2019年上半年，國家質檢總局共發(fā)布了84批召回通告，累計召回缺陷車輛275.96萬臺。大家不要覺得這個數字很多很嚇人，要知道，2018年上半年國家質檢總局共發(fā)布汽車召回公告95個，召回車輛達490余萬臺。相較去年同期，今年的召回數據已經好太多，同比下降43.77%。

2018年同期召回車輛最多、負面影響最大的車企分別是大眾（含奧迪）、日產和本田，但亡羊補牢為時未晚，日產和本田今年表現就很好，把自己在黑榜上的存在感降到了最小。再看今年上半年的召回汽車名單，德系車領跑大局，而且寶馬奔馳加起來就占了一半！

日系車把坑補上，德系車又來挖新坑啦？奔馳、寶馬、奧迪、保時捷及大眾為代表的德系車企在今年上半年發(fā)布了29個批次的召回通告，涉及183萬輛缺陷汽車，占到整個召回名單的2/3。其中，寶馬、奔馳兩個品牌共計召回缺陷汽車155萬輛（寶馬83萬輛，奔馳72萬輛），強勢登頂榜首和榜眼。而從兩家公司發(fā)布的聲明來看，高田氣囊是其致命原因。僅今年上半年，高田氣囊就已經上榜9次，因其拖累導致召回汽車也已攀升至67.4萬輛，占召回總量的24.4%，帶來了巨大的負面影響。

底盤懸架、發(fā)動機等設備故障是產品召回的第二大原因，因這些問題上召回名單的車輛累計達173.91萬臺，占比高達63%。奔馳汽車于5月因底盤懸掛前減振器故障而發(fā)起的主動召回中，涉及缺陷汽車達57.15萬輛，占上半年召回總量的20.7%。相較于奔馳汽車的底盤故障，寶馬汽車的發(fā)動機問題則更大一些。同樣在5月，寶馬汽車因發(fā)動機自燃可能性而主動召回31.9萬臺車輛，占上半年召回總量的11.5%。

那么除了寶馬和奔馳兩巨頭，還有哪些熱門品牌和車型中招了？又分別是因為什么上榜呢？想必這是車友們同樣關心的問題。Tako幫大家整理了數量和影響較大的召回批次清單如下，供參考：

/Tako有話說/

其實對于消費者來說，大家不是害怕召回，而是擔心召回后也不能真的解決問題，無法恢復原來的性能。召回只是解決汽車缺陷的一種方法，雖然是車企負責、誠意的一種體現，但大范圍的召回對品牌形象和消費者信心總會產生消極影響。說到底，不要等到出了問題才用召回來彌補，如何規(guī)避可能出現的行車問題才是關鍵。

期待下半年的汽車召回名單上，整體數量可以再少一些吧。尤其是德系車，可真得長點心啊。