銷量不佳，不能歸咎大環(huán)境

廣汽本田的頹勢(shì)，其實(shí)在2021年就開始顯現(xiàn)了。本田中國(guó)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2021年累計(jì)銷量76.8萬輛，而2022年全年銷量72.07萬輛，同比下滑6.19%。進(jìn)入2023年，銷量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

有趣的是，本田中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田3月終端銷量為41813臺(tái)，而廣汽本田官方宣稱銷量為70110臺(tái)，兩者數(shù)據(jù)差距較大。

本田中國(guó)的數(shù)據(jù)是“終端銷量”，也就是真實(shí)賣出去的量，而廣汽本田的銷量指的是“批發(fā)量”。換言之，有28297臺(tái)新車壓庫(kù)給經(jīng)銷商了。

行業(yè)中有一種共識(shí)，本田的營(yíng)銷能力向來是很拉胯的，之所以賣得好全靠產(chǎn)品力，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶動(dòng)銷量。2022年，是廣汽本田的產(chǎn)品大年，多款新車垂直換代，經(jīng)過數(shù)月的產(chǎn)能爬坡，以及營(yíng)銷造勢(shì)，新車在2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該值得期待。

事與愿違，廣汽本田產(chǎn)品幾乎全線崩決。包括全新一代繽智、全新一代皓影，型格e:HEV，以及承載著廣汽本田角逐新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)大夢(mèng)想的e:NP1極湃1，但這些新車型均未能推動(dòng)廣汽本田在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量復(fù)蘇。

廣汽本田把銷量低迷歸咎于今年一季度的新春假期消費(fèi)疲弱，以及零部件供應(yīng)受礙和“缺芯”的行業(yè)性問題等客觀原因。請(qǐng)問一下，哪年的一季度沒有新春假期的??？零部件供應(yīng)的問題只有你廣汽本田一家收影響？

同樣面對(duì)零部件供應(yīng)影響，中國(guó)自主品牌中不少車企銷量卻是高歌猛進(jìn)，同為日系車企且同屬?gòu)V汽集團(tuán)的廣汽豐田，銷量也是蹭蹭蹭往上漲。因此，廣汽本田銷量下滑的原因歸咎于“零部件供應(yīng)”，顯然有些片面。

無論是廣汽本田，還是東風(fēng)本田，本田在華的兩大生產(chǎn)和銷售渠道均失勢(shì)。所以說，本田中國(guó)的銷量持續(xù)下滑，并不是廣汽本田一家的事，而是本田品牌整體出現(xiàn)的戰(zhàn)略性問題。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，燃油車開始走下坡路，混動(dòng)市場(chǎng)（不可插電的油電混動(dòng)）接受度偏低，新能源市場(chǎng)被中國(guó)品牌不斷蠶食。

對(duì)此，沒有技術(shù)儲(chǔ)備以及抵觸的心態(tài)，使得本田的新能源產(chǎn)品遲遲跟不上國(guó)內(nèi)的發(fā)展，以致品牌原有優(yōu)勢(shì)全無，產(chǎn)品的持續(xù)低迷加劇品牌和口碑。再加上持續(xù)不斷的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，進(jìn)而影響品牌的良性發(fā)展。值得慶幸的是，本田乃至日系車“讓出”的市場(chǎng)份額，基本被我們中國(guó)品牌占了。

主力車型失守，SUV產(chǎn)品全新陣亡

廣汽本田銷量下滑，更多的原因出自于自身，尤其是產(chǎn)品力的不濟(jì)。新產(chǎn)品的平臺(tái)架構(gòu)同步迭代，但核心技術(shù)并沒有進(jìn)階到新高度，尤其是本田引以為傲的動(dòng)力系統(tǒng)，更是倒退。

上一代的繽智和皓影是廣汽本田的銷售主力，而且作為初代車型，可以說是一炮而紅，月銷量輕松過萬輛，SUV月銷量前10名的?？?。但為什么換代之后繽智和皓影卻賣不動(dòng)呢？

售價(jià)為13.29萬-15.29萬元的全新繽智，定位小型SUV，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅124馬力。13萬多元的繽智，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像和天窗都沒有，方向盤還是塑料，皮質(zhì)座椅也別想了。

對(duì)于全新繽智的價(jià)格區(qū)間，建議給我們中國(guó)品牌一個(gè)機(jī)會(huì)。同樣的價(jià)格，買能到高一級(jí)別的緊湊型SUV，“三大件”性能和全方位的配置都完全碾壓全新繽智，行駛舒適性更加不是一個(gè)級(jí)別的享受。

作為本田全球車型的致在ZR-V，前后駐車?yán)走_(dá)、天窗、真皮方向盤和座椅、全液晶儀表盤、分區(qū)空調(diào)和后排出風(fēng)口等舒適性配置，15.99萬元的精英版也都是沒有的。插電式混動(dòng)的e:HEV版本，起售價(jià)更去到17.99萬元。

2016年便推出的旗艦SUV冠道，至今也有7年時(shí)間了，冠道是專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，但如今的產(chǎn)品力早已大不如前了。而且該“大5座”SUV級(jí)別市場(chǎng)涌現(xiàn)了很多中國(guó)品牌強(qiáng)有力的產(chǎn)品，例如比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07和理想L7。

對(duì)于新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)是有技術(shù)儲(chǔ)備的，豐田的態(tài)度是積極的，唯獨(dú)本田沒有核心技術(shù)還一副擺爛的姿態(tài)。美其名為“油電同構(gòu)”的極湃1，實(shí)為繽智的“油改電，也就是廣汽本田理念VE-1的換代車型。

一款純電小型SUV起售價(jià)要17.5萬元，請(qǐng)給我一個(gè)不買比亞迪元PLUS或AION Y PLUS的理由。市場(chǎng)也給出了直接的反饋，廣汽本田e:NP1極湃1在2022年去年累計(jì)銷量為2719輛，2023年1月和2月累計(jì)銷量?jī)H146輛。

現(xiàn)在的廣汽本田，只能靠轎車產(chǎn)品線支撐。飛度常年霸榜小型車銷冠，但很快將被中國(guó)新能源汽車取代；1.0T三缸的凌派曇花一現(xiàn)；雅閣已經(jīng)把合資B級(jí)車銷冠的頭銜“讓”給了凱美瑞，而且即將換代的11代雅閣爭(zhēng)議頗大；型格銷量尚可，但成不了主流。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不再，質(zhì)量問題頻發(fā)

當(dāng)用戶一直信奉“本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”時(shí)，當(dāng)用戶一直喊著“一日本田，終身本田”的口號(hào)時(shí)，本田總會(huì)給了消費(fèi)者打臉。廣汽本田在售的新一代產(chǎn)品，主銷版本是1.5T動(dòng)力，匹配CVT無級(jí)變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于用而言，已經(jīng)沒有新鮮感和炫耀的資本了。

本田汽車在2022年以374萬輛的銷量位列世界汽車銷量排行榜第7名，而中國(guó)市場(chǎng)終端累計(jì)銷量為137.31萬輛，占本田全球銷量的36.71%。本田汽車之所以在華賣得好，主要是其品牌個(gè)性明顯優(yōu)于豐田和日產(chǎn)，而且耐造穩(wěn)定，以及省油經(jīng)濟(jì)。

但是，隨著各項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用和搭建新的架構(gòu)平臺(tái)，本田的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。從2018年，本田爆發(fā)機(jī)油增多事件起，各種質(zhì)量問題頻發(fā)，召回不斷。其中，被剎車問題困擾的近16萬臺(tái)冠道被召回；包括雅閣在內(nèi)的10萬臺(tái)廣汽本田混動(dòng)版車型被召回。

廣汽本田兩度召回22萬輛第十代雅閣，主要原因就是頻發(fā)的“失速門”，這還沒包括車主反映的變速箱漏油、各種異響和“吃胎”問題。11代雅閣將年內(nèi)上市，將主推插混車型，而且這套插混系統(tǒng)是專供國(guó)內(nèi)，實(shí)用性較差。這個(gè)級(jí)別的插混，給我一個(gè)不買比亞迪漢DM-i的理由。

寫在最后

廣汽本田新任執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)表示，圍繞95后年輕人挖掘新增量是廣汽本田的對(duì)策之一，這就不得不想到廣汽本田一直倡導(dǎo)的汽車改裝文化。廣汽本田官方舉辦的躁夢(mèng)節(jié)，將改裝車搬上大舞臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)幾乎全是車主們的本田改裝車。但我個(gè)人看來，這是誤導(dǎo)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任行為?！?087代碼”出現(xiàn)在你面前的一刻，被責(zé)令還原素車的時(shí)候，廣汽本田會(huì)為你買單嗎？