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7月23日，為加強雙方長期戰(zhàn)略合作，北汽集團宣布投資戴姆勒股份公司，并持有其5%股份。至此，除了機構(gòu)投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持有9.69%的吉利集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團。

據(jù)了解，本次交易包含2.48%的直接持股及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

緣何收購戴姆勒股份？

事實上，早在2015年北汽就表示有意收購戴姆勒股份，北汽董事長徐和誼曾公開宣稱：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一?！辈贿^，在此之后并沒有太大動靜，直到2018年吉利通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%股份，有了競爭者的介入，北汽集團入股相關(guān)進程明顯加快。

在業(yè)內(nèi)人士看來，北汽入股戴姆勒還有一個較大的原因，是對于北京奔馳這只利潤“奶?！钡囊蕾?。財報數(shù)據(jù)顯示，2018年北京汽車營收1519.2億元，同比增長13.2%，凈利潤約為44.3億元，同比增長96.6%。其中，北京奔馳營收1354.2億元，同比增長16.0%，占北京汽車2018年度總收入接近九成。

另還有一點是，隨著外資股比的放開，極大的提升了外資提升持股比例的積極性。前有寶馬宣布將華晨寶馬持股比例提升至75%，奔馳自然不會無動于衷。而一旦如此，對于中方企業(yè)而言，無論從綜合實力還是強勢地位，都面臨著較大壓力。而購買外方公司的股權(quán)，將會形成一定的反制，即便戴姆勒計劃提高對北京奔馳的持股比例，北汽集團也可以通過股票分紅保證利益。此外，在雙方合作中，尤其是奔馳在做與北汽相關(guān)的重大決策時，至少會考慮到其股東的身份，中方企業(yè)在話語權(quán)有一定的提升。

北汽、吉利、戴姆勒之間的剪不斷、理還亂

上述中提到，除了北汽外，戴姆勒還有吉利這一單體最大股東。在與戴姆勒的交集上，吉利屬于后來者，但節(jié)奏上明顯快了很多。2018年2月收購相關(guān)股份后，10月，吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司宣布在中國成立高端專車出行合資公司；而2019年3月，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%，預(yù)計2022年起投放新一代純電智能汽車。如此一番操作后，勢必威脅到北汽原有的“中宮”地位。

再來看北汽和戴姆勒之間，從2005年至今，已有十余年的合作史，而期間，兩者之間存在著交叉持股的方式。下面一起看下兩者十余年來的交集情況：

2005年，雙方共同成立了合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司；

2012年，北汽集團控股的北汽福田與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車；

2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。

2016年，北汽集團收購福建奔馳35%的股份，完成奔馳品牌在國內(nèi)的“大一統(tǒng)”。

2018年，北京奔馳收購北汽集團位于北京順義的一座工廠。同年，又收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前持股3.01%。

由此來看，無論是戴姆勒與北汽、還是吉利與戴姆勒、又或是吉利與北汽，三者之間均存在博弈，同時又存在千絲萬縷的聯(lián)系，可以說是合作也可以是未來某種形式上的協(xié)作，不過，三者之間未來具體將如何共存，這對管理者的智慧將是一個很大的考驗！

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