忘了是哪位大咖說過：快銷時代，唯一不變的就是變化（至少這句話聽著像出自名人之口）。的確，在這個時代，企業(yè)的新陳代謝的速度比以往任何時候都來的更快。

就拿智能手機來說，原來一部諾基亞手機幾乎可以貫穿整個中學(xué)生涯，但如今或許當(dāng)你剛買了一部“某某X21”還沒來得及發(fā)朋友圈的時候，商家已經(jīng)開始為“X23”打廣告了。

當(dāng)然對于有些人來說每年換個兩三部手機也算什么大事兒。但如果放到價值放大十幾甚至幾十倍的汽車市場中，碰上這種“買的時候夠用，買完沒多久就不夠用了”的情況可就不是隨隨便便再換一輛那么簡單了。

也許你會說：沒轍，我們在享受技術(shù)發(fā)展帶來尖端體驗的同時，就難免要承擔(dān)產(chǎn)品快速迭代的煩惱。因此，在大多數(shù)的時候，消費者只能默默感嘆自己下手太早。然而不久前的某鵬事件的爆發(fā)，又讓人們重新開始正視這個問題。

其實對于企業(yè)而言，既要通過不斷地增配讓利來取悅未來用戶，又不能讓老用戶覺得自己花錢買到的產(chǎn)品那么不保值，這本身就是件矛盾的事情。但真的就沒有兩全其美的辦法了嗎？

作為一家“技術(shù)過剩型”車企，長安汽車給出了一個答案：依托行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實力，打造出一款“當(dāng)前過剩、適度超前”的車型，從而滿足用戶對未來的用車需求。

如今，這款被長安汽車定義為“明日座駕”的CS75PLUS已經(jīng)擺眼前，可是它真的有自己Title那般炫酷嗎？用戶又能從它身上感受到怎樣過剩和超前的產(chǎn)品力呢？

7月23日，長安汽車特意在北京舉辦了一場CS75PLUS媒體品鑒會，這也是該車繼今年上海車展后的第二次公開亮相。而根據(jù)工作人員的介紹，長安CS75PLUS具備了“一個超前，三個過?！钡奶攸c，那么借著此次機會，“達車匯”就先替大家去體驗一下。

最初在上海車展首發(fā)是，長安CS75PLUS曾表示將采用雙外觀設(shè)計的策略，不過“達車匯”從長安汽車官方得知先期上市的只有運動版車型，后續(xù)會根據(jù)市場及用戶的需求推出其他外觀選擇。

CS75PLUS主打的是A+級SUV市場，此前榮威和吉利已經(jīng)相繼發(fā)布了RX5 MAX和博越PRO，從外形上看，這兩款車都走的是大氣硬朗的路線。而CS75PLUS未來想要在這個“新市場”中拔得頭籌，率先通過更具個性的運動版車型突出自己的差異化的一面，不失為一個好方法。

更何況，高度還原“御岳”概念車的造型的確讓CS75PLUS很搶眼。最新的蝶翼式中網(wǎng)內(nèi)部采用了亮黑色的蜂網(wǎng)設(shè)計，配以兩側(cè)尺寸夸張的導(dǎo)流口給人一種山石雕塑般的沖擊感。

前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜但十分精致，貫穿左右日行燈的LED等到無疑是點睛之筆，一同點亮后猶如一條清淺的山澗。尾燈造型同樣新穎，以三個方向延展形成熔巖狀的視覺效果。如此看來，CS75PLUS的外形中的確融入了很多超前的設(shè)計元素，使得首尾都擁有了足夠辨識度。

外觀給人傳遞出的是一種年輕進取的精神，而內(nèi)飾則將潮流的科技感與居家的厚重感結(jié)合到了一起。中控臺采用了大量軟搪塑材質(zhì)和皮革包覆，配以曲折的型面處理，營造出很強的層次感。

中控雙12.3英寸連屏設(shè)計十分搶眼，傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計也讓行車操作更加便利。另外，CS75PLUS還將陡坡緩降、ESP開閉、雷達開閉、啟停系統(tǒng)控制、大燈高度調(diào)節(jié)等功能控制鍵都集成在了觸控屏的左側(cè)，別出心裁的設(shè)計也提升了車內(nèi)整體的科技感。

除了抓人眼球的內(nèi)外飾設(shè)計，長安CS75PLUS在智能化配置方面同樣也有著令人驚喜的表現(xiàn)。就比如它配備了APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)用戶在車外遙控一鍵自動泊車。

理論上，這套系統(tǒng)能夠滿足95%以上常見車位的泊車場景，實用性已經(jīng)非常高了。但老實講，在目前的實際生活中，敢于放心把停車操作完全交給車輛自己完成的用戶恐怕還真沒有幾個。

此外，還有達到L2自動駕駛級別的IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及可以替代實體鑰匙并支持權(quán)限分享的“藍牙鑰匙”功能。可以說，在這些“黑科技”的加持下，CS75PLUS的智能化水平得到了大幅提升。而且如果以當(dāng)下用戶實際使用頻率來看的話，稱其“過?！币泊_實不為過。

至于用戶使用頻率更高的智能車輛網(wǎng)系統(tǒng)，CS75PLUS依舊搭載的是長安與騰訊聯(lián)合研發(fā)的梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)。

不過或許是目前市場中各大品牌推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)太過豐富，所以雖然這套系統(tǒng)涵蓋了40余種精細化場景服務(wù)，但給人帶來的過剩感并沒有那么強，只能算是達到了行業(yè)主流水平。

在安全性方面，長安CS75PLUS全車有著高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼占比，“目”子型防撞鋼梁的抗彎性能要優(yōu)于傳統(tǒng)C型機構(gòu)10%。

同時，相比于很多同級車型只擁有4氣囊，CS75PLUS則配備了6安全氣囊，且側(cè)氣囊的面積可以100%覆蓋車窗。

另外還有博世9.3代電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)、AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LCDA并線輔助技術(shù)、ELK緊急車道保持，以及360°高清全景系統(tǒng)等多項主動安全配置。

可以說，論安全CS75PLUS已經(jīng)足夠走心。但對于用戶而言，沒有人會嫌安全配置太多，只有越堅固的車身和越豐富的科技輔助功能，才會讓他們在駕駛時更加安心。

發(fā)動機技術(shù)一直都是長安汽車的強項，它也是國內(nèi)汽車行業(yè)中第一家為動力總成創(chuàng)立品牌標(biāo)簽的品牌。早在2011年，長安便發(fā)布了“BLUECORE”動力品牌，而大家所熟知的藍鯨系列發(fā)動機正是“BLUECORE”旗下的產(chǎn)品。

長安CS75PLUS提供了兩種動力選擇，其中之一便是搭載了藍鯨2.0T發(fā)動機，擁有233Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，與之匹配的是愛信8AT變速箱。而另一選擇是1.5TGDI+愛信6AT的動力組合，最大功率為178Ps，峰值扭矩達265N·m。

僅從參數(shù)上看，這兩套動力的性能在同級中都有著不錯的優(yōu)勢，再加上“藍鯨”帶來的名牌效應(yīng)，CS75PLUS的動態(tài)感受還是值得期待的。但具體開起來的表現(xiàn)，“達車匯”也只能在試駕后再和大家分享了。

眾所周知，“是否滿足用戶所需”已經(jīng)成為考量一款車能否熱銷的主要指標(biāo)。而長安CS75PLUS的出現(xiàn)讓我們明白，一款真正的好車并不止讓用戶覺得它“剛剛好”，而是能夠“好很久”甚至是“一直好”。

因此，選擇購買CS75PLUS的用戶也一定是那些不僅關(guān)注當(dāng)下需求，更注重明日是否夠用的“超前派”。那么如果你覺得自己的消費觀正是如此，就不妨盼望著CS75PLUS能有個好價格吧。