從1998年7月至今，廣汽本田的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，2020年的銷(xiāo)量一度超過(guò)80萬(wàn)輛。不過(guò)，去年以來(lái)廣汽本田雖然不斷推出新車(chē)，但難掩市場(chǎng)頹勢(shì)。種種跡象顯示，廣汽本田或?qū)⑾萑氚l(fā)展困局，接下來(lái)很難“讓夢(mèng)走得更遠(yuǎn)”。

時(shí)間回到2016年6月，鄭衡升任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。隨后幾年，雖然國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但廣汽本田的銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)。2016年至2021年，廣汽本田年銷(xiāo)量分別為66萬(wàn)輛、73萬(wàn)輛、74萬(wàn)輛、77萬(wàn)輛、80.5萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛。

2022年，對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)，是意義非凡的一年。

隨著中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的近乎壟斷式的快速發(fā)展，加上燃油車(chē)市場(chǎng)不斷地推陳出新，外加廣汽本田自身動(dòng)作平平，導(dǎo)致了“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的光環(huán)快速退散。

官方數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的10月，廣汽本田月銷(xiāo)量為55804輛，未能進(jìn)入前10，而且較2021年10月的77748輛下滑28.2%。不僅如此，今年前10月，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為60.5萬(wàn)輛，同樣出現(xiàn)下滑。

疫情頻發(fā)之下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)承壓嚴(yán)重。雖然廣汽本田的銷(xiāo)量下滑無(wú)可厚非，但面臨的市場(chǎng)壓力非同一般。無(wú)論是產(chǎn)品本身還是配套設(shè)施，都表明汽車(chē)的電動(dòng)化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)滲透率快速提升，月度產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，必然會(huì)重塑市場(chǎng)格局。作為燃油車(chē)時(shí)代的領(lǐng)先者，廣汽本田在電動(dòng)化時(shí)代步伐緩慢、頹勢(shì)盡顯，“量?jī)r(jià)齊跌”將是其未來(lái)發(fā)展的主旋律。

此前，廣汽本田對(duì)新能源的重視度并不高，沒(méi)有完全按照智能電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而是簡(jiǎn)單地把燃油車(chē)進(jìn)行升級(jí)后，便投入市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。毫無(wú)疑問(wèn)，消費(fèi)者并不買(mǎi)單。

去年10月13日，本田中國(guó)正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)品牌e:N，宣布2030年停止傳統(tǒng)燃油車(chē)在國(guó)內(nèi)的投放。以本次發(fā)布會(huì)為起點(diǎn)，本田才開(kāi)始重視電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

今年是廣汽本田的電動(dòng)化元年。3月，廣汽本田正式發(fā)布了全新電動(dòng)品牌——e：NP，中文名為“極湃”。首彈車(chē)型e:NP1極湃1于6月20日正式上市。

雖然廣汽本田宣稱(chēng)極湃1基于專(zhuān)屬“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)打造，以全新產(chǎn)品、全新渠道，全新工廠、全新VI為用戶帶來(lái)全新電動(dòng)出行體驗(yàn)，但消費(fèi)者依舊不買(mǎi)單。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，極湃1上市半年來(lái)，至今累計(jì)銷(xiāo)量不足1500輛，估計(jì)大部分車(chē)輛還在經(jīng)銷(xiāo)商店里。和新能源汽車(chē)市場(chǎng)每月50萬(wàn)+的規(guī)模相比，極湃1可以用“失敗”來(lái)形容。

究其根本，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入極度內(nèi)卷的階段，極湃1與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)還是技術(shù)配置方面，都不占優(yōu)勢(shì)。想要擠進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，廣汽本田無(wú)疑面臨巨大的挑戰(zhàn)。

其中，很大的原因要?dú)w功于廣汽本田的“自大”。作為一款小型純電SUV，極湃1的價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)，有點(diǎn)高估自己的品牌影響力了。殊不知，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“定價(jià)權(quán)”，早已不在合資品牌手中。

如果不能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸取得突破，廣汽本田將逐漸走衰，以后想追上來(lái)并不容易，反應(yīng)慢了會(huì)很快掉隊(duì)。

更深層次的問(wèn)題，自然是在領(lǐng)導(dǎo)層面。

今年6月20日，廣汽本田完成高管調(diào)整，鄭衡升任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，廣汽本田由李進(jìn)接棒。

公開(kāi)資料顯示，李進(jìn)最早于廣汽本田采購(gòu)部門(mén)任職，后歷任廣汽長(zhǎng)豐、廣汽三菱、廣汽客車(chē)、廣汽技術(shù)中心、廣汽菲克等高管，2018年擔(dān)任廣汽集團(tuán)零部件有限公司董事長(zhǎng)。

可見(jiàn)，李進(jìn)對(duì)零部件供應(yīng)鏈有深刻理解，但多品牌營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)有顯著的業(yè)績(jī)。面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的百年大變革，不懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)不是好領(lǐng)導(dǎo)，不懂營(yíng)銷(xiāo)的領(lǐng)導(dǎo)更是災(zāi)難。這是非常致命的，廣汽本田應(yīng)該思考如何“讓夢(mèng)走得更遠(yuǎn)”。

寫(xiě)在最后：

眼看著新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌，廣汽本田卻寵辱不驚；眼看中國(guó)車(chē)企高歌猛進(jìn)，廣汽本田依舊不溫不火，慢慢推進(jìn)。當(dāng)下，汽車(chē)電氣化浪潮洶涌。今年，廣汽本田肯定開(kāi)始感覺(jué)到難，但明年開(kāi)始或許只會(huì)更難。大舉進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或許是廣汽本田的唯一選擇。屆時(shí)，和中國(guó)品牌真刀真槍地“拼刺刀”，廣汽本田身子骨到底行不行呢？