一天不充電能跑400km，這款國產電動車要上天?。?/h1>

網絡 2017-10-31 21:00:20

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大多數(shù)的電動車都只能應對短途駕駛，續(xù)航里程是受到限制的原因，200公里左右似乎也是目前純電動車最為普遍的續(xù)航表現(xiàn)，那么多少續(xù)航是消費者比較接受的呢，我覺得非營運車輛跑上一天不需要充電400km是大家心里都比較踏實的范圍，因此，對于北汽新能源推出的EU400就讓我們有了很大的興趣。

北汽有EU260現(xiàn)在又推出了EU400，從命名上就可以知曉他的續(xù)航能力已經有了很大的提升，而從廠家給出的數(shù)據(jù)來看，60km/h勻速車輛可行駛的最大里程為460km，那么綜合工況下的實際表現(xiàn)如何呢，這是我們本次EU400試駕體驗的重點。

EU400與EU260的差異

從外觀上來看兩款車型的設計幾乎相同，原型車都是來自紳寶的D50，而EU400相比EU200也只是在前格柵位置有所區(qū)別，采用了封閉式的格柵，而快充的接口就在車頭標識內。內飾的設計也幾乎相同，只是在中控臺中間的數(shù)字顯示區(qū)域換裝了一個更能烘托新能源車型的飾板，其他配置基本相同，中間9寸液晶顯示屏帶有的功能也比較齊備，只是觸屏的菜單控制小了一點，不是很方便。

實際續(xù)航超400km

最大續(xù)航里程460km只是理論范疇，在綜合工況下的表現(xiàn)才是實際表現(xiàn)。值得肯定的是，EU400確實做到了讓人贊嘆的成績，我們從市區(qū)開往郊區(qū)，全程開啟空調與音響系統(tǒng)，并且手機保持車充狀態(tài)，在往返300km的路程中，還包括一個小時的怠速停車，同樣也為空調開啟狀態(tài)，并不刻意限速，最終我們返航后的剩余續(xù)航為88km。

當然，這個續(xù)航里程數(shù)并不是絕對的，我記得在滿電的狀態(tài)下它顯示的續(xù)航也只有360km，這是根據(jù)車輛使用情況與駕駛習慣等多種因素決定的，所以實際表現(xiàn)里程已經超過360km了。

充電不難尋，效率更高

在市區(qū)充電設備較多還是比較容易找到的，但是如果是郊區(qū)不熟悉的地方充電依舊是個難題，而北汽新能源新上線的“充電吧”APP就可以比較容易的解決充電網點的問題，它可以就近或全地域搜索北汽建設的全國1萬多個自用充電樁解決燃眉之急。此外，在充電效率上，EU400的快充從30%電量充到80%只需要48分鐘，充電5分鐘大約可以滿足25km的能量消耗，而慢充交流電接口需要在9個小時充滿。

駕駛：S擋限速130km/h，懸掛偏硬朗

EU400與EU260使用的電動機完全相同，它來自精進最大功率為100千瓦，最大扭矩達到了260牛米，電池容量為54.4kWh。與之匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時帶有B+/B-三級能量回收系統(tǒng)。

電動車的動力響應很直接，但EU400的D擋位與S擋位相比會感覺更慢一些，需要比以往我們試駕的純電動車型更深一下油門才會達到預期的提速水平，當然這只是相對電動車而言，提速還是要比汽油車快很多。S擋位下就能回歸到正常的水平，油門的靈敏度有所變化，提速表現(xiàn)要更順暢，而相應的駕駛更激進續(xù)航也會更少，通過儀表盤就會有所顯示。

EU400在D擋位模式下限速為109km/h，如果是限速120km/h的高速路段一定要切換S擋位，它的最高限速設定在130km/h，雖然不是很高，但作為電動車日常使用足夠了。值得注意的是，EU400在100km/h的速度內動力的表現(xiàn)不會有明顯的衰退，從80km/h-100km/h盡管已經接近了限速，提速效果依舊不慢，所以低高時速區(qū)域內減弱了速度越快越沒勁的情況。

后多連桿懸掛還是比較厚道的，在調校上比較硬朗，但經過減速帶表現(xiàn)并不干脆，而且后排會比較顛。不過，車身的支撐性非常好，轉彎都不會有太明顯的側傾，在運動表現(xiàn)上還是延續(xù)了原型車紳寶D50的優(yōu)勢。

EU400的電池就位于底盤下方，轉向雖然手感偏沉，但相比“加重”后的車身還是失去了應有的靈活性。另外，方向盤帶有虛量的設定本來是為了增加容錯率的，可車速越快越覺得模糊，操控表現(xiàn)并不出色。

結語：

就目前市場上的純電動車能夠達到續(xù)航400km的還是少數(shù)，這也是EU400最大的優(yōu)勢，從日常代步到滿足中短途郊游的需求會很大程度上影響意向消費者購買，而在可靠性上北汽對電池進行了60萬公里測試，依舊可以保持蓄電量在80％以上，還有加強后的售后與每天免費救援、充電APP等等，都在很大程度上減少了消費者日后使用的顧慮，考慮還是很全面的。