隨著各家車企相繼公布2024全年銷量數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)也公布過(guò)去一年車市走勢(shì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)累計(jì)零售 2,289.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.5%，其中新能源車占 1,089.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40.7%。

值得一提的是，過(guò)去一年我國(guó)汽車市場(chǎng)中，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到了 61%的峰值，相對(duì)于去年同期增加 8.6%。與中國(guó)車企高奏凱歌形成鮮明對(duì)比的則是，合資品牌市場(chǎng)份額相繼步入下行區(qū)間，其中12 月德系品牌零售份額同比下降 4.4 %，日系品牌則同比下降 3.6 個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，《一品汽車》注意到，作為曾經(jīng)長(zhǎng)年位居年度銷量榜單前十的車企，廣汽本田2024年銷量更是同比下滑26.52%，除雅閣與皓影表現(xiàn)較好之外，奧德賽、型格、飛度、凌派、繽智以及冠道等產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)更是持續(xù)低迷，其發(fā)展前景布局更加值得深入聚焦。

談現(xiàn)狀：廣本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢是主因 但并非唯一因素

事實(shí)上，過(guò)去一年，在新能源與智能化主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)中，多數(shù)合資車企均在不斷地“大促”中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而電動(dòng)化新能源轉(zhuǎn)型便是各家車企發(fā)力的重點(diǎn)所在。廣本同樣深諳此理，過(guò)去一段時(shí)間，其已上市極湃序列兩款新車，并發(fā)布了燁P電動(dòng)化產(chǎn)品，但也并未在市場(chǎng)中激起太大水花。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年廣本極湃1累計(jì)銷量?jī)H有累計(jì)銷量為1815輛。其中11月更是只售出11輛新車，足見(jiàn)廣汽本田的電動(dòng)化新車實(shí)在難堪大用。

遲緩的動(dòng)作同樣立刻體現(xiàn)在廣汽本田燃油產(chǎn)品銷量退坡表象之上，在去年年底國(guó)補(bǔ)換購(gòu)的強(qiáng)力刺激之下，多家合資車企均在年末都交出了令人滿意的答卷，但廣本卻也錯(cuò)過(guò)了這一紅利期。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在至高鉅惠8萬(wàn)元的背景下，11月廣汽本田的單月銷量?jī)H為39143臺(tái)，相比去年同期銷量下滑36.64。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，新能源無(wú)疑是各家合資車企在華尋求新突破的重點(diǎn)領(lǐng)域。在這方面，相比于豐田與大眾相繼帶來(lái)家族序列純電車型，廣汽本田的轉(zhuǎn)型無(wú)疑顯得頗為遲緩。

同樣以廣本去年發(fā)布的燁P為例，其高調(diào)宣稱，世界上只有兩種電動(dòng)車，一種是燁，一種是其他。但首款產(chǎn)品廣汽本田燁P7的上市動(dòng)作仍然并未全面鋪開，動(dòng)作之緩慢也引發(fā)部分網(wǎng)友嘲諷稱，日產(chǎn)和本田都合并了，廣本的電動(dòng)車能否有下文都是未知數(shù)。

看未來(lái)：比低迷更可怕的是 廣本的下滑仍未觸底

事實(shí)上，深入分析廣汽本田的尷尬處境之際，有諸多業(yè)內(nèi)人士對(duì)《一品汽車》表示，廣汽本田表現(xiàn)不佳一方面來(lái)自于本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)新能源趨勢(shì)的預(yù)估不足，導(dǎo)致技術(shù)落后于中國(guó)品牌。另一方面，則在于廣汽本田領(lǐng)導(dǎo)層的失職，在中國(guó)市場(chǎng)的新浪潮下，廣本高層的沉默與固執(zhí)最終導(dǎo)致品牌全線潰敗的現(xiàn)狀。

事實(shí)同樣如此，時(shí)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的李進(jìn)，曾經(jīng)先后在廣汽長(zhǎng)豐、廣汽三菱和廣菲克任中方主管領(lǐng)導(dǎo)，這三家車企“不出意外”的擁有同樣的退市結(jié)局。作為一位汽車行業(yè)老兵，李進(jìn)掌管廣本在2023年的銷量為64萬(wàn)輛，同比下滑13.5%，而今年廣本的銷量更是同比下滑超過(guò)26%。

從下滑13%到驟降26%，從數(shù)據(jù)中不難看出，李進(jìn)麾下的廣汽本田正在“退坡”的路上急加速，且并未有觸底跡象，不禁令人唏噓?；厥走^(guò)去20年的燃油時(shí)代中，本田憑借高保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性高、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一定數(shù)量級(jí)的份額，但隨著中國(guó)新能源汽車的迅猛發(fā)展以及本土汽車品牌的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，廣本無(wú)疑已然“光輝不再”。

在《一品汽車》看來(lái)，廣本當(dāng)下更多寄希望于雅閣一款明星產(chǎn)品打天下的營(yíng)銷手段頗為保守，飛度、奧德賽以及冠道均是曾經(jīng)位列各自細(xì)分市場(chǎng)前五的明星車，在年輕化與智能化的道路上，這些產(chǎn)品同樣大有可為，而如何仍能夠明星產(chǎn)品更具市場(chǎng)價(jià)值那就是留給李進(jìn)去解決的新話題了。畢竟，同樣是合資車企，南北大眾、北現(xiàn)甚至神龍汽車都已然走出瓶頸期，如廣本仍不能再2025年走出困局，那么其注定將面臨更加嚴(yán)峻的局面。

寫在最后：

在新能源與智能化的浪潮下，面對(duì)不斷升級(jí)的營(yíng)銷戰(zhàn)役，擺在李進(jìn)面前的已然是一道選擇題。要么堅(jiān)守當(dāng)下的路線，繼續(xù)殘喘；要么就是大膽啟用新的人才，在產(chǎn)品配置投放以及營(yíng)銷動(dòng)作之上持續(xù)發(fā)力。在《一品汽車》看來(lái)，在技術(shù)落后于中國(guó)新能源車企的當(dāng)下，一味的進(jìn)行電動(dòng)化改革并不能救廣汽本田于水火之中，如何讓現(xiàn)有燃油產(chǎn)品煥發(fā)新價(jià)值才是重中之重，用曾經(jīng)的“本田大法好”與“燥夢(mèng)本田”的態(tài)度與精神去打動(dòng)用戶，用更具性價(jià)比的產(chǎn)品去取悅用戶才是正道。

我們希望廣汽本田能在迷茫的至暗時(shí)刻中找回節(jié)奏，為用戶為市場(chǎng)帶來(lái)更多新品，后續(xù)我們也將持續(xù)關(guān)注更多合資車企的最新動(dòng)態(tài)，并帶來(lái)跟蹤報(bào)道。