比亞迪冠軍版、優(yōu)惠9萬的C6，還有擠滿了外商的上海車展，擺脫了三年疫情后，今年上半年車市，看起來好不熱鬧。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的上半年汽車產銷數(shù)據(jù)也確實顯示，上半年汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

可是，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，大多數(shù)汽車制造商和經銷商卻依舊感覺日子不好過，甚至可以說是叫苦不迭。

時間來到七月中旬，車企陸續(xù)交出今年上半年銷售成績單，但是在已發(fā)布年度銷售目標的車企中，只有長城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪目標完成率超過40%，其中完成率最高的理想為46.37%，這意味著，上半年沒有一家車企實現(xiàn)半年完成率過半。

所謂唇齒相依，主機廠有壓力，經銷商壓力就更壓力山大。中國汽車流通協(xié)會針對經銷商的調查數(shù)據(jù)顯示，有80%經銷商反饋沒有完成上半年銷量目標，完成銷量目標的經銷商只有20%左右。

“上半年就靠廠家補貼勉強活著，下半年可能會好轉，只能說活下來最重要?！?/span>提到今年汽車4S店的生存狀況，某豪華品牌門店負責人劉威（化名）坦言，4S店“躺著賺錢”的時代早已結束。

宏觀角度的繁榮，從微觀角度來看卻經不起推敲，難道中汽協(xié)統(tǒng)計出來的繁榮是假的嗎？

01

繁榮時代的苦日子

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)自然是真的，但是主機廠和經銷商的苦日子同樣不假。

之所以存在偏差，究其原因有以下幾點。

其一，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中涵蓋了商用車，商用車的增量功不可沒。今年上半年商用車銷量完成了197.1萬輛，同比增長15.8%，增量為26.9萬輛，而上半年乘用車銷量1126.8萬輛，同比增長8.8%，增量為121.1萬輛；這在某種意義上意味著，經濟復蘇所需的生產活動的需求，高于個人消費的購車需求。

其二，在有限的乘用車增量中，出口增量占了大頭，內需依然不足。1-6月乘用車出口168萬輛，同比增長92%，增量達到80.5萬輛，但是如果扣除出口的部分，上半年國內乘用車零售銷量只有952.4萬輛，同比增速只剩下2.7%，增量只有25萬輛。

關鍵是這25萬輛的增量還是在去年同比大跌了7.2%的基礎上實現(xiàn)的，如果相比起2021和2020年，其實仍然處于同比下滑狀態(tài)。

其三，出口市場的繁榮只是少部分車企的繁榮。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利前五名車企貢獻了出口量的63%，所以其余廠家很難感受到出口增量帶來的業(yè)績增長。

其四，國內乘用車市場有限的繁榮也并不不屬于所有人，馬太效應正在加劇，少部分的強者占據(jù)了越來越多的增量。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)可以看到，銷量前十名的廠商中，銷冠比亞迪增長率達到了80.8%，剩下實現(xiàn)正增長的長安、吉利、一汽豐田增速分別為13%、8.9%、4.8%；其余六名廠商均處于同比下滑狀態(tài)。

值得一提的是，上半年乘用車市場增量主要來自新能源市場，上半年新能源乘用車累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%，增量達到了83.8萬輛，這意味著傳統(tǒng)傳統(tǒng)燃油乘用車萎縮了近50萬輛，這對于占據(jù)市場近70%份額的傳統(tǒng)燃油車企來說，壓力無疑是越發(fā)沉重，尤其是電動化轉型后進的合資車企。

其五，也是最最讓車企感到直觀難受的是，上半年的增長，是靠價格戰(zhàn)卷出來的。從年初的特斯拉降價，到后來比亞迪一系列的冠軍版，再到后來優(yōu)惠9萬的雪鐵龍C6，還有前文提到的靠著廠家補貼勉強活著的豪華品牌經銷商……說白了，在經濟復蘇的上半年，汽車市場并沒有產生真正的內需增長，而是靠著車企優(yōu)惠、政府補貼來從消費者的錢包里扒錢。

可以說，為了搶占市場，為了不被淘汰，很多車企短期內已經放棄了對利潤的追逐，正如前文劉威所說，“活下來最重要”。

總的來說，中汽協(xié)統(tǒng)計下的繁榮是經濟整體的繁榮，而主機廠和經銷商感受到的苦日子，是個人消費的苦日子，現(xiàn)階段，個人消費者仍在用力捂住自己的錢包，內需并沒有根本的擴大。

02

日子還要再苦一陣

那么，上半年大家都過得如此緊巴巴，下半年市場會走向何方？

首先，可以確定的是，新能源滲透率會進一步增長。乘聯(lián)會給出的預判是年度新能源車滲透率有望達到36%，比上半年繼續(xù)提升3.6個百分點，這意味著依靠傳統(tǒng)燃油車維生的車企會日子會更加艱難，尤其是合資車企。像是廣汽三菱宣布停產裁員這樣的狀況，下半年可能還陸續(xù)有來。

其次，價格戰(zhàn)并不會因為那份所謂的《承諾書》而停息，甚至還可能越演越烈。汽車行業(yè)分析師馮國志認為，從7月1日起，全國范圍進入全面實施排放標準國六b階段，加上商務部計劃在6月～12月統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，以及車企面臨半年銷量沖刺的壓力，新一輪汽車降價潮或在醞釀中。

回歸到實際的銷量需求來看，短期內，七八月向來是每年的淡季，銷量下滑是在預期之內的；其次，今年5、6月份的促銷可以說是超強度的，不可避免會在一定程度上透支了7月至8月的潛在消費需求，所以多數(shù)經銷商給出的預期是，7月車市將出現(xiàn)小幅下降，降幅在5%以內。

從整個下半年來看，內需有待擴大的本質問題短期內是難以扭轉的，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也表示，當前外部環(huán)境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，企業(yè)經營仍有諸多挑戰(zhàn)。

不過，作為擴大內需的核心抓手，所以為了維持行業(yè)平穩(wěn)運營，諸如“限購城市增加購車指標”之類的扶持舉措在必要的時候肯定是要出手的，下半年汽車市場的消費潛力還是有進一步釋放的希望。

對于這種局面，中國汽車流通協(xié)會調查顯示，40%的經銷商認為，下半年銷量同比去年下降，60%的經銷商認為下半年銷量同比去年持平或增加。

所以要問下半年車市會怎樣，對于車企經銷商而言，下半年日子難免還要再苦一陣子，不過經濟回暖的希望是有的，下半年保持謹慎樂觀，全年銷量持平去年在望。