大家都知道，最近一兩年時(shí)間里，電動(dòng)車發(fā)展極其迅速，這其中包括了動(dòng)力電池、電控電機(jī)、智能駕駛、智能座艙等等，這讓電動(dòng)車的整體實(shí)力持續(xù)加強(qiáng)。但是，目前還是有一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有得到充分解決，那就是電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電效率！

很多電動(dòng)車產(chǎn)品，續(xù)航里程的確已經(jīng)上去了，但依靠的是大體量的電池組，或者放棄雙電機(jī)，所以很多續(xù)航比較長(zhǎng)的電動(dòng)車，都是大電池、單電機(jī)，且價(jià)格比較高，所以長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車普惠大多數(shù)用戶，難度相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較大的。因此很多廠商和第三方電池供應(yīng)商，將目光聚焦到固態(tài)電池上。

所謂的固態(tài)電池，主要還是區(qū)別于現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，我們也不多講太多晦澀的專業(yè)名詞，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)就是能量密度大，和現(xiàn)在的動(dòng)力電池同樣的體積、重量，可以容納更多的電量，從而使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)。按照目前很多廠商和第三方電池商的說(shuō)法，固態(tài)電池普及上車之后，之前能跑500—600公里的電動(dòng)車，就可以跑800—1000公里了，而且固態(tài)電池的充電效率，也要高很多。

但是很多廠商和用戶，對(duì)于固態(tài)電池并沒(méi)有“戒備”之心！原因很簡(jiǎn)單，那就是固態(tài)電池目前還處在尚未量產(chǎn)的階段，就算是量產(chǎn)，極大概率也是先用到一些高端車型，中低端車型應(yīng)該沒(méi)有成本負(fù)擔(dān)能力，能夠率先用上固態(tài)電池。

日前，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢就表態(tài)了，這位老兄說(shuō)了，東風(fēng)的固態(tài)電池要搭載在10萬(wàn)級(jí)的車型上，首發(fā)車型很可能是東風(fēng)E70，這款車當(dāng)前的售價(jià)為14萬(wàn)出頭，換上固態(tài)電池之后，價(jià)格也將變化不大。

這就是一個(gè)相當(dāng)有沖擊力的表態(tài)了，如果東風(fēng)這位高管沒(méi)有信口雌黃，那么這對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)的格局變化，影響還是相當(dāng)大的。原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在很多10萬(wàn)級(jí)的純電車產(chǎn)品，搭載的電池容量普遍比較小，而且并不支持高壓快充，基本上屬于續(xù)航短、充電慢的類型，在電動(dòng)車“鄙視鏈”中，僅次于那些三四萬(wàn)元的微型電動(dòng)車產(chǎn)品。

但是如果固態(tài)電池真的能夠上車10萬(wàn)級(jí)的純電車產(chǎn)品，那么這些10萬(wàn)級(jí)的純電車產(chǎn)品，續(xù)航大增、充電效率翻倍，很多預(yù)算比較低，但是對(duì)當(dāng)下10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車充電憂慮的小伙伴，就沒(méi)有后顧之憂了，畢竟能跑800—1000公里，十幾分鐘就能補(bǔ)充四五百公里的電動(dòng)車，還有什么續(xù)航焦慮呢？那么一旦這樣的車型到了市場(chǎng)上，肯定不會(huì)只有東風(fēng)一家，國(guó)內(nèi)很多國(guó)產(chǎn)新能源廠商會(huì)快速內(nèi)卷跟進(jìn)，合資品牌將會(huì)遭遇更大的沖擊，原因很簡(jiǎn)單，很多人可能更不愿意買燃油車了！

根據(jù)我們之前對(duì)固態(tài)電池的了解，以及各個(gè)廠商和第三方電池廠商已經(jīng)在研發(fā)或者準(zhǔn)備量產(chǎn)的固態(tài)電池參數(shù)，東風(fēng)汽車的固態(tài)電池在參數(shù)上基本差不多，所以現(xiàn)在就只有一個(gè)問(wèn)題了，10萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車，到底能不能搭載固態(tài)電池，在成本上如何覆蓋？如果東風(fēng)這位高管的表態(tài)不虛，那么這個(gè)不太被大家知道的小消息，很可能再次改變國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局，合資品牌的日子只會(huì)更難。