最近幾年時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，可以說相當(dāng)之迅速，很多廠商另辟蹊徑，在不同的產(chǎn)品賽道獲得了非常不錯的成績，國內(nèi)新能源汽車滲透率也迅速超過了50%，對傳統(tǒng)燃油車形成了優(yōu)勢。但是從新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)來說，新能源汽車整體呈現(xiàn)的，還是插混、增程強，純電相對較弱的態(tài)勢。

核心原因就是插混和增程在補能形式上更加貼近燃油車，而純電車很長一段時間，續(xù)航里程達成率不足，充電速度較低等原因，沒有快速崛起，成為絕對意義上的增長龍頭。盡管現(xiàn)在已經(jīng)有了蔚來換電、比亞迪兆瓦閃充等堪比加油的電動車補能方式，但是對于很多用戶，還是有著這樣或者那樣的顧慮。比如換電站、閃充樁的布局還是不夠密，高壓超充會不會“傷電池”等等，所以大家都將目標(biāo)看向了固態(tài)電池。

實際上，在過去的幾年時間，國內(nèi)外一些主機廠和第三方電池供應(yīng)商都宣稱在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了突破性的進展，有些廠商甚至已經(jīng)開始了裝車測試，但是至今還沒有一個品牌的固態(tài)電池能夠上車量產(chǎn)，也就是說，固態(tài)電池的那些強勢表現(xiàn)，還都處在試驗階段……

不過日前國內(nèi)電池制造商國軒高科宣布，其自主研發(fā)的金石全固態(tài)電池實現(xiàn)預(yù)量產(chǎn)，單體能量密度達到了350Wh/kg，已經(jīng)是目前全球范圍內(nèi)能量密度最高的電池產(chǎn)品，是特斯拉4680電池的兩倍水平，按照國軒高科的說法，這套固態(tài)電池的表現(xiàn)非常強勢。

按照廠商的說法，金石固態(tài)電池的整體性能和實用性表現(xiàn)都非常強勢，即使環(huán)境溫度下降到零下30度，電量依然能夠保持在80%以上，而且6分鐘快充，就能補能1000公里，比比亞迪兆瓦閃充的充電5分鐘，續(xù)航增加400公里，還要強勢！而且大家都固態(tài)電池的一個很大的優(yōu)勢，就是出現(xiàn)熱失控和起火的概率非常低。

所以固態(tài)電池的核心優(yōu)勢，就是單體能量密度非常高，而且能夠容許的充電功率會更大，這就讓搭載固態(tài)電池的電動車產(chǎn)品，不僅續(xù)航里程能夠輕松突破1000公里，而且需要付出的充電時間，將在10分鐘之內(nèi)，這基本上就和燃油車加油差不多了，更重要的是，油價多高，電價多便宜！

當(dāng)然目前國軒高科宣布金石固態(tài)電池預(yù)量產(chǎn)，只是電池本身具備量產(chǎn)能力，不意味著已經(jīng)完成了對車輛的適配和量產(chǎn)，這一點基本上是可以確定的。如果已經(jīng)完成了適配和車型量產(chǎn)，以國內(nèi)這些新能源車企的調(diào)性，早就“傳”得到處都是了，顯然并沒有，所以可能達到搭載金石固態(tài)電池的純電車，還需要一段時間。

所以其實隨著金石固態(tài)電池的量產(chǎn)，我們認為傳統(tǒng)燃油車感受到的壓力會非常大，因為不知道哪一天，哪家車企就上市了搭載固態(tài)電池的新車。現(xiàn)在國內(nèi)的燃油車，本身就處在了很被動的處境下，插混、增程越來越便宜，如果充電車型的補能速度再趕超加油速度，那么以后燃油車的價值就會被嚴重削弱，畢竟傳統(tǒng)燃油車在性能、智能化等方面，短板過于明顯了。

因此，在我們看來，隨著比亞迪兆瓦閃充的量產(chǎn)交付，以及金石固態(tài)電池的宣布量產(chǎn)，對于很多傳統(tǒng)車企來說，現(xiàn)在已經(jīng)是“風(fēng)雨欲來風(fēng)滿樓”的狀態(tài)了，這也是為什么最近有很多傳統(tǒng)汽車的管理層瘋狂“抨擊”比亞迪和造車新勢力的原因。因為如果不把這些能夠在技術(shù)上“埋葬”燃油車的新能源車企給弄下去，主打燃油車的國內(nèi)車企，可能就“完”了。