文/溫斯頓

最近，汽車(chē)圈出了條火爆新聞，內(nèi)容是北汽集團(tuán)正在“謀劃”持股奔馳的母公司戴姆勒，而且已經(jīng)開(kāi)始在二級(jí)市場(chǎng)采取行動(dòng)。據(jù)悉北汽集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)戴姆勒4%-5%股票，按照最近幾天奔馳平均股價(jià)，這部分股票的價(jià)值超過(guò)30億美元，折合人民幣大約200多億元人民幣。

其實(shí)，在北汽收購(gòu)戴姆勒股票之前，吉利已經(jīng)耗資90億美金，收購(gòu)了戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒第一大股東?，F(xiàn)在北汽再提出收購(gòu)戴姆勒的股份，可謂火花四射，再一次將戴姆勒和奔馳推上了風(fēng)口浪尖。

若北汽集團(tuán)此次收購(gòu)成功，將成繼吉利集團(tuán)之后，戴姆勒的第二大股東。

  為何北汽和吉利都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)戴姆勒？

至于為什么北汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)奔馳的母公司戴姆勒，這個(gè)或許和奔馳在國(guó)內(nèi)影響力有關(guān)。作為全球首屈一指的豪華品牌，奔馳在國(guó)內(nèi)有著無(wú)遠(yuǎn)弗屆的影響力，不但是很多消費(fèi)者的夢(mèng)想之車(chē)，也是很多車(chē)企學(xué)習(xí)的榜樣。

當(dāng)年李書(shū)福制造的第一輛汽車(chē)，就是以奔馳轎車(chē)為樣本，所以，當(dāng)有財(cái)力和能力之后，追求奔馳幾乎成為所有車(chē)企的愿望，尤其是目前奔馳和中國(guó)已經(jīng)發(fā)生了極其密切的關(guān)系。

2018年，奔馳在中國(guó)銷量高達(dá)65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，豪華品牌陣營(yíng)中優(yōu)勢(shì)明顯。2019年第一季度，奔馳在華零售銷量為18.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，一季度奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售占有率為27%，已經(jīng)甩開(kāi)了寶馬和奧迪，牢牢把持中國(guó)第一。同時(shí)中國(guó)更是成為奔馳在全球的第一大市場(chǎng)，奔馳和北汽合資的北京奔馳，成為奔馳在德國(guó)本土之外的最大資產(chǎn)。

同時(shí)，目前奔馳母公司戴姆勒的股價(jià)并不算高，截止最近一周，奔馳平均股價(jià)不過(guò)60美元，總市值只有大約620億美金，相比李書(shū)福收購(gòu)戴姆勒股份時(shí)已經(jīng)跌去約二成，現(xiàn)在收購(gòu)戴姆勒股份，顯然是一個(gè)相對(duì)合算的買(mǎi)賣(mài)。想必李書(shū)福聽(tīng)到這個(gè)消息，也是百感交集。

  奔馳一直是北汽最重要的合作伙伴

更重的是，北汽集團(tuán)還是奔馳在全球范圍內(nèi)最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，且沒(méi)有之一，雙方共同投資建設(shè)的北京奔馳，是北汽集團(tuán)，也是奔馳全球最重要的板塊之一，雙方之間有著非常密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這種合作給北汽集團(tuán)帶來(lái)巨大收益。

根據(jù)北汽集團(tuán)的年報(bào)，僅在2018年，北京奔馳就給北汽帶來(lái)了200.8億的凈利潤(rùn)，2019年第一季度，北京奔馳給北汽帶來(lái)了47.3億的凈利潤(rùn)。如此巨大的利潤(rùn)，使得北汽有著足夠的財(cái)力去收購(gòu)部分戴姆勒的股份，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格，北汽只需要拿出從北京奔馳獲得的一年利潤(rùn)，就可以獲得戴姆勒約5%的股份，顯然是一筆非常劃算的買(mǎi)賣(mài)，而且財(cái)務(wù)壓力并不大。

況且北汽目前并沒(méi)有特別需要花錢(qián)的地方，其在自主品牌方面的海量投資，目前還看不到良好的收益和成效。在這種情況下，將大筆浮盈投資到奔馳股票，顯然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

  持股背后，或?yàn)閼?yīng)對(duì)合資股比放開(kāi)的壓力

此外，北汽集團(tuán)收購(gòu)戴姆勒股份，或許還有更深遠(yuǎn)的考慮，就是和目前國(guó)家放開(kāi)合資企業(yè)的投資股比有關(guān)。眾所周知，目前中國(guó)的汽車(chē)合資政策受到高度管制，2018年之前，在合資整車(chē)企業(yè)中，外資股本份額不得超過(guò)50%，在這種情況下，其實(shí)給中方合作伙伴提供了安全保護(hù)，他們躺著就可以賺錢(qián)，完全不需要擔(dān)心。

但是從2018年開(kāi)始，隨著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)一步開(kāi)放，合資股比也得以放開(kāi)，刪除了外方股份不得超過(guò)50%的紅線。2018年10月，德國(guó)寶馬發(fā)布公告稱，“將擴(kuò)大在華晨寶馬的持股比例，控股合資公司將斥資36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%”。

因此，寶馬成為第一家在合資企業(yè)中股份超過(guò)50%的企業(yè)，寶馬成功闖關(guān)，極大激勵(lì)了包括大眾、奔馳、豐田以及通用們的信心。尤其是奔馳，更成為呼聲最高的一個(gè)。

不過(guò)，北汽集團(tuán)顯然不想讓北京奔馳變成第二個(gè)華晨寶馬，北汽集團(tuán)絕對(duì)不會(huì)輕易放走北京奔馳這個(gè)下金蛋的“母雞”，因?yàn)楸逼F(xiàn)在高度依賴北京奔馳提供的高額利潤(rùn)，以及北京奔馳帶來(lái)的良好品牌形象。但以奔馳目前的綜合實(shí)力和強(qiáng)勢(shì)地位，北汽似乎難以應(yīng)對(duì)奔馳的壓力。

但是如果花錢(qián)，能成為奔馳母公司戴姆勒的股東就不一樣了，尤其是第二大股東，這樣不僅可以分享奔馳高速發(fā)展帶來(lái)的收益，同時(shí)還可以在奔馳做任何與北汽相關(guān)的重大決策時(shí)，都需要慎重考慮一下北汽作為戴姆勒第二大股東的身份，從而提升北汽集團(tuán)在奔馳體系內(nèi)的地位。

  北汽國(guó)際化戰(zhàn)略的探索

除了上述所說(shuō)，北汽集團(tuán)收購(gòu)戴姆勒的股票，還能帶來(lái)一些額外的好處，就是為其國(guó)際化戰(zhàn)略開(kāi)路。隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際化勢(shì)在必行，而北汽在產(chǎn)品國(guó)際化之前，將資本首先國(guó)際化其實(shí)也是一種探索，如果北汽收購(gòu)戴姆勒股份成功，那么在國(guó)際化方面也算是一個(gè)里程碑式的進(jìn)步。

當(dāng)然，現(xiàn)在關(guān)于北汽收購(gòu)戴姆勒股份的消息還未塵埃落定，事情的走向也撲朔迷離，但是無(wú)論如何，這對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇，后續(xù)事態(tài)發(fā)展，車(chē)騁將保持關(guān)注。