文/溫斯頓

上半年車市低迷，乘用車累計銷量只有1013萬輛，同比下跌9.2%。其中，自主品牌整體表現(xiàn)欠佳，同比下跌超過15%，市場份額跌破39%，長安汽車更是淪為重災區(qū)，不幸成為車市失意者。

數(shù)據(jù)顯示， 長安汽車1-6月終端累計銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.1%。而包括長安福特和長安馬自達等合資板塊在內的大長安同樣表現(xiàn)不佳，1-6月終端累計銷售新車僅82.5萬輛，同比下滑31.7%。

銷量的大幅度下滑，嚴重影響了長安汽車的經(jīng)營業(yè)績。7月15日，長安汽車發(fā)布業(yè)績預告，預計2019上半年虧損19至26億元，相比去年業(yè)績，跌幅在迅速擴大。

  6月份小陽春有水分

如果單獨摘錄長安汽車自主板塊的6月份成績，相比之下情況稍微樂觀一些。據(jù)統(tǒng)計，長安汽車6月份批售量超過了10.5萬輛，不過終端銷售新車只有6.9萬輛，同比微跌0.8%，雖然仍是下滑，但數(shù)據(jù)遠遠好于長安上半年的綜合表現(xiàn)。

不過，長安6月份的數(shù)據(jù)并不具備太強的參考價值，考慮到國5國6切換的因素，國內各大品牌都在拼命卸貨，長安汽車也不例外。6月份長安CS35的批售量達到10,288輛，環(huán)比增長29.7%，長安CS55與CS75的批售量分別為10,880輛與12,049輛，分別環(huán)比增長82.7%與58.1%，逸動系列的批售量也超過了1.6萬輛，長安汽車的整體銷量再次進入前十。

倘若我們將戰(zhàn)線拉長到上半年，長安的業(yè)績依然令人憂慮。

  乘用車板塊守住基本盤

從具體車型的半年銷量觀察可見，長安汽車表現(xiàn)不佳。長安乘用車板塊一直是SUV當家，其中入門小型SUV CS15上半年只賣了區(qū)區(qū)11,723輛，平均月銷量不足2000輛，已經(jīng)基本邊緣化。

CS35和CS75的銷量非常接近，上半年銷量分別為70,968輛和68,809輛，這個成績雖然同比大幅度下跌，也算勉強守住了長安的基本盤，兩款車型的銷量占據(jù)了長安汽車上半年銷量的三分之一強，再加上長安CS55的58,845輛，三款車型銷量超過了長安汽車上半年銷量的一半。

令人遺憾的是上半年上市的CS85表現(xiàn)不容樂觀，雖然上半年因為多款轎跑SUV上市，被稱為SUV元年，同時消費者關注度極高，但是即便CS85具備充滿激情的外形和突出的性能，實際終端銷量卻很一般，上市幾個月累計銷量只有9,626輛，其中6月份銷量2,891輛。銷量雖然穩(wěn)定，不過距離當初人們的期望值還有明顯差距。

雖然銷量不好，不過這款車性能非常不錯，它有著寶馬X6的既視感，同時百公里加速度只需要8秒多，最低配起步價不到12萬元，作為本年度長安汽車最重要的車型，CS85的表現(xiàn)只能說是差強人意，或者說還有極大潛力可以發(fā)掘。當然值得CS85欣慰的是，它的兩個競爭對手長城F7x和吉利星越的銷量也很一般，這讓CS85的壓力稍微小了一點。

長安乘用車的轎車部分目前只有三款車型在售，實際能夠貢獻銷量的只有逸動，上半年累計銷量62,527輛，平均月銷量超過萬輛，在自主陣營排名前四。不過值得提醒的是，逸動雖然6月份批售量達到16,045輛，但是考慮到6月份清庫效應，其實不過是特殊情況。至于睿騁CC和悅翔，目前銷量已經(jīng)進入冷凍期，兩款車上半年累積銷量不到一萬輛，已經(jīng)相對邊緣化。

最令人惋惜的則是睿騁，作為長安汽車的轎車旗艦，睿騁CC有著接近B級車的級別和流暢優(yōu)雅舒展大方的外形，全系搭載1.5T藍鯨動力系統(tǒng)，起步價不過區(qū)區(qū)8萬多元，目前終端直接優(yōu)惠1萬元，還送保養(yǎng)，可謂是高性價比產品，可惜銷量還是郁郁寡歡，委實令人匪夷所思。

  商用板塊全線跳水，歐尚COS1°水土不服

至于長安汽車的的商用車板塊則情況復雜，原本長安商用車板塊此前以微面和低端MPV為主，此前貢獻的長安之星、金牛座、歐諾和歐尚等雖然價格便宜，卻也是銷量擔當，每個月可以給長安輕松貢獻幾萬輛的業(yè)績。

但是最近幾年，低端市場萎縮和商轉乘成為整體趨勢，它的競爭對手五菱宏光和奇瑞開瑞在商轉乘方面成就斐然。這也激發(fā)了長安商用車商改乘的動力，這幾年的動作非常華麗，無論是新推出的品牌歐尚，還是新推出的科賽，以及令人眼花繚亂的時尚之極的歐尚COS1°(科賽)等名字，迅速完成了顛覆式變臉，此前物美價廉的長安商用瞬間變得非常小資。

但是很遺憾，對于長安商用車這種顛覆式的變臉，消費者并不買賬，即便是歐尚科賽cos1°這樣洋氣得簡直讓奔馳和寶馬自慚形穢低頭不語閉門沉思的名字，終端市場的銷量卻門可羅雀，乏善可陳。

上半年，長安商用車部分銷量擔當依舊是老人當?shù)?，那個有著極高性價比的CX70賣了29,033輛，即便同比暴跌60%，依然是商用車板塊第一主力；歐諾上半年賣出了14,744輛，雖然同比暴跌60%，依舊是商用車板塊的銷量主力。歐尚MPV賣出了11,864輛，同比暴跌50%，銷量在內部排名第三；歐尚A800上半年只賣了5192輛，估計以后要歸入other行列了。

至于那個有著無比洋氣名字，據(jù)說凝聚了長安商用車和公關公司創(chuàng)意心血的的歐尚科賽cos1°上半年僅賣出5741輛，平均月銷量已經(jīng)進入三位數(shù)區(qū)間，6月份的銷量只有358輛。令人啞然失笑的是，雖然歐尚科賽cos1°這個洋文非常洋氣小資，但是買這個車的基本都是山溝里的農民，不知道那幫策劃團隊會不會因此汗顏。

至于另一款剛剛上市的科賽5,上半年的銷量是149輛，我們不予置評。今年1月份上市的科尚成績比科賽好得多，上半年累計銷量2077輛，其中6月份銷量349輛。

  下半年CS75 plus即將上市

總體觀察，長安汽車上半年表現(xiàn)確實欠佳，各大陣營各大板塊幾乎都有下滑，尤其是上半年上市的幾款新車，均沒有達到期望銷量。而在下半年，長安還有幾款新車上市，其中重量級戰(zhàn)略作品則是長安CS75 plus。

長安CS75 plus外形設計既新潮時尚又大氣磅礴，豪華張揚的進氣口隱隱有一點點奇瑞星途的影子，同時新車提供普通版和運動版兩種外觀，普通版車型搭載1.5T發(fā)動機，最大功率為178馬力。運動版車型則提供2.0TGDI發(fā)動機，最大功率233馬力，峰值扭矩360N·m，傳動系統(tǒng)匹配愛信8速手自一體變速箱。從外形設計來看，長安CS75 plus是一款值得期待的新車。至于長安商用車旗下其他的幾款改款車型，則略略不值一提。

  寫在最后

總之，下半年對于長安來說異常重要，但是考慮到目前長安產品結構和市場發(fā)展形勢，長安汽車恐怕很難創(chuàng)造奇跡。

不過暫時的挫折對于有著悠久歷史積淀的資深大廠來說，或許并非壞事，正好平心靜氣，深思靜慮，仔細發(fā)掘在逆境中暴露的短板和不足，彌補自身的缺陷，等到春暖花開，溫度和諧之時，長安或許又將王者歸來。