不管在哪個行業(yè)，品牌的名字都尤為重要。畢竟名字可以說是一個企業(yè)的形象，所以在取名上大家都非常講究。在汽車行業(yè)，車企的名字更是非常講究，比如吉利汽車的"吉利"在中文里就是非常吉祥、順利的意思；而長城則和我國的古建筑"長城"其名。

而在最近，上汽集團旗下的自主整車企業(yè)——上汽大通品牌也正式完成更名，取名上汽MAXUS，中文名為"邁克薩斯"。車企命個名字，也不是什么大驚小怪的事情。可這次上汽大通卻遭到了眾多網友的吐槽，因為其中文名"邁克薩斯"與豐田汽車旗下的豪華品牌"雷克薩斯"的命名十分相似。

上汽集團在車界應該算是鼎鼎有名了，旗下擁有的上汽大眾、上汽通用和上通五菱三家合資車企，分別在2018年實現了206.51萬輛、197.01萬輛和207萬輛，三家合計銷量達到了610.68萬輛的好成績。不過，對于有些人而言，上汽大通或許還沒有那么熟悉。

事實上，MAXUS是英國商用車公司推出的商用車品牌。2009年，上汽集團從英國LDV集團全資收購了MAXUS，于2011年成立了上海汽車商用車有限公司，并將MAXUS命名為"大通"。品牌口號：大智融天下，通達鑄成功。

上汽大通主要產品包括MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商用車，同時還生產新能源汽車。該公司在中國無錫、南京和溧陽擁有三個生產基地，無錫基地主要生產"上汽大通MAXUS"品牌產品，產能為20萬臺/年；南京基地主要生產"上汽躍進"輕中型貨車，產能為10萬輛/年；溧陽基地是全球最大的房車專業(yè)工廠，產能超過2.5萬輛；同時在馬來西亞、泰國設立制造基地。其中，SUV產品包括D90、D60，MPV產品包括G50、G20、G10等。

事實上，上汽大通這家商轉乘的車企在營銷方面一直比較有特色。通過定制化來吸引消費者，上汽大通斥資至少7000多萬元為C2B定制化"全網運營"平臺，官宣全網粉絲數量已經突破650萬，不過銷量數據并不漂亮。

上汽大通2018年銷量為126094輛，同比增長14.50%。而到了2019年上半年，上汽大通整體銷量為62732輛，同比下滑5.83%。旗下的上汽大通D90，這款號稱中國自主第一款全尺寸SUV今年上半年銷量僅1498輛，月均銷量不到250輛，即使各大車企因清庫存而出現銷量回升的6月，上汽大通的D90也僅僅賣出去156輛。

巨額的投資，換來的卻并不是銷量的上漲，這或許也讓上汽大通感到頭疼。但若是重新命了名字，這個現狀就會改變嗎？

無疑，名字是非常重要的，但上汽大通這回的改名在眾多人眼里卻像"碰瓷"。畢竟無論是從影響力上還是從車的質量上來看，作為豪華品牌的"雷克薩斯"都比取名為"邁克薩斯"的上汽大通好得多。雖說上汽大通這樣的取名似乎是為了更加洋氣，但在外人看來這就是有"跪舔"雷克薩斯的嫌疑。而在網絡上，也引起眾多網友的瘋狂吐槽。有網友表示："本來還挺好的，這一下子咋這么山寨"，甚至有網友表示"文化自信在上汽這邊蕩然無存"。

而且，先不說這個名字是否與國外車"雷同"，就說上汽大通的產品力，或許也是需要提高的。比如說在車型上，上汽大通旗下并沒有一個所謂的"爆款"車型，而剛剛上市的上汽大通D60也有不少問題，一方面來看，它搭載了現在消費者不喜歡的三缸機，這或許會勸退不少人，而另一方面，它的動力也是問題，1.5T發(fā)動機最大功率也只有169馬力。

再加上針對上期大通D90不斷上升的投訴量，各投訴平臺針對發(fā)動機無法啟動、缸體破損、拉缸、抖動、漏油、渦輪增壓器故障、怠速不穩(wěn)、噪音大等問題，上汽大通或許應該好好思考了：銷量低的真正改正做法并不是靠換個名字就能上去的，產品力才是提升的根本。

坦白的說，上汽大通這次的改名確實觀感不太好。在汽車市場競爭更加激烈的今天，若取名都要品牌碰瓷，那它的未來其實很難被大家看好。名字固然重要，但產品力才是解決問題的根本，所以上汽大通眼下最重要的任務，還是應該盡快提升自我，這才是成功的關鍵所在。

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