12連跌的市場，讓所有車企噤若寒蟬。而政策切換迅雷不及掩耳，加上上半年的市場業(yè)績，就像一塊巨大的石塊壓在美系和韓系的頭上。

從市場份額來看，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1~6月，日系品牌市場份額從去年同期的18%漲至21.4%，與德系品牌的23.6%的份額差距僅為2.2個百分點(diǎn)。而美系已經(jīng)掉到了10%以下，韓系則不足5%。

可以說，聯(lián)合起來超過45%的市場占比，讓德日上演了一場“雙雄會”，并且將持續(xù)很長一段時間?；仡^看，美系迷茫，韓系掙扎。究其原因，還是中國市場的變數(shù)太多，國五國六的切換說來就來，中美貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果又如此不可控。“很受傷”的美系和最先被自主品牌踩踏的韓系，真是“寶寶心里苦”，有苦說不出。

美系中，稍微好那么一點(diǎn)的是上汽通用。通用旗下三大品牌1~6月累計銷量834,078輛， 12.9%的同比下跌也只是勉強(qiáng)跑贏了大盤。（根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，1~6月國內(nèi)乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量為1013.18萬輛，同比下跌14%。）

上汽通用在2017年銷量達(dá)到200萬輛頂峰后，也在這個關(guān)口止步。“200萬魔咒”在前，似乎成為上汽通用過不去的坎。不光是上汽通用，南北大眾同樣在200萬輛關(guān)口前碰到了難題。換句話說，這不單是個體量的問題，更是需要重構(gòu)體系的問題。

通用市場失利的另一個原因是缺少重磅新車助陣。2019年雖是上汽通用的產(chǎn)品大年，按規(guī)劃共將有18款車型陸續(xù)推出，但上半年發(fā)揮作用的只有雪佛蘭科魯澤，這款全新的緊湊型轎車3月底上市不久，便在5月突破了月銷2萬輛的關(guān)口，成為了上汽通用上半年為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

美系最大的問題在于不知道怎么來適應(yīng)中國市場如此快速的變化。福特和FCA也就是其旗下的JEEP，在累計銷量上都慘遭腰斬。如果說通用的本土化還算成功，那么福特過去實在是很懵。直到去年底福特終于開始“亡羊補(bǔ)牢”，換掉了幾年來毫無作為的傅禮德，將福特中國地位提升與美國本部齊平，任命陳安寧為福特中國CEO。畢竟，陳對于中國市場的理解，是福特本部中無人能比的。

不過，對于宣告“更福特，更中國”的福特中國來說，經(jīng)過幾個月調(diào)整，跌幅已經(jīng)收窄，接下來根據(jù)“福特中國產(chǎn)品330計劃”也會有新的產(chǎn)品上市，展現(xiàn)出絕地反擊的態(tài)勢。只是，福特目前的產(chǎn)品還沒有真正適應(yīng)中國市場的消費(fèi)需求，包括其豪華品牌林肯。其偏于“粗獷”的調(diào)調(diào)真的需要改改。

福特在今年4月3日發(fā)布戰(zhàn)略后，繼之招攬了原寶沃總裁楊嵩加盟擔(dān)任NDSD總裁，啟動渠道整合工作。三個月下來，渠道方面將庫存天數(shù)降到了28天。不過，目前我們還沒有看到已經(jīng)上市的全新一代?？怂沟牧裂鄢煽儭?/p>

曾經(jīng)創(chuàng)造連續(xù)3年銷冠、月銷超過3萬輛的?？怂?，想要回到昔日榮耀的地位，這個可能性在當(dāng)下頗受質(zhì)疑。而2020款福克斯的上市，只能說是“糾偏”，其他的，還需要更多的產(chǎn)品來填之前留下的“坑”。

跟通用和福特不同的是，JEEP的問題在于定位。JEEP的賣點(diǎn)核心在于“情懷”。然而進(jìn)入中國市場之后，Jeep有意無意拔高了自身的市場定位，向豪華品牌靠攏。國產(chǎn)化后推出的5款車型，售價均高于其德系、日系的競爭對手。但是在做工、空間與油耗方面卻力有未逮，如今連牧馬人留給車迷的最后一點(diǎn)"情懷"都被榨干了。

作為兩年銷量突破20萬輛的新晉合資品牌，廣汽菲克過去的表現(xiàn)曾經(jīng)亮眼。2016年廣汽菲克以近18萬輛的銷量成績，260%的增速表現(xiàn)度過了其萌芽時期；2017年，廣汽菲克全年銷量突破22萬輛，有個短暫的黃金時期。

幾年來，廣汽菲克推出了四款全新國產(chǎn)Jeep車型，從第一款自由光到大指揮官，廣汽菲克形成了覆蓋13~40萬元區(qū)間的國產(chǎn)車以及進(jìn)口車的產(chǎn)品矩陣。然而從2018年開始，SUV市場紅利的消失和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，對于以SUV產(chǎn)品為主的廣汽菲克而言，根基已經(jīng)動搖。

“不是所有SUV都叫Jeep”，但是JEEP的情懷正在“黯然銷魂”。2019年上半年的銷量腰斬，對于JEEP是相當(dāng)難受的。除了中國市場，F(xiàn)CA在全球也開啟了“賣賣賣”模式，賣了馬瑞利，重組廣菲克。而全新指南者城市SUV的推出，對于JEEP固有的硬派越野品牌形象也造成了一定的困擾。

FCA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾公開承認(rèn)，“FCA在中國戰(zhàn)略上犯了錯誤，尤其是在Jeep品牌上?！鄙踔敛簧贅I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Jeep在美國市場的品牌定位其實也就與豐田、大眾同級。心高氣傲的廣汽菲克如果想要實現(xiàn)中長期的事業(yè)目標(biāo)，變革已經(jīng)刻不容緩。

與美系同樣失利的是韓系。在度過幾年好時光后，韓系在中國的問題從2016年開始隨著薩德事件而爆發(fā)。而今，4.7%的市場份額一點(diǎn)不樂觀，但能夠保持在5%左右已經(jīng)是非常不容易了。上半年現(xiàn)代的跌幅接近三成，起亞現(xiàn)在落到了月銷兩萬輛的級別，也是毫無辦法的事。

汽車公社去年就討論過，韓系的復(fù)蘇究竟是真的還是假性的？以現(xiàn)代為主導(dǎo)的韓系，在殘酷的現(xiàn)實面前正從“夜郎自大”的夢想中清醒過來。實際上，潰敗的根本原因在于長期以來，韓系始終是把中國市場作為“提款機(jī)”來對待，從來沒有對中國市場的敬畏和把自主品牌當(dāng)回事。

韓系的最大問題在于骨子里的不認(rèn)命。自主品牌崛起后，韓系依舊看不清形勢。2016年的薩德事件直接給了韓系一悶棍，在電池方面韓系徹底給清退出了中國市場。雖然現(xiàn)在準(zhǔn)備卷土重來，終究物是人非。而2017年的韓系銷量遭到重?fù)艉?，韓系似乎一直沒能弄明白怎么回事。

這個問題的根子在文化上。一千多年來，朝鮮始終是中國的附屬國，對于中國文化的領(lǐng)導(dǎo)地位從來是沒有任何懷疑的。但是近代中國國力的孱弱，讓崛起后的韓國開始認(rèn)為中國不行，曾經(jīng)的“老大“也就那么回事，所以汽車這方面，韓系骨子里也不再看得起中國汽車行業(yè)。但是，韓系沒有認(rèn)識到的是，像吉利、長城、奇瑞、長安等自主品牌，它們的背后是什么。

獅子睡著的時候，你可以欺負(fù)，醒來了那就對不起。像東風(fēng)悅達(dá)起亞爆發(fā)的經(jīng)銷商問題，那也只是表面現(xiàn)象。中國市場的體量和自主品牌崛起的局面是必然的，韓系必然在痛苦中認(rèn)清中國才是“老大”的現(xiàn)實。

為什么韓系高層對中國市場出現(xiàn)誤判？從細(xì)節(jié)就可以推斷出來。比如，基層能發(fā)現(xiàn)的問題，上層發(fā)現(xiàn)不了。嚴(yán)格的等級制度導(dǎo)致下級發(fā)現(xiàn)了問題也沒法向上級匯報，上級只知道發(fā)布命令讓下級執(zhí)行。從上到下的執(zhí)行力雖然超強(qiáng)，但這種杰克·韋爾奇早就在通用體系內(nèi)推行改革而廢了的金字塔般的等級制度，卻根深蒂固地存在于韓系。

還有合資公司中方和韓方的關(guān)系問題。韓方的強(qiáng)勢，讓弱勢的中方無法發(fā)揮力量。但沒有對中方的信任，也就不可能有解決之道。公社在《傲慢是一種得不到支持的尊嚴(yán)》文中詳細(xì)地剖析過原因，忽視對于規(guī)則和合作伙伴的尊重，謎之自信依舊存在，必然失去正確的判斷。

通用在瑪麗·博拉帶領(lǐng)下，早就開始全球收縮陣線，以利潤為導(dǎo)向。但是，由于通用體系復(fù)雜，別克和雪佛蘭相互傾軋的中國遭遇，可謂難解?！皠e克在中國，硬生生地把自己從一個向豪華品牌看齊的高端品牌，做成了第二個雪佛蘭?！倍鴦P越的復(fù)產(chǎn)，帶來的是尷尬，而不是重回巔峰。

通用在中國，怎么辦？這是一個復(fù)雜的問題。但是，通用在中國的實力，其實還是被低估的。比如，雪佛蘭在超跑、皮卡方面的實力，就完全沒有發(fā)揮出來。而別克和雪佛蘭的定位，那是歷史遺留問題，就看什么時候能解決。

別克和雪佛蘭在中國要有新的突破，兩大品牌之間，就得形成調(diào)性的差異化。實際上，雪佛蘭也在等機(jī)會，等待中國對于皮卡的解禁，以及超跑消費(fèi)人群的崛起。而別克的產(chǎn)品，只要不是跟雪佛蘭交叉重疊得太厲害，還是有相當(dāng)大機(jī)會的。

對上汽通用而言，想要像2015那樣再次上演一場V型反轉(zhuǎn)并不容易，但也并非沒有可能。而東風(fēng)日產(chǎn)在2017年揚(yáng)言未來5年（也就是到2022年）要超過上汽通用進(jìn)入合資品牌TOP3的想法，其實并不太可能。通用的技術(shù)實力一旦發(fā)揮出來，是日產(chǎn)難以超越的。

此外，凱迪拉克只要不過分下壓，對于別克有一定的保護(hù)，這樣通用就有喘息之機(jī)。通用在度過“三缸機(jī)”的危機(jī)之后，還是需要謹(jǐn)慎和小心。三缸機(jī)的影響并沒有消除。但這并不代表日產(chǎn)就有機(jī)會了。單單超越別克品牌有可能，但是加上雪佛蘭的話，日產(chǎn)還是沒希望。

說通用沒有技術(shù)和產(chǎn)品的，那是太不了解通用了。別的不說，通用在自動駕駛方面的技術(shù)，就屬于頭部三大。2019~2023年，上汽通用將總計推出60款以上全新或改款車型，光2019年要推18款車。

2019年的下半場，上汽通用除了全新一代雪佛蘭創(chuàng)酷之外，“一車雙吃”的別克昂科拉與昂科拉GX也已在7月11日上市。此外，凱迪拉克的7座大型SUV XT6也在7月18日上市。還有將在年內(nèi)上市的雪佛蘭創(chuàng)界TrailBlazer等等。在通用的產(chǎn)品矩陣面前，日產(chǎn)的產(chǎn)品后續(xù)如何呢？得加把勁了。

通用和福特包括JEEP,在中國的未來發(fā)展，最大的變數(shù)在于政策，總統(tǒng)特朗普不按牌理的“黑天鵝”出招方式，導(dǎo)致中美貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性，這都會極大地影響到美系在中國的發(fā)展。掣肘之余，不敢放手一搏，自然速度就慢了。所以，德系和日系的雙雄會，美系和韓系似乎也只能先當(dāng)“吃瓜群眾”。