最開(kāi)始，當(dāng)全新1系換裝前驅(qū)平臺(tái)的新聞曝光后，眾多Bimmer在唏噓之余這樣安慰自己：沒(méi)關(guān)系，我們還有2系和M2！但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷--寶馬在沒(méi)有透露一點(diǎn)兒消息的情況下，已經(jīng)開(kāi)始悄然舉辦前驅(qū)2系的試駕會(huì)了。

相信所有參加全新2系首試的媒體都跟我一樣，當(dāng)“前驅(qū)”和“2系”這幾個(gè)字眼同時(shí)出現(xiàn)的時(shí)候，大家腦海中浮現(xiàn)出來(lái)的車型有可能是2系Gran Tourer，也有可能是2系A(chǔ)ctive Tourer......但肯定不會(huì)是眼前這輛車！

由于外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了偽裝，所以沒(méi)有什么可聊的點(diǎn)，大家就等正式發(fā)布再看吧。唯一值得說(shuō)的地方是：新車沿用了全新1系上的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但可能是因?yàn)槿龓囆偷年P(guān)系，使得全新2系看上去反而比全新1系順眼了不少。

現(xiàn)場(chǎng)有兩款全新2系試裝車，分別是228i xDrive Gran Coupe和M235i xDrive Gran Coupe，它們都搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力總成，其中228i最大馬力在230匹左右，M235i最大馬力為306匹。

絕大多數(shù)駕駛場(chǎng)景下，228i真的完全夠用了，其動(dòng)力輸出沒(méi)有過(guò)多拖沓或是遲疑，當(dāng)然這也不算是亮點(diǎn)，畢竟一臺(tái)寶馬就該如此。相比之下，M235i就像是“小瘋子”一樣，在激烈駕駛過(guò)程中，換擋動(dòng)作要比228i更加果斷。

轉(zhuǎn)向手感方面，228i屬于那種輕盈且保留一定路感的調(diào)校，相比之下我更喜歡M235i的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，因?yàn)樗?，指向也更迅捷?/span>寶馬的工作人員表示，如果228i選裝了運(yùn)動(dòng)套件，其轉(zhuǎn)向表現(xiàn)將會(huì)達(dá)到M235i的水平。所以我推薦：買228i必選運(yùn)動(dòng)套件！

由于場(chǎng)地限制，我們無(wú)法體驗(yàn)極限狀態(tài)下全新2系究竟表現(xiàn)得如何，也無(wú)從考證新車是否真如寶馬所說(shuō)的那樣可以漂移。不過(guò)工程師透露：寶馬確實(shí)花費(fèi)了很大精力來(lái)抑制轉(zhuǎn)向不足，而且取得了令人滿意的成果。

對(duì)于這個(gè)答案，我只能暫且畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)，畢竟“心機(jī)”的寶馬只提供了全新2系Gran Coupe的四驅(qū)車型作為試駕車。這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?0%的動(dòng)力輸送至后輪，因此它無(wú)法完全代表前驅(qū)2系的操控感受。

參考全新前驅(qū)1系，我們可以大膽推測(cè)：前驅(qū)2系有一定的駕駛樂(lè)趣，但這并不足以讓它在三廂奧迪A3和奔馳CLA面前脫穎而出。（ref：MT）

Bimmer不愿意接受的是：此次換代讓M235i喪失了在BBA同級(jí)別較量中最核心的優(yōu)勢(shì)--3.0T和后驅(qū)。雖然奧迪S3尚未換代，導(dǎo)致綜合產(chǎn)品力稍遜一籌，但奔馳A35真的在各個(gè)方面都是前驅(qū)M235i很難超越的對(duì)手，特別是AMG還通過(guò)A35L率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)和加長(zhǎng)......你受得了嗎？

細(xì)思極恐的還在后面，大家都知道M2是基于2系打造的車型，該車憑借極致的駕駛樂(lè)趣和純粹的操控體驗(yàn)，在Bimmer心中樹(shù)立的地位甚至比大哥M4還要崇高。但全新2系換裝前驅(qū)平臺(tái)以后，新一代M2將何去何從呢？

猜想1：像A45那樣壓榨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)寶馬的2.0T真的能到達(dá)到400匹以上嗎？如果不能，在這個(gè)方案下，第二代M2將永遠(yuǎn)活在A45和RS3的陰影當(dāng)中。

猜想2：橫置3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。且不說(shuō)寶馬的前驅(qū)平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)橫置3.0T布局，就算工程師真的想盡辦法實(shí)現(xiàn)了這個(gè)操作，那車頭所增加的重量勢(shì)必會(huì)讓車輛更容易推頭......這一點(diǎn)Bimmer肯定是不買賬的！

猜想3：下一代M2由寶馬M部門(mén)獨(dú)立開(kāi)發(fā)，采用CLAR平臺(tái)打造。這樣不僅可以保留后驅(qū)布局，同時(shí)還能順理成章地使用S58發(fā)動(dòng)機(jī)（與下一代M4同款）......當(dāng)然，這個(gè)方案也最費(fèi)錢(qián)。

猜想4：在全新M2上搭載2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電模式下可實(shí)現(xiàn)后驅(qū)情懷。理論上來(lái)說(shuō)，寶馬這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)是支持混動(dòng)拓展的，而且電氣化也符合當(dāng)前的大趨勢(shì)，就看寶馬是否愿意拿M2試水新能源領(lǐng)域了。

猜想5：寶馬所想到的全部解決方案都不能讓下一代M2在同級(jí)別擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上該車受眾太小，不值得寶馬投入過(guò)多資源和精力，所以M2正式停產(chǎn)......

我敢說(shuō)，即使你不是Bimmer，也肯定不忍心看見(jiàn)M2這樣一款經(jīng)典后驅(qū)鋼炮停產(chǎn)。我甚至相信奧迪RS3和奔馳A45都不愿意失去M2這個(gè)值得尊敬的對(duì)手，因?yàn)樗鼈儾幌胂馭TI那樣，只能通過(guò)回憶來(lái)?yè)崞絻?nèi)心深處因?yàn)槭VO而留下的傷疤。

究竟下一代M2會(huì)何去何從呢？我們還是等寶馬的官宣吧......