7月23日，北汽集團宣布，為加強雙方長期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股權。據(jù)了解，本次交易包含2.48%的直接持股及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。

讓人意外的是，從2018年年底開始，戴姆勒有意將其北京奔馳的股權由49%提升至65%的消息就不絕于耳，如今北汽集團卻成為了戴姆勒的這家全球知名“汽車發(fā)明者”的一大股東。

其實一點也不意外

事實上，北汽集團計劃收購戴姆勒股份由來已久。早在2015年北京奔馳十周年的慶典活動上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就曾公開表示：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。

但先成為戴姆勒大股東的卻是吉利，其實原因也很簡單，相較于北汽集團國有企業(yè)的身份，吉利作為私有企業(yè)在資本運作方面擁有更大的靈活性，這也是為什么北汽集團如今才入股戴姆勒的原因之一。

還有就是根據(jù)彭博社的消息，此次股權交易北汽集團付出了25億歐元(約合192億元人民幣)的代價，收購價為47歐元/股，要比吉利收購戴姆勒時70歐元/股的價格低了不少。北汽集團選擇在這個時候入股可以省下不少資金。

所以此次北汽集團購入戴姆勒股份的舉動，是北汽集團“蓄謀已久”了，主要是為了鞏固其在北京奔馳中與戴姆勒的投資合作關系。

而考慮到寶馬收購華晨寶馬的案例在前，相信戴姆勒計劃將其在北京奔馳的持股比例從49%提高到至少65%的消息也并不是空穴來風，北汽入股戴姆勒還能在一定程度上緩解北京奔馳的合資股比變更疑慮。

戴姆勒當然是舉雙手贊成了

北汽方面宣布收購后， 戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松(Ola Kllenius)就表示：“我們歡迎其合作伙伴北汽集團成為戴姆勒新的投資者，此舉強化了雙方成功的合作伙伴關系，表明了北汽集團對我們公司戰(zhàn)略和未來潛力的信任。”

的確，有人來買自家的股票當然是舉雙手贊成了，相當于是白花花的銀子直接送到了手上，誰也不會拒絕。

但對于戴姆勒來說，除了高興之外，北汽集團現(xiàn)在入股更像是一筆剛需交易。

前不久戴姆勒就對投資者發(fā)出了預警，預計2019年第二季度息稅前戴姆勒將虧損16億歐元，與上年同期集團獲利26億歐元大相徑庭。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳汽車第一季度的全球銷量下降7%。

而在過去的12個月里，戴姆勒已經(jīng)連續(xù)三次下調了利潤預期。再加上政府和法院對梅賽德斯-奔馳柴油車的相關措施進行的重新評估后，戴姆勒遭受了16億歐元的損失，為應對與高田安全氣囊相關的召回期延長增加的約10億歐元撥備，這些都讓戴姆勒的財務狀況雪上加霜。

北汽集團選擇這個時候入股有一種雪中送炭的感覺，當然這也會讓戴姆勒在未來的股比變更方面進行重新考慮。

這就是一個兩全其美的結果

北汽集團此次入股戴姆勒集團，對于北汽集團來說是其可以擁有更多的話語權。即便是以后戴姆勒真的將其在北京奔馳的持股比例提升到了65%，也不意味著北汽就完全喪失了對北京奔馳的控制權。

北汽入股戴姆勒，一方面擴大集團業(yè)務，另一方面也可以通過持有戴姆勒5%的股權，間接對北京奔馳持股。所以對于北汽集團來說，這個操作要比華晨當年的操作優(yōu)秀了太多太多。

而考慮到戴姆勒目前的財務狀況，北汽集團現(xiàn)在進行入股也是拉了處于水深火熱之中的戴姆勒一把，所以不管對于戴姆勒還是北汽來說，北汽集團此次入股讓雙方都有了一些喘息空間，既合情又合理，兩全其美的結果。