歷史新高。

交付量方面，蔚來(lái)汽車在2020年第四季度的交付量為17353輛，其中ES8的交付量為4873輛、ES6的交付量為7574輛、EC6的交付量為4906輛；對(duì)比起蔚來(lái)汽車在2019年第四季度的8224輛交付量，它在2020年第四季度的交付量數(shù)據(jù)翻了一倍多。蔚來(lái)汽車在2020年全年的交付數(shù)量為43728輛，相比起2019年的20565輛，其交付量數(shù)據(jù)同樣是翻了一倍多。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面，蔚來(lái)汽車在2020年第四季度的總收入為66.41億元人民幣，同比增長(zhǎng)了133.2%，環(huán)比增長(zhǎng)了46.7%。該品牌在2020年全年的營(yíng)收為162.58億元，同比增長(zhǎng)了107.8%。另外，蔚來(lái)汽車在2020年第四季度的銷售額為61.74億元，同比增長(zhǎng)了130%，環(huán)比增長(zhǎng)了44.7%；2020年全年的銷售總額為151.83億元，同比增長(zhǎng)106.1%。

在2020年，蔚來(lái)汽車無(wú)論是交付量還是總營(yíng)收都取得了很大的進(jìn)步，這要?dú)w功于它在去年的眾多舉措。比如說(shuō)新車型的上市，以及BaaS方案、電池租用等優(yōu)質(zhì)服務(wù)；另外，蔚來(lái)汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)站點(diǎn)也在去年進(jìn)行了進(jìn)一步的擴(kuò)展。蔚來(lái)汽車在2020年推出的這些新車、政策方案都能夠在一定程度上刺激潛在消費(fèi)者的購(gòu)買欲。

盡管蔚來(lái)汽車在2020年有著非常漂亮的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，但是它實(shí)際上依然處在虧損狀態(tài)。它在2020年第四季度就凈虧損了13.89億元，同比減少51.5%；2020年全年凈虧損了52.04億元，同比下降53.04%。

對(duì)于蔚來(lái)汽車的虧損，其實(shí)大家不必過(guò)于驚訝，因?yàn)樵燔嚤揪褪且粋€(gè)非常燒錢的行業(yè)，虧損是車企發(fā)展初期的常態(tài)，畢竟汽車行業(yè)追求的是長(zhǎng)期回報(bào)。要知道，特斯拉虧損最嚴(yán)重的時(shí)候平均每分鐘要燒掉8000美元，折合人民幣來(lái)算的話相當(dāng)于一分鐘就花掉了小雷小半年的薪水。

在漂亮的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)支持下，蔚來(lái)的虧損額也正在大幅減少，這就是蔚來(lái)汽車健康發(fā)展的表現(xiàn)。小雷認(rèn)為蔚來(lái)汽車現(xiàn)在的虧損只是暫時(shí)的，今年它必定能夠扭虧為盈。

事實(shí)上蔚來(lái)汽車在2020年就已經(jīng)摘掉了“只會(huì)燒錢，不會(huì)賺錢”的帽子，成功實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正。它在2020年第四季度的綜合毛利率提升到了17.2%，上年同期的綜合毛利率為-8.9%；它在2020年全年的綜合毛利率為11.5%，2019年的綜合毛利率為-15.3%。

今年開(kāi)門紅 

蔚來(lái)汽車在1月份交付了7225輛新車，同比增長(zhǎng)高達(dá)352%；2月份的交付量為5578輛，同比增長(zhǎng)了689%，但對(duì)比起1月份下滑了23%。考慮到2月份有春節(jié)假期，蔚來(lái)汽車又不是年貨，交付量下滑也屬正常。 

除此之外，蔚來(lái)汽車通過(guò)數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)2021年第一季度的新車交付量將會(huì)達(dá)到2萬(wàn)~2.5萬(wàn)輛之間，相較于2020年第一季度將增長(zhǎng)約421%至434%，相較于2020年第四季度將增長(zhǎng)約15%~18%。蔚來(lái)汽車今年第一季度總收入將會(huì)在73.823億元至75.572億元之間，相較于2020年第一季度將會(huì)增加約438.1%至450.8%；相較于2020年第四季度將會(huì)增加約11.2%至13.8%。

價(jià)值千億的4張大餅

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)前有“喜歡降價(jià)”的特斯拉，后有轉(zhuǎn)型“電動(dòng)化”的傳統(tǒng)車企，還有小鵬汽車和理想汽車在一旁虎視眈眈。在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，蔚來(lái)汽車又憑什么在今年繼續(xù)穩(wěn)坐造車新勢(shì)力的頭把交椅呢？

去年收獲滿滿的蔚來(lái)汽車在今年年初就馬不停蹄地舉辦了NIO Day，它在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上畫(huà)出了四張大餅，正是這四張大餅將蔚來(lái)汽車推上了千億美元的市值高峰。

在產(chǎn)品方面，蔚來(lái)汽車打出的第一張王牌就是ET7。在蔚來(lái)汽車推出ET7之前，它在市場(chǎng)上只有EC6、ES6、ES8這三款SUV，當(dāng)蔚來(lái)汽車推出ET7之后將會(huì)進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣營(yíng)、擴(kuò)展細(xì)分市場(chǎng)。

一說(shuō)到中型新能源轎車，很多人就會(huì)想到比亞迪漢EV和小鵬P7這兩款純電動(dòng)轎車中的標(biāo)桿車型。那么蔚來(lái)ET7會(huì)和產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系嗎？小雷認(rèn)為并不會(huì)，最直接的原因就是它們的定位完全不一樣。

ET7有著蔚來(lái)品牌一貫的作風(fēng)，它主打的是真正的高端市場(chǎng)，而小鵬P7和比亞迪漢EV主打的則是性價(jià)比。它們的目標(biāo)消費(fèi)群體完全不一樣，所以它們之間沒(méi)有存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這就好比一個(gè)豐田埃爾法車主有可能會(huì)在閑暇之余買臺(tái)勞斯萊斯庫(kù)里南，但是不會(huì)有太大興致去看別克GL8。

蔚來(lái)汽車在NIO Day上畫(huà)的第二個(gè)餅是一款富含“期貨”性質(zhì)的150kWh電池包。這款電池包的能量密度高達(dá)360Wh/kg，能讓蔚來(lái)ET7的續(xù)航里程超過(guò)1000km，但它在2022年第四季度才能交付的時(shí)間讓小雷有點(diǎn)“望梅止渴”的感覺(jué)。

換電方面，蔚來(lái)汽車發(fā)布了第二代換電站。對(duì)比起第一代換電站，第二代換電站最多可以容納13塊動(dòng)力電池，一天最多可以為312臺(tái)蔚來(lái)汽車提供服務(wù)，服務(wù)效率提升了三倍之多。值得一提的是，蔚來(lái)的第二代換電站已經(jīng)開(kāi)始部署，并有望將于今年4月正式投入使用，這也就意味著蔚來(lái)汽車的用戶們很快就能吃到這個(gè)餅。

蔚來(lái)汽車在剛推出換電模式時(shí)就受到了很多的質(zhì)疑聲，但經(jīng)過(guò)了兩年多的發(fā)展，用戶們都抵不住“真香定律”。從現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)的換電模式確實(shí)是極具前瞻性。在蔚來(lái)汽車決定采用換電模式之前，它就已經(jīng)考慮到了換電模式中的諸多好處和難題。

蔚來(lái)汽車采用換電模式的初衷必然是為了在充電技術(shù)還不完善的階段縮短電動(dòng)車的補(bǔ)能時(shí)間。其次，蔚來(lái)汽車旗下所有的產(chǎn)品（EP9除外）都采用的是相同的電池倉(cāng)，這也就意味著它在設(shè)計(jì)之初就考慮到了電池通用性的問(wèn)題。當(dāng)旗下所有車型實(shí)現(xiàn)了電池通用之后，接下來(lái)需要考慮的就是在電池倉(cāng)固定的情況下，提升電池能量密度的問(wèn)題了。

僅僅是一個(gè)換電模式，就涉及到了這么多環(huán)環(huán)相扣的難題。蔚來(lái)汽車在最初規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)就已經(jīng)解決了這些難題，小雷對(duì)此也只能對(duì)李斌說(shuō)一聲佩服。

蔚來(lái)除了在換電模式上的用心良苦讓人驚嘆之外，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有著很高的成就。它在NIO Day發(fā)布會(huì)上推出的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD一共擁有33個(gè)高性能感知硬件，其NIO Adam超算平臺(tái)的算力高達(dá)1016TOPS，超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。這么說(shuō)吧，蔚來(lái)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平，處在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力品牌的前沿。

總結(jié) 

蔚來(lái)汽車從“最慘”到“最幸?！眱H僅用了一年多的時(shí)間，它在演變過(guò)程中一直致力做最好的純電動(dòng)汽車。它在過(guò)去的2020年中推出的20kW充電樁、BaaS方案以及換電模式，為消費(fèi)者帶來(lái)了更加優(yōu)質(zhì)、方便的服務(wù)。

今年伊始，蔚來(lái)汽車又向世人發(fā)布了幾項(xiàng)“深水炸彈”式的技術(shù)。盡管很多人都戲稱蔚來(lái)這是在給消費(fèi)者和投資者畫(huà)餅，但事實(shí)上當(dāng)它把勢(shì)頭弄大之后就已經(jīng)在加速落實(shí)這些項(xiàng)目了，因?yàn)樗澜衲晔撬年P(guān)鍵之年，是否能實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利就看這一年了。

(注：本文素材源于網(wǎng)絡(luò))